Model motard (supermoto) Honda FMX 650 se vyráběl v letech 2005 až 2007. S tímto motocyklem se Honda rozhodla vstoupit na trh s velkými motardy a konkurovat Yamaze s Yamahou XT660X. Do této chvíle Honda dokázala adekvátně reagovat na vydání nových tříd motocyklů – vzpomeňte si na Hondu XR400R Motard, která se sice nestala tak populární, ale stále konkurovala Suzuki DR-Z400. To se však v případě Hondy FMX 650 nestalo – model se ukázal jako když ne propadák, tak rozhodně nekonkurenceschopný. V každém případě se model nestal populární.
Honda FMX 650 byla založena na starém 1válcovém motoru o objemu 644 ccm. vzduchové chlazení, které bylo instalováno na motocykl Honda NX650 Dominator. Tento motor pro svůj objem vykazoval velmi průměrné technické vlastnosti a vydal pouze 38 koní. výkon a točivý moment 52 Nm. Například motor Yamaha XT660X produkoval 48 koní. a 60 Nm.
Mezi další vlastnosti Hondy FMX 650 patří ocelový rám, obrácená vidlice vpředu a progresivní monoshock vzadu, 5stupňová převodovka a 176 kg pohotovostní hmotnosti. Průměrná spotřeba paliva Honda FMX 650 je přibližně 5,5 litru na 100 kilometrů. Minimální hodnota je 4 l / 100 km, maximální 8 l / 100 km. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy. Cena Hondy FMX 650 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, je přibližně 5500 dolarů. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 220 000 rublů.
Motocykl Honda FMX 650 byl navržen tak, aby pomohl společnosti vstoupit na trh „objemových“ motocyklů v této třídě, jako to udělala Yamaha se svým modelem XT660X. Je pravda, že konkurent od Hondy nezískal velkou popularitu, a v důsledku toho byl brzy ukončen. Tento motocykl se vyráběl dva roky, od roku 2005 do roku 2007, a i přes nepříliš komerční úspěch si tento model jednoznačně zaslouží pozornost, alespoň díky tomu, že takových motocyklů je prostě málo.
Bylo rozhodnuto nevyvíjet pro tento model nový motor a výsledkem bylo, že „srdcem“ Hondy FMX 650 se stal jednoválcový motor, a to docela starý, podobný tomu, který byl kdysi nainstalován na Model Dominator. Vzduchem chlazený motor o výkonu 38 koní neoplývá impozantním výkonem, dokáže zrychlit motocykl na pouhých 155 kilometrů za hodinu, ale je velmi tahový a vydává točivý moment 52 nm. Motor FMX650 navíc nemusíte moc „kroutit“, perfektně táhne motocykl dopředu od začátku, což vám umožní zrychlit na 100 km / h za pět a půl sekundy.
Pravda, zhruba po této značce na tachometru motor rychle syčí a ve vysokých otáčkách se objevují citelné a dost nepříjemné vibrace. To je ovšem vlastnost všech jednoválcových motorů solidní kubatury – například BMW F650 vibruje na „vrcholách“ stejně dobře, bylo by tedy nefér vinit vibrace konkrétně Hondě FMX 650. Dynamika zrychlení motardu je ale opravdu docela dobrá a suchá hmotnost 160 kilogramů umožňuje poměrně snadnou manipulaci.
Motard je městský motocykl (pokud zapomenete na to, co bylo původně sportovním účelem). Honda FMX 650 to tedy plně ospravedlňuje, navzdory solidní hmotnosti na motocykl této třídy a skromné 11litrové plynové nádrži. Volant je na poměry třídy dost úzký, díky čemuž se dá snadno vmáčknout mezi auta a přistání je velmi pohodlné. Pravda, tuhé odpružení, úplná absence ochrany proti větru a malý dojezd skutečně omezují rozsah FMX 650 na město a jeho okolí.
Těžko říct, co způsobilo nedostatek komerčního úspěchu modelu. Je možné, že motardy jsou obecně pro amatéra dost specifická technika a nová FMX650 stála v době prodeje ne tak málo. Poměrně velká hmota by mohla také provést své vlastní úpravy, ale díky kompetentnímu rozložení hmotnosti není hmota motocyklu téměř cítit, je opravdu snadné s ní manipulovat, zvláště pokud motocyklista sebevědomě dostane obě nohy na zem.
