Veřejnosti představeno v 1987 rok motocykl Yamaha TW 200 se stal skutečným nálezem. Tento model byl tak úspěšný, že jeho vydání pokračovalo. 30 let , a podle vývojářů – “nebudeme to sundávat z montážní linky.” Původní plány zahrnovaly Pouze trhy v USA a Japonsku, ale zájem spotřebitele z evropských zemí donutil Japonce své rozhodnutí přehodnotit.
Tato Yamaha byla dodána do Španělska, odkud se rozšířila do dalších zemí kontinentu.
Design Yamaha TW 200
Motocykl pro Enduro a je to také cruiser srolovaný do jednoho.
Neexistují žádné zvláštní detaily, které vzbudily takový zájem spotřebitelů o motocykl. Důvod spočívá v obecné koncepci . Model není určen pro závody na dráze, ale lze s ním podnikat lehké procházky v těžkém terénu i dlouhé výlety.
Tedy duální sport – enduro + cruiser.
Rám je vyroben z oceli, tradičně u modelů této úrovně, vysoce přesného odlitku, což umožňuje minimalizovat místa svařování. Tento princip umožnil odlehčit model při zachování tuhosti. Mezi další vlastnosti patří dobrý jízdní výkon a zároveň minimální spotřeba plynu, srovnatelná se skútrem.
Závěsná konzola
Přední – vidlice, zadní – monoshock na kyvadlu.
- Přední odpružení vyrobené na bázi teleskopické vidlice, jejíž pracovní zdvih je 150 mm .
- Za – standard pro značku, monoshock na kyvce. Jeho akcie jsou 160 mm .
Možnosti úprav nejsou k dispozici, což nám umožnilo ušetřit trochu na konečných nákladech.
Generace
Model se ukázal z velmi dobré stránky, takže nedošlo k žádným hlubokým změnám.
Model se ukázal být natolik úspěšný, že během celé montáže přežil jen jednu drobnou změnu.
Ve startovacím systému byla startovací noha nahrazena konvenční tlačítkovou verzí. Přesto je podle tovární dokumentace verze s tlačítkem druhá generace, s nohou první.
Exteriér
Navzdory tomu, že model nezávodí, první pohled na něj vyvolává právě takové asociace. Externí karoserie je zredukována na požadované minimum.
Minimální bodykit, strohost a přísnost linií.
Asketický, přísný, ale zároveň velmi elegantní. Zajímavé je, že když se podíváte pozorně, všimnete si, že spodek motoru je pokryt ochranným plechem. Je pravda, že ve snaze o lehkost a ventilaci v něm vývojáři vytvořili tolik děr, že velkou otázkou zůstává možnost ochrany.
přední část
Navzdory terénní třídě by se přední křídlo podle návrhu vývojářů mělo pohybovat spolu s pneumatikou a co nejvíce chránit pilota před nečistotami.
Model se stal základem pro mnoho zakázkových vývojů.
Nad ním je hlavní pracovní část pro odpisy. Na přední straně není bodykit. , mezi pneumatikou a jednotkou optiky hlavy je prázdný prostor.
- Zodpovědnost za osvětlení vozovky velký čtvercový světlomet (první verze s kulatým světlometem) s minimem plastů kolem. Neexistuje žádné samostatné rozdělení na potkávací / dálková světla.
- Blinkry vyvedeny do stran na samostatných nohách.
- Vpředu barevné sklo, zadní neprůhledný černý plast.
- Zajímavý designový nápad byl instalace reflektorů (reflektorů) po stranách bloku. Jsou umístěny v jeho spodní části, nasměrované různými směry.
- čelní sklo v zásadě nejsou poskytovány, ale v mnoha případech to není nutné.
- Plynová nádrž, objem 7l , je tak organicky vepsán do obrysů rámu, že není prakticky patrný. Hlavní vyčnívající část je kryt krku.
Dashboard
Při vývoji této části šli inženýři cestou typickou pro enduro verze.
