Yamaha Drag Star 12, vyráběná 1100 let, získala kultovní status. Celá armáda fanoušků po celém světě, bezvadná pověst, neměnná popularita – to vše je XVS1100, nejlepší litrový křižník na světě.
Středně velký křižník Yamaha Drag Star 1100 je jeden z nejběžnějších motocyklů v této třídě na silnicích nejen v Rusku, ale i v řadě dalších zemí světa. Rozumná cena, slušný výkon, atraktivní vzhled a pověst“kolo, které se nikdy nerozbije„přinesl mu lásku desítek a stovek tisíc motocyklistů. Není dokonalý, každý má chyby bez výjimky, ale ve své třídě se dá směle nazvat jeden z nejlepších.
Design
Kolo vypadá skvěle, jeho vzhled je promyšlen do nejmenších detailů, ale to není ani tak zásluha japonských designérů jako amerických. Yamaha Drag Star 1100 Classic vypadá jako Softail Fat Boy Harley-Davidsom, zatímco 1100 Custom vypadá hodně jako nejbližší příbuzný Fat Boye, Softail Standard. Druhá povaha vzhledu však neovlivnila komerční úspěch japonského křižníku, který se po léta dobře prodával v mnoha zemích, včetně Spojených států.
Технические характеристики
Tato motorka má daleko k moderní v samotné podstatě svého designu, je dobrá pro svou mužskou jednoduchost. Specifikace Yamaha Drag Star 1100 ve všech ohledech dokonale vyvážené, a to je spolu s uznávanou spolehlivostí jednou z hlavních předností slavného japonského křižníku.
Motor
Jako pohonná jednotka osvědčená Vzduchem chlazený V-twin z XV1100 Virago, jehož kořeny sahají až do počátku 80. let, avšak upravené s ohledem na moderní reálie. Je poháněn dvěma karburátory, které se vydávají 62 koní a točivý moment 85 Nm respektive a celý moment je k dispozici již při 2500 ot./min. Tah motoru je traktorový, jak se na cruiser patří a je schopen motorku zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy. Maximální rychlost – 180 km / h, ale v takových podmínkách se spotřeba paliva katastrofálně zvýší.
Přenos
Mít extrémně spolehlivá pětistupňová převodovka je tu jedna vlastnost – působí velmi hrubě a neohrabaně, i když je snadné si na to zvyknout. Když ale odněkud z útrob převodovky zapnete převod, ozve se silná rána, která naznačuje, že tam sedí malý trpaslík s kladivem a kovadlinou a samotné kolo se chvěje, aby bylo vidět. pouhé oko. Současně je zdroj převodovky Yamaha Drag Star 1100 Classic obrovský, tato jednotka je schopna ujet stovky tisíc kilometrů, aniž by vyžadovala jakoukoli pozornost.
Podvozek a brzdy
Ocelový rám, vidlicový teleskop bez úprav, Kyvné rameno a monoshock s nastavitelným předpětím – to je celý podvozek. Kola jsou jak paprsková, tak lehká slitina, v závislosti na úpravě. “Casting” se běžně vyskytuje u verzí V-Star pro americký trh. Brzdy jsou dobré, ale nic víc, na předním kole jsou dva kotouče 298 mm s 2-pístkovými třmeny, vzadu – jeden kotouč 282 mm se stejným třmenem. ABS chybí, a to i jako volitelný doplněk. Točivý moment je přenášen na zadní kolo pomocí kardanový pohon.
elektronika
Neexistují žádné pomocné systémy, takže elektronika je velmi jednoduchá. Všechny vodiče se sbíhají do spínače umístěného pod sedlem, který funguje jako primitivní „mozek“. Evropská a japonská verze se však liší od amerických, ty nemají „nouzový gang“, tlačítko „vzdálené mrknutí“ a běžný imobilizér.
Hmotnost a rozměry
Pohotovostní hmotnost Drag Star 1100 je 275-285 kg v závislosti na úpravě, ale další body kit toto číslo zvyšuje. Subjektivně nepůsobí těžce díky posunutému těžišti dolů a výška sedla cca 70 cm umožňuje každému sebevědomě dosáhnout oběma nohama na zem. Kolo je poměrně skladné a velmi pohodlné na sezení, ale vysocí a dlouhonozí jezdci mohou při dlouhých výletech cítit otupělost. Existuje řešení – instalace bezpečnostních oblouků s nástavci na ně, na kterých si můžete natáhnout nohy při jízdě po dálnici.
Spravovatelnost
Drag Star řídí skoro tak, jak byste očekávali od konstrukčně jednoduchého a poměrně těžkého vrtulníku. Jeho ovladatelnost je na poměry třídy vynikající, ale srovnávat jej s nějakým sportbikem nebo „silničkářem“ by bylo nevhodné. Řekněme, že má dostatečnou manévrovatelnost, aby se cítil dobře za jakýchkoli podmínek.