Jako čistě městské zařízení je Honda FMX 650 docela dobrá, ale řekněme, že není dokonalá. Existuje mnoho modelů pro roli “korkového blýskače” a některé z nich budou mít výhodu. Snad jediné, co většina jeho soupeřů neumí, je jízda po schodech a obrubnících, a to zdaleka nemůže každý pilot. Jinak je dost kol, která jsou stejně dobrá, ne-li lepší, pro jízdu ve městě.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda FMX 650 Supermoto dalších roků výroby a informace o nich
Blog je věnován mnoha fanouškům supermoto: nové modely supermoto, závody supermoto, recenze a testovací jízdy supermoto, tuning supermoto – vše o supermotu!
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (317)
Supermoto → Co je to supermoto nebo motard (motard)
Téma motardů je v kurzu už dlouho, ale pořád to tak není
Co je to supermoto nebo motard?
Motard je především motorka :), která vznikla v roce 1970 v Americe. Jde o motocyklový styl, směs krosové motorky se silničním kolem. Motard znamená ve francouzštině „motorkář“, takže piloti supermoto tak mohou být volně nazýváni.
Motard je určen pro skutečné extrémní sporty! Poradí si s jakýmkoliv stavem vozovky (jámy, výmoly, rovné silnice, obrubníky atd.). Navenek připomíná kříž, ale charakteristickým znakem motardu jsou jeho kola. Jsou stejně velké a místo krosové gumy s cvočky jsou obouvány běžnou silniční botou. Tuto třídu motocyklů vyrábí téměř všichni nám známí výrobci jako Kawasaki, Honda, Ducati, Yamaha atd.
Profesionální supermoto jezdci říkají, že když motard jezdí na dvou kolech, je to špatný motard, a ty, co takhle jezdí, Satan vezme do pekla, naučí mysl rozumu a nutí je jezdit na Zhiguli :). Motard je skutečně navržený tak, aby na něm byl divný od rána do pozdní noci na zadním nebo předním kole, proto je mototar ideální pro kaskadérské kousky, protože přistání na něm je pohodlné a slušně nadopováno.
Závody na těchto motocyklech se konají, řekněme, na malých kroucených motokárových tratích s malými překážkami v podobě skoků nebo nečistot. Na rozdíl od konvenčních závodů, kde průměrná rychlost přesahuje 200 km/h, motardi jezdí po dráze díky klikaté silnici až 160 km/h. Brzdění před zatáčkou smykem, driftování do zatáčky a výjezd na zadní kolo přináší divákům nepopsatelnou radost.
Téma s videem o motardu na našem webu již bylo nastoleno, kdo má zájem, může se podívat na Supermoto video v plné kráse.
Supermoto
Blog je věnován mnoha fanouškům supermoto: nové modely supermoto, závody supermoto, recenze a testovací jízdy supermoto, tuning supermoto – vše o supermotu!
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (317)
Supermoto → Co je to supermoto nebo motard (motard)
Téma motardů se vaří už dlouho, ale stále ne ono
Co je to supermoto nebo motard?
Motard je především motorka :), která vznikla v roce 1970 v Americe. Jde o motocyklový styl, směs krosové motorky se silničním kolem. Motard znamená ve francouzštině „motorkář“, takže piloti supermoto tak mohou být volně nazýváni.
Motard je určen pro skutečné extrémní sporty! Poradí si s jakýmkoliv stavem vozovky (jámy, výmoly, rovné silnice, obrubníky atd.). Navenek připomíná kříž, ale charakteristickým znakem motardu jsou jeho kola. Jsou stejně velké a místo krosové gumy s cvočky jsou obouvány běžnou silniční botou. Tuto třídu motocyklů vyrábí téměř všichni nám známí výrobci jako Kawasaki, Honda, Ducati, Yamaha atd.