Analogový rychloměr, otáčkoměr a další měřítka jsou žárovky, které se shlukují na levé straně. Instaluje se poměrně kompaktně, všechny indikátory zachytíte na první pohled.
Všechna tlačítka a přepínače jsou umístěny standardním způsobem, padnou přesně pod prsty. Volant je vysoký, rohatý , ale pohodlně se ovládá i pro člověka nepříliš velké postavy. Zrcátka jsou kulatá, mají omezené možnosti nastavení, ale zpočátku jsou odkrytá nad úchyty volantu, takže dopravní situace je čitelná bez problémů.
Zadní část
Neexistuje žádné zadní křídlo, jeho roli plní spodní část rámu.
- Blatník krátký , nad ním, mírně vyčnívající, je umístěna návěstidla zastavení a polohy. Směrovky jsou vyrobeny ve stejném stylu jako přední.
- Stejně jako vpředu, připevněné k blatníku tři reflektory – dva po stranách, jeden dole.
- Sedlo nemá schod , vyrobený v jednom bloku, opakující se ohyb rámu. Možnost přistání zadního cestujícího je zajištěna, ale nemusí mít dostatek místa.
- Konstrukce motocyklu poskytuje výběr – buď výlety jako pár, nebo montáž zadního pouzdra . Místo pro něj je minimální. Vzhledem k tomu, že podsedlový box je malý (sedlové provedení), vydat se na dlouhé cesty na motorce může být náročné.
Napájení
Jednoduchý a úsporný motor, co jiného na Enduru potřebujete, když jste daleko od civilizace. Symbol spolehlivosti!
Jedna z funkcí, která zajistila modelu velkou poptávku, byla jednoduchá, ale zároveň velmi ekonomický motor. Jeho vlastnosti se ukázaly být natolik úspěšné, že původně plánovaná výměna systému přívodu paliva zůstala pouze na výkresech.
Byl to 1 válec 4taktní motorkterý vyrobil:
- pracovní objem – 197 cm 3;
- výkon – 15 hp;
- počet ventilů – 2;
- chlazení – vzduch;
- přívod paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický tranzistor;
- start – startovací noha (do 2000), elektrický startér (od 2001);
- objem nádrže – 7 l (6 + 1 rezerva).
Od roku 2001 začali instalovat jiný karburátor, ale to se nezměnilo na hlavních charakteristikách, spotřeba paliva se mírně snížila.
Na rozdíl od jiných verzí značky se zde inženýři rozhodli použít vývoj třetích stran. Karburátory dodala japonská společnost Teikei .
Převodovka a spojka
Motocykl byl vybaven 5stupňovou převodovkou. Schéma přepínání bylo standardní.
Jasnost řazení zaznamenává mnoho motorkářů.
Uživatelé poznamenali mimořádná hladkost a jasnost spínání. Pravda, byly případy, kdy se místo neutrálu zařadil nějaký jiný, ne nutně druhý rychlostní stupeň. „Někdy přeřadí podle schématu, které se vymyká běžné lidské logice. Ruleta s jednou kazetou.
- Pohon řetězem.
- Spojka, podle schématu, typická pro všechny modely Yamaha – vícekotoučová, olejová lázeň.
Brzdy
Jedním z detailů, které motorku charakterizují ne z nejlepší stránky, byly brzdy. Do roku 2001 byly bubnové verze instalovány na obě nápravy.
Do roku 2001 existovaly pouze bubny. S nimi motorka brzdila velmi průměrně.
Při změně generace přední přijal disk:
Přední kotoučové brzdy o průměru 220 mm.
Provozní charakteristiky
Podle vývojářů měly být hlavní aplikací pro model rychlé a nepříliš rychlé výlety po nerovném terénu s mnoha středně velkými překážkami, takže specifikace nemá žádné speciální závodní vlastnosti.
Nejvyšší rychlost
- Maximální rychlost – 120 km / h .
Podle uživatelů můžete vymáčknout více. Rezerva chodu je malá, ale mačkání tak, aby šíp ležel, stačí.