Spotřeba paliva
Na dálnici při rychlosti 110-120 km/h je spotřeba paliva cca 5,5-6 litrů, v závislosti na kvalitě paliva a technickém stavu vašeho kola. Při rychlosti 140 km/h se již zvyšuje až 7,5 litru, a ve městě málokdy klesne pod tuto značku, zvláště pokud máte rádi agresivní jízdu. Motor, vytvořený v 80. letech, dokonale tráví AI-92, ale AI-95 lépe hoří, což snižuje spotřebu asi o 0,5 litru na každých 100 km. Na dlouhých cestách to pomáhá mírně zvýšit dojezd, což je velmi důležité, protože objem plynové nádrže malý – 17 litrů.
Cena motocyklu
Cena litru Drag Star začíná na cca od 220 do 230 tisíc rublů. Pokud máte alespoň 300 tisíc, budete mít obrovský výběr. Někteří prodejci žádají i podstatnější částky, ale takové ceny už vypadají přemrštěně, za 350-380 tisíc už koupíte výkonnější kolo, jako je Road Star XV 1600.
Opravy a ladění
Chopper kola zřídka žijí roky ve skladovém stavu, protože většina z nich je vyladěna do té či oné míry. S tímto modelem nejsou žádné problémy, stejně jako s opravami, které jsou také mizející vzácností. Drag Star je považován za jeden z nejodolnějších spolehlivých motocyklů, jaké byly kdy na světě vyrobeny.
Opravit
Téměř vše na tomto křižníku je opravitelné. Některé servisní operace však není snadné provádět samostatně, protože jeden pár rukou navíc prostě chybí. Už jen výměna vzduchového filtru nebo seřízení ventilů dokáže majitele párkrát zapřísahat. Yamaha XVS 1100 má těsné rozložení, což je patrné i na fotografii.
Náhradní díly
V průměru stojí díly přibližně stejně jako jakýkoli jiný japonský motocykl. Nejsou s nimi žádné problémy, a přestože ne všechno lze najít na skladě, četné internetové obchody vždy přijdou na pomoc. A mnoho dílů pro motor a převodovku pasuje z XV1100 Virago, nebo z jiných modelů Yamaha.
Ladění
.jpg)
Choppery nikdy netrpěly nedostatkem tuningu a na tak oblíbeném modelu, jako je XVS 1100, je to prostě hory. Jeho vydáním se zabývají desítky různých společností a téměř vše lze vyměnit – volant, sedadla, kola. Prodej velkoobjemových ochranných rámů, výfukových systémů, kufrů, kapotáží, čelních skel, stupaček, gripů, plošin a všeho ostatního. Další věc je, že všechny tyto věci nejsou levné, pokud se nezaměříte na levné čínské řemesla.
Úpravy motocyklů
- Klasický. Nejstandardnější verze ve staromódním bodykitu, typický cruiser, masivní a těžkého vzhledu.
- Silverado. Stejné jako Classic, ale s předním sklem, opěradlem spolujezdce, brašnami a více chromem.
- Zvyk. Vyznačuje se větším poloměrem předního kola, optikou světel, blatníky, sedačkami, blinkry a mnoha dalšími drobnostmi.
- Vlastní Midnignt. To samé Custom, ale matně černá, bez chromových dílů. Tato modifikace se prodávala pouze na americkém trhu.
Výhody a nevýhody
Většina motocyklů v této třídě sdílí zhruba stejnou sadu silných a slabých stránek. Yamaha XVS 1100 není výjimkou z tohoto pravidla a je typickým cruiserem. Co je ale důležitější, klady či zápory tohoto modelu závisí na vašem pohledu na tuto problematiku. Chopeři milují svou techniku ne pro její technické vlastnosti, ale pro to, že jim dělá radost.
Výhody
- sebejistý zrychlující se dynamika a šrotová trakce při nízkých rychlostech.
- Vysoký celková spolehlivost a skvělý zdroj.
- Hojnost cenově dostupný tuning a náhradní díly.
- Malé výška sedla. I malý motorkář snadno dosáhne oběma nohama na zem.
- střední hmotnost ve spojení s nízko položeným těžištěm.
- Nenáročné na kvalitu benzínu.
Omezení
- Volnoběh startér čas od času selže. Problém je jednou provždy odstraněn jeho nahrazením rozšířeným.
- Spotřeba benzínu při vysoké rychlosti prudce narůstá.
- Provádění některých servisních operací je nepohodlné. Chcete-li vyměnit olejový filtr, musíte demontovat tlumiče výfuku.