Profesionální supermoto jezdci říkají, že když motard jezdí na dvou kolech, je to špatný motard, a ty, co takhle jezdí, Satan vezme do pekla, naučí mysl rozumu a nutí je jezdit na Zhiguli :). Motard je skutečně navržený tak, aby na něm byl divný od rána do pozdní noci na zadním nebo předním kole, proto je mototar ideální pro kaskadérské kousky, protože přistání na něm je pohodlné a slušně nadopováno.
Závody na těchto motocyklech se konají, řekněme, na malých kroucených motokárových tratích s malými překážkami v podobě skoků nebo nečistot. Na rozdíl od konvenčních závodů, kde průměrná rychlost přesahuje 200 km/h, motardi jezdí po dráze díky klikaté silnici až 160 km/h. Brzdění před zatáčkou smykem, driftování do zatáčky a výjezd na zadní kolo přináší divákům nepopsatelnou radost.
Téma s videem o motardu na našem webu již bylo nastoleno, kdo má zájem, může se podívat na Supermoto video v plné kráse.
Supermoto: Jak vyrobit opravdový motard ze Suzuki?
V mistrovství světa Supermoto letos Suzuki zastupuje italský RigoMoto Racing. RigoMoto je soukromá tuningová společnost, která se od roku 1983 specializuje na stavbu závodních prototypů pro enduro, motokros a supermoto. No a také na vylepšování stávajících modelů motocyklů – pro sport i rekreaci. Za dvacet let nasbírala italská společnost dostatek znalostí a zkušeností, aby mohla v roce 2006 vstoupit do týmu na mistrovství světa Supermoto pod vlajkou Suzuki Italy. V té době se tým jmenoval Suzuki Supermoto Racing, následně však došlo ke snížení dotací garáže. Zakladatel společnosti Marco Rigo se rozhodl vystupovat pod svým jménem. Rigo Racing Suzuki je nyní jediným týmem, který jezdí na motocyklech Suzuki RMZ450 ve třídě S1 mistrovství světa.
Co je tedy potřeba k tomu, aby se z cross-country RMZ stal bitevní motard? Majitel a manažer týmu RigoMoto Marco Rigo říká:
„Od roku 2006 podáváme výkony na nejvyšší úrovni a naši piloti patří ke špičce. V první řadě je to Eddie Siel, který nyní zaujímá čtvrtou příčku světové klasifikace. Má mírně upravené Suzuki RMZ450, které říkáme Suzuki 450SM RigoMoto. Udělali jsme nějaké změny na rámu a odpružení, abychom snížili rozvor a kolo zpevnili.
Vidlice je obrácená standardní Showa upravená firmou RigoRacing. Vyměnili jsme také tovární uložení zadních tlumičů za vlastní, abychom změnili geometrii podvozku.“
„Brzdy jsou plně v souladu s předpisy mistrovství světa. Vyměnili jsme jeden velký 320mm kotouč za dva menší 280mm kotouče. To poskytlo mnohem lepší ovladatelnost a umožnilo našemu pilotovi použít přední brzdu mnohem silněji. Třmeny a uložení – vlastní vývoj ve spolupráci s německou firmou Magura: dvoupístkové třmeny s radiálním uložením. Takové systémy zatím neprodáváme, ale pokud si budete přát, vyrobíme vám stavebnici. Ale stroje Nissin a hadice Fren Tubo se prodávají v obchodech. Ukázalo se, že jsou velmi výkonné a vyvážené brzdy.
Ráfky jsou Alpina a jsou mnohem lehčí a pevnější než běžné hliníkové ráfky, hlavně díky tomu, že ráfky jsou vyrobeny z kompozitní slitiny s hliníkem.
Vylepšili jsme také motor: byl instalován kovaný píst Vertex, komprese byla zvýšena na 12.9/1. Vše pohání karburátor Keihin s 45mm kuželem. Výfukový systém vlastní výroby.”
MOJE MOTOCYKL
Super Bully: Wheeled Dream – “Supermotard”
V motoristickém sportu vždy vedle sebe existovaly dva opačné póly: silniční závody a motokros. Mezi těmito specifickými disciplínami není téměř nic společného. Liší se vzhled, konstrukce motocyklů a motorů, technika ovládání strojů a dokonce i požadavky na fyzické údaje pilotů (ideálně by ringový jezdec měl mít malou postavu a váhu a crossman silný fyzická síla). Motokrosová motorka nemůže jet rychle na asfaltovém okruhu, zatímco silniční kolo je na škvárové dráze absolutně bezmocné.