Spotřeba paliva
Udávaná spotřeba paliva 3.0 . Před rokem 2000 bylo 3.5 .
Při jízdě v kombinovaném cyklu se zaměřte na spotřebu paliva 4 litry na sto
Ve smíšeném cyklu se údaj může přiblížit značce 4 litrů, ale stále zůstává jasným rekordem mezi zástupci třídy.
Zrychlení na stovky
- Zrychlení, jako u turisty, je považováno za normální – až 9 sec .
Размеры
Vzhledem k tomu, že model nebyl umístěn čistě japonsky, může se za volantem cítit pohodlně i osoba malého i středního vzrůstu. Promyšlené uspořádání stupaček a ovládacích prvků by vysokému motocyklistovi nemělo dělat problémy.
Majitelé berou na vědomí pohodlné nošení pro osobu malé a střední výšky.
Lehkost modelu a velký úhel natočení volantu vám zároveň umožní normální manévrování v každé situaci.
196 kg je na Enduro hodně..
Kola dodávaná na americké trhy byla těžší. Všechny americké modely dostaly maximálně chromované lemování. Celkové rozměry se ale zároveň změnily pouze jednou, a to generační obměnou.
První údaje – před rokem 2000, druhé – po. Podle toho první a druhá generace.
- na délku – 2091, 2061 mm;
- na šířku – 822, 832 mm;
- výška – 1121, 1106 mm;
- výška sedu – 792 mm pro obě generace.
Rozvor – 1251 mm .
Modifikace
Výměna generací byla jedinou oficiální úpravou modelu.
Yamaha TW 225 je vzácným hostem na zahraničních i domácích trzích
V roce 2002 bylo vydáno omezené množství kol na jeho základě, menších rozměrů, ale s výkonnějším motorem. Modifikace nedostala externí jméno, ale analogicky se základním modelem byla nazvána Yamaha TW 225 . Na zahraničních trzích se model neobjevil, na domácích trzích bylo také obtížné jej sehnat.
Omezení
Zvažte hlavní omezený prostor , ale zároveň při společném cestování motorka ztrácí dynamiku a výkonovou rezervu. Samotný výlet + nainstalovaný skříňový kufr vám umožní jít na dlouhé vzdálenosti.
Je zde prostor pro skříňový kufr a zadní zavazadla.
- Ale také nevýhody zahrnují nízký první rychlostní stupeň . Pokud se rozjedete na trať, je lepší začít od druhé. Ale do města a těžkého terénu je nižší rychlostní stupeň tou správnou volbou.
- Někdy existují problémy se startérem . Ložiska se během provozu deformují, což způsobuje nepříjemné zvuky při spouštění a může vést k nutnosti výměny dílu. Dobu můžete prodloužit umístěním podložek požadované tloušťky.
a důstojnost
Mezi plusy patří široká zadní pneumatika. Motocykl díky jeho nárůstu výrazně zvýšil své schopnosti v terénu.
TW 200 se cítí dobře jak na sněhu, tak na písečné pláži, na hlíně a asfaltu. Pomáhají také široké pneumatiky. zatáčení motocyklu.
Závěr
Schopnosti Yamahy TW 200 jsou pro jízdu ve městě zcela dostačující, díky širokým pneumatikám hravě překoná i ty nejtěžší terénní podmínky.
A dobrá ovladatelnost, lehkost konstrukce a promyšlenost detailů budou dalším plusem pro začátečníky při výběru prvního kola.
Pohotovostní hmotnost kola dosahuje 127 kg a objem jeho nádrže je 7 litrů. Průměrná spotřeba paliva na sto kilometrů je přitom asi 3 litry, což je však velmi podmíněné, protože styl jízdy na silnici je velmi odlišný od jízdy v terénu. Výška vozu v sedle je 790 mm, rozměry rozvoru jsou 1330 mm. Toto kolo se absolutně nehodí pro společnou jízdu.