Zpětná vazba od vlastníka
Draga 1100 je moje oblíbená motorka, i když jsem ji prodal před dvěma lety poté, co jsem na ní jezdil celých sedm sezón. Důvod prodeje je jednoduchý, jako každý jsem chtěl navýšit kubaturu. Ve výsledku jsem si vybral nejpodobnější model, vzal Road Star 1600, téměř stejný, jen větší hybnost a zajímavější dynamika. Za všechny roky Draga nikdy neselhal, nedošlo k žádným poruchám, s výjimkou předjíždění, tedy pouze služebnictvo. Servisní personál je ale kompletní, až po pravidelné kontroly kardanového kloubu se sekundárem, čištění-synchronizace sacharidů a vše ostatní. Eugene, Krasnojarsk.
Ideální kolo do města, i na trať a vůbec na všechno. Špunty se snadno přišívají, tohle není Golda pro vás, ani mimo město se necítí vadná. Zlatá střední cesta, nic jiného. Na trati se dynamika udržuje přibližně do 120-130 km/h, pokud je rychlejší, pak je již předjíždění těžší. Vibrace do 140 km/h nezatěžují, po této značce začínají růst, šestý rychlostní stupeň stále nestačí. Optimální křižník je do 130, pokud jedete rychleji, spotřeba silně roste a nádrž je malá. Přítomnost pasažéra a nákladu není nijak cítit, dynamika netrpí. Kamarád sice říká, že po instalaci hromady bodykitu na těžký reproduktor se lehce potopil, ale má tam plnou nádivku, dal tam netopýří křídlo se sklem, hudbu, oblouky vepředu a vzadu, tři plastové kufry šatní skříně a celá řada více na Draga 1100. Viktor, Vladivostok.
Motorka stojí za to, i když dynamika v rychlosti je docela zeleninová, rychle vyfoukne. Ve městě motor pro oči stačí, od semaforu se dá jet na věc, opodál ani nestálo jediné auto, pokud to nebylo Ferrari. Do 100-110 km/h to pekelně bourá, pak to samozřejmě začne poddávat, ale tohle je přece chopper a ne sport. Vasilij, Podolsk.
Podobné modely
- Honda VT1100 Shadow. Hlavní konkurent, blízký Yamaha XVS 1100 ve všech technických vlastnostech. Hlavním rozdílem mezi Hondou je kapalinové chlazení motoru místo vzduchového.
- Kawasaki VN1500 Vulcan. Navzdory většímu objemu motoru se z hlediska výkonových charakteristik prakticky neliší od hrdiny naší recenze.
- Suzuki VS1400 Intruder, aka Boulevard S83. Vynikající chopper v každém smyslu slova, železný, výkonný a houževnatý.
Často kladené dotazy
- Je kompatibilní s díly s mladšími Drag Stars?Ne, jsou postaveny na různých platformách. Pouze modely 400cc a 650cc jsou vzájemně kompatibilní.
- Na papíře má Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic stejné technické specifikace jako Custom, ale jak je to ve skutečnosti?Je pravda, že tyto úpravy se liší pouze body kitem. Custom sice váží o něco méně, a tudíž je teoreticky o něco dynamičtější, ale je to spíše rozdíl v úrovni vjemů.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Yamaha Drag Star 1100 Classic ještě dlouho neztratí oblibu a lásku lidí. Navzdory skutečnosti, že řada japonské společnosti byla již dlouho doplněna o další modely, modernější a technologicky vyspělejší, Drag Star vypadá na jejich pozadí velmi důstojně. Jedná se o skutečnou „železnou“ motorku s kardanem, vzduchem chlazený motor a minimální počet plastových dílů, které vysoce ceněný ortodoxními vrtulníky. V pečujících rukou může toto kolo žít desítky let a pravidelně natáčet na kolech stovky tisíc kilometrů.
Japonská značka Yamaxa se poprvé pokusila dobýt americké motocyklové trhy již v roce 1981. Model Virago byl velmi populární, ale v polovině 90. let jeho hvězda klesla. Ve snaze napravit situaci japonští inženýři uvolňují na americké trhy nové kolo. Koncese křižníku zůstala nezměněna, ale kromě ní neměl model nic pozoruhodného a motor byl zapnutý 650 cm 3 v zásadě nebyl schopen konkurovat Harleyům. Takže tam byla první verze s názvem Drag Star.
V roce 1999, s ohledem na všechny chyby a nedostatky, vydali Japonci novou verzi – Yamaha XVS1100 Drag Star.
Konstrukce Yamaha Drag Star XVS1100
Motocykl je celý ověšen chromovanými díly, jak byl vytvořen v americkém stylu.
Model 1100 ( čísla – velikost motoru ) se stále vyrábí, ale na trzích Evropy a Ruska nové auto nenajdete.