Sportovce i diváky přitom vždy zajímala otázka: kdo je nejlepší motocyklový závodník, kdo lépe vlastní dvoukolové auto bez ohledu na jeho specifika? Koncem 1970. a začátkem 1980. let byl Superbiker v televizi v Americe. Poprvé ukázal neuvěřitelné motocyklové závody na trati složené z asfaltových a škvárových úseků s motokrosovými skoky. Tak se začala prosazovat soutěž AMA Supermoto, závody supermotardů.
Tehdy bylo Supermoto jen další extrémní show od Red Bullu, společnosti známé svou vášní pro neobvyklé sporty. Později, když se ukázalo, že supermotard je téměř ideální motocykl do města, objevily se sériové modely supermotardů v sortimentu velkých výrobců motocyklů. Přesto má Supermoto stále zvláštní chuligánské prostředí, duch neomezené svobody ve městě.
Myšlenka supermotarda je jednoduchá. Cross-country motocykl je brán jako základ univerzálního kola. Pouze místo tradičních kol (19 palců vzadu a 21 palců vpředu) s terénními pneumatikami a vyvinutým dezénem jsou na supermotard instalována 17palcová kola se slicky nebo semi-slicky (guma s minimálně výrazným dezénem) ze silničního kola .
Motokrosový základ Supermoto je svázán s vynikající ovladatelností terénních vozidel. Silniční kolo s dlouhým rozvorem, nízké a široké s maximálně sníženým těžištěm umožňuje udržet stabilitu v rychlých, ale spíše mírných zatáčkách. Vysoký a úzký „crossover“ neomezuje volnost jezdce a umožňuje okamžitou změnu směru pohybu a také kontrolu polohy kola v hlubokém smyku. Silniční kola se slickovými pneumatikami umožňují supermotardovi získat čas na chodníku – rychleji zrychluje na slickech, umí se koulet v zatáčkách, bez prokluzu, bez ztráty rychlosti.
Supermotard si zachoval cross-country odpružení s dlouhým zdvihem – jen to dokáže po skoku jemně „přistát“ na motocyklu, aniž by došlo k poškození kol, vidlice nebo rámu. Kolo je pouze mírně sníženo, aby se snížilo těžiště a zlepšila se ovladatelnost ve vysokorychlostních asfaltových zatáčkách.
Brzdy Supermotard mají blíže k silničním než ke křížovým. Výkonné ventilované kotouče se čtyř- nebo šestipístkovými třmeny jsou pro Supermoto skutečnou nutností, protože motocykly dosahují na asfaltových úsecích trati skutečné asfaltové rychlosti (až 150 km/h). S rychlostí na asfaltu souvisí i zvýšená pozornost věnovaná aerodynamickým kvalitám supermotardů: jsou pro ně vyvíjeny speciální bodykity.
A konečně, v závodech Supermoto je výkon motoru motocyklu extrémně důležitý. V motokrosu je elasticita motoru klíčová. Výkon by se měl plynule zvyšovat se zvyšujícími se otáčkami motoru, jako kdyby se prudce zvýšil, jezdec ztratí kontrolu nad motocyklem ve skluzu. Chad Watts, mechanik týmu Red Bull, věří, že kdysi oblíbené dvoudobé motory ustoupily čtyřtaktu nikoli z ekologických a marketingových důvodů, jak si mnozí myslí, ale pro jejich výbušnou povahu. Elasticita je pro supermotarda neméně důležitá, neboť přepálené úseky trati jsou velmi kluzké. Pro zlepšení rychlosti na chodníku jsou však standardní motory posíleny, díky čemuž jsou trochu ostřejší a získávají maximální výkon při vysokých rychlostech.