Yamaha TW225 – velmi zajímavé kolo. Jedná se o další vývoj modelu Yamaha TW 200. Pouze TW 225 je na rozdíl od svého předchůdce čistě domácím japonským modelem a na sekundárním trhu se tak často nesetkáváme. Rozdílů však není tolik, takže majitelé Yamahy TW225 mohou dobře používat manuály z TW200.
Hlavní rozdíl mezi motorem o objemu 225 ccm a motorem o objemu 200 ccm je o něco větší točivý moment a tři koňské síly navíc. To ovšem při srovnání obou těchto motocyklů není cítit. Mimochodem, stejný motor o objemu 225 ccm je také nainstalován na Yamaha Serow 225, ale Serow je vybaven 6stupňovou převodovkou, která radikálně mění dynamiku motocyklu.
Yamaha TW 225 je vybavena vzduchem chlazeným jednoválcovým motorem o výkonu 18 koní. Nejvyšší rychlost se pohybuje kolem 110 km/h, ale rychle nabírá díky krátkým převodům a nízké hmotnosti motocyklu. Odpružení – žádné zvláštní kudrlinky, ale překvapivě dobře polyká nerovnosti vozovky. Ale běžné sedadlo je velmi tvrdé, ale to je norma na motocyklech této třídy.
Yamaha TW 225 je dokonalým obyvatelem města. Bliká dopravní zácpy, aniž by zpomalil, přičemž spotřebuje 2,5–3 litry benzínu na sto kilometrů. Pokud potřebujete ostré zrychlení, Yamaha TW 225 je docela schopná „střílet“, pokud má pilot motocyklu dostatek zkušeností k rychlému a kvalifikovanému řazení a jeho skromné rozměry mu umožňují snadno manévrovat a vtěsnat se do takových mezer, že jeho více kubaturní protějšky ustupují. Výška sedla je poměrně nízká, což ve spojení se suchou hmotností pouhých 120 kilogramů usnadní držení motocyklu i nízkému a nepříliš silnému člověku. Kapacita plynové nádrže je pouhých sedm litrů, ale vzhledem k více než skromnému apetitu Yamaha TW 225 je to docela dost. Světlá výška 22,5 centimetru vám umožní snadno překonat obrubníky a jiné městské překážky bez obav z poškození motocyklu. Ovlivňuje příbuznost s třídou enduro. Yamaha TW 250 s přeladěnými závěsy, větším poloměrem předního kola a terénními pneumatikami je však plnohodnotné enduro. Má dokonce i kickstarter! A brzdový systém je pro tuto třídu motocyklů zcela typický – bubnová brzda na zadním kole a jeden kotouč na předním. Na tak lehkou a malou motorku je to docela dost a brzdy vás nenutí je vylepšovat.
Přestože je Yamaha TW 225 podmíněně dvoumístná motorka, i hubení lidé se na ní pohromadě budou cítit stísněně. Co mohu říci, i samotář vyšší než 180 cm na TW 225 bude otřepaný nepohodlný. Malá kubatura stále ukládá svá omezení.
Pokud jde o údržbu a servis tohoto motocyklu, neexistují žádné zvláštní problémy. Mnoho spotřebních dílů je univerzálních pro různé motocykly Yamaha, ale náhradní díly se bude muset hlavně objednat v Japonsku a počkat na jejich dodání. Ale pokud jde o ceny za všechny výše uvedené, Yamaha TW 225 se nedostane příliš hluboko do kapsy svého majitele a je nepravděpodobné, že se stane důvodem pro přechod na nucenou dietu od Doshirak. A nízká cena tohoto motocyklu a relativní snadnost jeho přizpůsobení činí Yamahu TW 225 velmi oblíbenou mezi personalisty, kteří ji ochotně podrobují úpravám v různých stylech – scrambler, tracker, cafe racer. Malá Yamaha TW225 má skutečně celou řadu nepopiratelných výhod. Není to důvod, proč se na to podívat blíže?
Za poskytnuté informace děkujeme klubu majitelů motocyklů Yamaha – YamahaStarKlub.ru.
Podvozek a brzdy
Rám TW 225 je vyroben z oceli. Vypadá nejen elegantně, ale také velmi extravagantně. Motocykl má v zásadě vzhled odpovídající svému off-roadovému určení. Paprsková kola a výrazná řídítka z něj dělají hodně enduro.
Zadní zavěšení kyvné vidlice je spárováno s monoshockem a přední část TW 225 má teleskopickou vidlici. Zadní brzda je bubnová varianta a přední brzda je 220mm kotouč spolu s dvoupístkovým třmenem. Ne že by to byl nejlepší možný podvozek, ale kolo poskytuje vynikající jízdní vlastnosti.
Klub cestování po silnici
Moje první motorka je Yamaha TW200 z roku 2005. Koupeno, vybírám mezi sportovně-turistickým a endurem. Výběr byl proveden podle několika kritérií směrem k Yamaha TV200.
- Za prvé, enduro je na každou silnici i do terénu, jako terénní auto projede všude, blátem, pískem, v případě potřeby přes obrubníky (ukázalo se – bylo to nutné).
- Zadruhé máme ve městě Samara dostatek milovníků endura, včetně čtyřkolek. A je to zábavná společnost, věřte mi
- Za třetí enduro nevyvíjí takové rychlosti jako při sportu, zrychlení na stovky cca 7 sekund. V důsledku toho je menší šance na zabití.
- A konečně, v okolí Samary máme mnohem víc off-roadů než silnic, a ani ty se nedají nazvat silnicemi, kromě moskevské dálnice a Novosadovaja.
Motorku jsem sháněl přesně jeden den, v tento den jsem se podíval na pár dalších: sportovní a sportovní turistický. Do žádného jsem nešel, protože. spadl, koupil, nikdo nezrušil a za motorky nikdy nesedl, kromě čínské čtyřkolky. Jel jsem pro motorku v autě s kamarádem, zpět – já řídil Forester, on motorku. Jezdil jsem s tím v noci na parkoviště, byl jsem rád do zadku . Mot se ukázal v perfektním stavu s najeto 4300 km, pravidelně servisován. Oleje bylo, jediné, víc než maximum a zadní blinkr je přišroubovaný páskou. První výlet. Napadla mě jediná myšlenka, protože zatím bez licence se dalo bezpečně do Dubki a dále Studenou roklí na Lysou horu a pak do Manažerské. Jezdil tam tři dny. Řetěz byl domorodě natažený, předchozí majitel váží tak 150 kilogramů. Objednal jsem si nové hvězdy a řetěz s těsněním přes internetové obchody. Zadní JTR1842 50 zubů Přední JTF1559 standard 14 zubů. Okamžitě objednáno pouzdro na 25 litrů. Celé to spolu s dodávkou vyšlo na 10 tr, přijelo to z Moskvy a Petrohradu za pět dní.
Zajeli s TW200 do motoservisu do Zhenya (JH, pro plánovanou). Celé to namontoval, vyměnil svíčku, vyčistil olejový a vzduchový filtr. Yamaha TW200 má hrubý olejový filtr a samotný filtr je opakovaně použitelný. Vzduchu – benzínu odolná pěna, proto je nutné po vyčištění napustit speciální kapalinou. Zapalovací svíčky dodržují normu: Objem motoru Výrobní období č. DENSO č. NGK IRIDIUM POWER IRIDIUM RACING 200 ccm 91.2 – 02.5 X24ESR-U DR8EA IX24 IXU01-¦ 200 ccm 91.2 – 02.5 XDRIX-24X ChaU-LIX-8IXES jde O-KROUŽEK DID-24. Motorový olej přesně jeden litr MOTUL 01V 428T FACTORY LINE 300W-4, výměna každých 10 km. Brzdové destičky se ukázaly jako “půjdou na dlouhou dobu.” To, že zadní brzdový buben — považuji za plus. Stále nemusí moc zpomalovat, přehřívání také nezajistí styl jízdy. Celkem asi 40 tr zabralo vše kromě náhradních dílů.