Supermotard je schopen porazit jakýkoli jiný motocykl nejen na speciální smíšené trati, ale také v přírodních městských podmínkách. Cítí se skvěle na chodníku, rychle a stabilně na povrchu vozovky. Supermotard nebude muset stát v dopravních zácpách – vynikající ovladatelnost mu umožňuje snadno manévrovat mezi auty a odpružení s dlouhým zdvihem – vylézt na chodníky. Pokud si přejete, můžete dokonce spěchat na motorce po schodech a podzemních chodbách (všimněte si, že strážci zákona na BMW toho nejsou schopni).
Předpokládá se, že skutečný supermotard musí být postaven nezávisle na motokrosovém motocyklu. Dobrý pouliční chuligán je však docela možné koupit v obchodě. Modely Husqvarna Nox a KTM Duke II jsou již legendární.
Stezka s překvapením
Závodní dráha Supermoto je postavena na stadionu nebo na jakémkoli otevřeném prostranství. Jeho hlavní výhodou je, že diváci vidí celou trať, nikoli její samostatnou část. Poměr asfaltu a ohně, konfigurace zatáček a různé překážky jsou pro každou trať jedinečné. Například Laguna SECA Raceway je ze 70 % asfalt, 30 % škvára a obsahuje skoky ve stylu Supercross. Trať je neobvyklá jak pro ringové závodníky, tak pro crossmany. Pro diváky i piloty chystá spoustu překvapení.
Za prvé, asfaltová část trati neposkytuje takovou přilnavost k vozovce jako při závodech na roadringu. Při projíždění škvárou nanášejí závodníci na asfalt nečistoty, které ulpívají na zahřátých pneumatikách. Výsledkem je, že asfalt docela klouže. Zda projíždět asfaltové zatáčky ve smyku nebo se „navalovat“ – to si každý jezdec určí sám.
Podle sedminásobného šampiona Supercross, závodníka AMA Supermoto Jeremyho McGratha, je nejtěžší částí závodu dostat se z ohně a na asfalt. Hladký asfalt, bohatě posypaný blátem, je ještě klouzavější povrch než samotný spálenin. Neztratit kontrolu nad motocyklem a prostě v této situaci nespadnout je úkol, který už vyžaduje solidní zkušenosti a vysokou zručnost.
Navíc se trať během závodu mění. Jezdci snášejí na asfaltu stále větší pálení, takže je stále kluzčí. Schopnost přizpůsobit se měnícím se podmínkám na trati je pro jezdce Supermoto nezbytnou dovedností.
Jeremy McGrath říká, že závody supermotardů mají neuvěřitelný pocit tvrdého boje. V Supercrossu je trať tak široká, že jezdec bojuje vlastně jen sám se sebou a vítězí ten, kdo v zásadě dokáže trať projet rychleji. Na úzké trati Supermoto je každé předjetí velkou událostí. Soupeře můžete předjet pouze tehdy, když udělá chybu nebo pokud jste schopni projet zatáčkou mnohem rychleji. Kontaktní zápas také není pro tyto soutěže neobvyklý.
Závody supermotardů se konaly také v Moskvě na motokárové dráze Pilot v Medvedkově. Na dálnici Medvedkovskaja nebylo žádné popeliště. Ale supermotardi měli příležitost předvést svou fantastickou ovladatelnost při projíždění ostrých zatáček motokárové dráhy. Závod se ohromně vydařil a hlavně se podařilo odstartovat. V současné době mnoho ruských motocyklistů staví své Supermoto a sdílí své zkušenosti ve speciálních časopisech a fórech s dalšími nadšenci tohoto slibného sportu. Sériová auta se nacházejí jak v prodejnách motocyklů, tak na silnicích.
Zvláště důležitý je fakt, že závody supermotardů se ještě neproměnily v arénu pro boj průmyslových výrobců-inzerentů o podíl na trhu, nestaly se soutěžemi pro elitu, uzavřeným klubem. Pořadatele stojí relativně levně a nemají grandiózní a patos charakteristické pro elitní silniční a kruhové motocyklové závody a superkros. Soutěže Supermoto vždy probíhají v uvolněné přátelské atmosféře, piloti rádi předvádějí svá chuligánská auta a diváci si užívají vzrušující férový souboj
Na základě materiálů od “Typický motocyklista” (kontaktní skupina)