Guma si zaslouží zvláštní pozornost. Ano, ona spolu s foťáky stojí na objednávku asi 10 tr, ale chodí velmi slušně. Existují 2 typy: bláto a silnice. Ten bahenní, co mám, je dokonalý. Na asfaltu to stále necítíte, protože rychlosti nejsou stejné, ale v blátě a základním nátěru je to parádní. Guma byla podle mých odhadů opotřebovaná o 10%. Celkem při tomto stylu jízdy vydrží 20tis km, případně i více. Široké zadní kolo 18 cm na 14 palcovém ráfku, méně široké přední, ale se stejným dezénem bláta. V hlubokém písku jede toto kolo, jako by to nebyl písek, zcela přirozeně a poměrně snadno se ovládá. Pokud přidáte rychlost až 40 km / h ve druhém, pak je to obecně pohádka. Ve srovnání s užšími plášti na jiných endurech vítězí tento s výrazným náskokem.
Výkon motoru 16 koní se může zdát málo. Ale věřte mi a přesvědčte se, že je to více než dost na lehkou enudro jízdu. Ano, rychlost na dálnici je cca 120 km/h, možná ne rychlá, ale na jízdu v proudu docela dost. V terénu už rychlost není důležitá. Do kopce 45-50 stupňů s mojí váhou Yamaha TW200 leze na první jako by tam nebyl skluz. Motor je docela elastický, kroucení rukojetí plynu je shovívavé, ne kozí. Vyrobit na něm kolečko však není nic složitého, ale musí se to dělat se spojkou.
Odpružení je dostatečně měkké, řekl bych, že pohodlné na celodenní pohyb a příliš se neunaví. Zdvih přední vidlice je 20 centimetrů. Jednou jsem si na poli nevšiml stavebního betonu a najel do něj předním kolem! Návrat do rukou byl významný, protože. neočekávaný. Ale co si budeme povídat o městských obrubnících, o této motorce se dá říct, že si toho nevšímá. Samozřejmě to chce trochu cviku.
Motocykl samotný se vyrábí, nebudu lhát, od roku 1978, prošel mnoha změnami, ale zůstává legendární. V podstatě, jak jsem pochopil, je to dáno nezničitelností motoru. S pády, které se na křižovatce stávají několikrát denně, vůbec netrpí. Jedině, že zadní blinkry se mohou ohýbat, ale jsou na pružinách.
Motocykl Yamaha TW200 je vybaven všemi potřebnými přístroji a světelným zařízením. Otáčkoměr není k dispozici, ale není tak nutný. Naučil jsem se bez problémů rozumět aktuálnímu převodu na základě rychlosti pohybu a otáček. Spojka zadře až na samém konci, což také není mínus a někdy i to, co je potřeba.
Yamaha TW200 je jedním z nejoblíbenějších vlastních motocyklů v Japonsku. Fotografie jsou přiloženy.
Spotřeba paliva, obvykle 95 benzínu, je vlastně překvapivá – pouhých 3,5 litru na sto. Takový výdaj je velmi výhodný, když musíte cestovat po městě tam a zpět.
Na jízdu na motorce ve městě si musíte zvyknout. Mnozí se domnívají, že to pro město a jeho dopravní zácpy není výhodné. Je co vyvracet. I vsedě jsou oči v úrovni střech aut, a pokud se postavíte, vidíte na první pohled celý korek. Vyplatí se jezdit v úzké uličce v dopravní zácpě? Pořád je to porušení pravidel silničního provozu, pak se to může porušit jízdou na kraj vozovky nebo přeskakováním obrubníků. Žádný sportovní nebo sportovní turista neprojede zácpou rychleji, aniž by vjel do protijedoucího pruhu, což je podle mého názoru obzvlášť nebezpečné.
Yamaha TW200 je motorka pro většinu na zážitky a pro některé na vícesezónní výlety. Pro zážitek je to prostě ideální: průchodnost v blátě a písku, nevrlý motor, lehký, obratný, nebojí se nevyhnutelných pádů. Kdyby byly peníze, měl bych je jako rezervu na výlety do bahna a na pláže za městem. Tento motocykl nenahradí jiné např. sportovní enduro s motorem 450ccm, to jsou různé motocykly pro různé účely.
Z mínusů, které bych na něm chtěl opravit / předělat. Obecně se Yamaha TW200 nevyplatí předělávat, jde o vyváženou techniku. Nicméně samozřejmě bych chtěl, aby zpětná zrcátka byla odklápěcí a lépe viditelná. Co jiného . nic, tohle enduro se vyrábí desítky let. Motor může a měl by být 225, ale to je sotva patrné. Možná by to mělo být jednodušší? Pak bude stabilita horší, budete si muset pomoci tělem.
Postupně budu k tématu přidávat fotky a videa.
Размеры
Vzhledem k tomu, že model nebyl umístěn čistě japonsky, může se za volantem cítit pohodlně i osoba malého i středního vzrůstu. Promyšlené uspořádání stupaček a ovládacích prvků by vysokému motocyklistovi nemělo dělat problémy.
Majitelé berou na vědomí pohodlné nošení pro osobu malé a střední výšky.
Lehkost modelu a velký úhel natočení volantu vám zároveň umožní normální manévrování v každé situaci.
Pohotovostní hmotnost – 126 kg.
196 kg je na Enduro hodně..
Kola dodávaná na americké trhy byla těžší. Všechny americké modely dostaly maximálně chromované lemování. Celkové rozměry se ale zároveň změnily pouze jednou, a to generační obměnou.
První údaje – před rokem 2000, druhé – po. Podle toho první a druhá generace.
- na délku – 2091, 2061 mm;
- na šířku – 822, 832 mm;
- výška – 1121, 1106 mm;
- výška sedu – 792 mm pro obě generace.
Rozvor – 1251 mm .
Design Yamaha TW 200
Motocykl pro Enduro a je to také cruiser srolovaný do jednoho.
Neexistují žádné zvláštní detaily, které vzbudily takový zájem spotřebitelů o motocykl. Důvod spočívá v obecné koncepci . Model není určen pro závody na dráze, ale lze s ním podnikat lehké procházky v těžkém terénu i dlouhé výlety.
Tedy duální sport – enduro + cruiser.
Motor a odpružení
Tento model dostal čtyřdobý jednoválcový motor se dvěma ventily, jehož objem je 196 cm3, o objemu 16 litrů. S. Chlazení motoru – vzduch. Navzdory skromnému výkonu se motorka ukázala jako docela svižná a je schopna rychle vyvinout maximální rychlost 120 km / h. Manuální převodovka – pětistupňová, hlavní převod – řetěz. Díky měkké spojce je řazení převodových stupňů snadné. Yamaha TW200 má nízký převod, který poskytuje vynikající trakci při nízkých otáčkách.
Pozastavení dostalo krátký zdvih. Je poměrně tvrdý a spolehlivý, ale pokud řídíte v terénu a máte s sebou spolujezdce, můžete jej deaktivovat. Pokud nepřekročíte přípustných 150 kg hmotnosti, pak si odpružení plně poradí se svou funkcí. Hlavní nevýhodou je zadní tlumič, který není odnímatelný. Výměna za novou nebude levná.
Recenze motocyklu Yamaha TW 200 – specifikace
Veřejnosti představeno v 1987 rok motocykl Yamaha TW 200 se stal skutečným nálezem. Tento model byl tak úspěšný, že jeho vydání pokračovalo. 30 let , a podle vývojářů – “nebudeme to sundávat z montážní linky.” Původní plány zahrnovaly Pouze trhy v USA a Japonsku, ale zájem spotřebitele z evropských zemí donutil Japonce své rozhodnutí přehodnotit.
Tato Yamaha byla dodána do Španělska, odkud se rozšířila do dalších zemí kontinentu.