Hlavní dodávka je pro USA, část zůstává pro domácí japonský trh. Od roku 2011 je výroba rozdělena do dvou modelů. Jediný rozdíl je ve velikosti motoru. Kódové jméno se nezměnilo. Silnější Yamaha XVS1300 Drag Star., slabší Yamaha XVS950 Drag Star.
Vlastnosti
Motocykl dostal trubkový ocelový rám vyrobený ve stylu charakteristickém pro americké křižníky – vyčnívající přední vidlice, nádrž ve tvaru kapky, velké množství chromových dílů. Na rámu je namontována sada motor + převodovka.
- Zadní tlumič umístěný pod sedlem má monopendulární odpružení.
Zadní tlumič je ukrytý pod sedlem.
Exteriér
- Objem palivové nádrže – 17l . Nachází se vpředu, má kapkovitý tvar charakteristický pro „americké“ motocykly. Na přání uživatele může být instalována rezervní nádrž o objemu 5 litrů.
Palivová nádrž s mechanickým tachometrem.
Možnost s čelním sklem a přídavnými světlomety.
Vizuálně motorka silně připomíná Harley.
Zadní část
Zadní část má brzdové světlo umístěné na spodní hraně křídla. Umístění – na rozdíl od ryze japonských modelů křídla na Drag Star ze všeho nejvíc připomínají kovové protějšky na kole, stejně nízké přistání a přiléhavost ke kolům.
Při dlouhé cestě lze na boky motocyklu připevnit brašny.
Zadní směrovky v sériové verzi chybí, je jimi vybavena pouze jedna modifikace.
Motocykl dostal standardní sedlo amerického cruiseru. Dva stupně, zatímco druhý, pro cestujícího je vyšší než první.
Napájení
Klasický vzduchem chlazený motor se dvěma ventily na válec je jednoduché konstrukce bez kudrlinek nebo zvonků a píšťalek.
Od prvního Viraga byly americké verze vybaveny 2válcovým čtyřdobým V-twin motorem
- úhel zhroucení – 75 0 ;
- pracovní objem – 1061 cm 3 ;
- Napájení – 62 hp;
- maximální točivý moment – 85,0 Nm;
- počet ventilů 4 (2 na válec);
- chlazení – vzduchu;
- dodávky paliva – karburátor;
- zapalování – elektronický;
- start – elektrický startér, přítomna noha startéru.
Uživatelé poznamenali, že při správném provozu motor nezpůsobuje žádné problémy a vyvíjí dobrou trakci při jakékoli rychlosti.
Převodovka a spojka
Na motocyklu byla instalována 5stupňová převodovka.
Princip je standardní, řazení se zapíná za sebou, bez možnosti přeskakování (sekvenční schéma). Nezpůsobuje problémy, i když někteří uživatelé zaznamenávají poměrně volný a dlouhý chod spojkového pedálu, na který si musíte zvyknout. Pohon je kardanový.
Točivý moment z motoru na zadní kolo je přenášen pomocí kardanové hřídele.
Spojka je standardní pro modely Yamaxa – 2 kotouče, olejová vana.
Brzdy
Motocykl má kotoučové brzdy. Vpředu je použita 2disková verze, vzadu jednodisková.
- Průměry kotoučů – 298 mm pro přední stranu 282 mm pro záda.
- Podpora v obou případech – 2 píst . S vývojem modelu se změnily přední brzdy, ale jen nepatrně. Hliníková slitina byla nahrazena ocelí.
V nejnovějších verzích se průměr kotouče stal 300 mm. Stejné brzdy zdědil i výkonnější (1300) model.
Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva
Cestovní rychlost – 130 km/h, právě při této rychlosti se kolo chová ideálně.
Různé publikace uvádějí různé údaje o spotřebě a kvalitách přetaktování.
- Nejvyšší rychlost 180–185 km/h .
- Zrychlení až 100 km pro 4, 8 – 5 sec .
- V mimoměstském cyklu je spotřeba rovna 5 l , ve městě – 6, 5 l .
Modifikace
Yamaha XVS 1100 Drag Star Classic 1998.
V roce 1999 byl model představen spotřebitelům v konfiguraci, která se později stala druhou v řadě. Vyznačoval se zkrácenými blatníky, určitým stylem brzdění, patrným zejména ve výpletech kol a šířkou přední pneumatiky (110 mm).
Pro 1100 byly vydány 4 různé modifikace. Hlavní rozdíly byly v externí sadě karoserie a některých dalších funkcích. Sady se jmenují:
- Klasický . V roce 2000 sériová výroba začala s klasickou verzí. Dostala dlouhá křídla a širokou přední pneumatiku – 130 mm. Po 5 letech, v roce 2005, model dostal litá kola.
- Zvyk. Oficiální zahájení prodeje této modifikace je v 2001 roce. Na dopravník byl spuštěn model dříve prezentovaný v autosalonech. Nebyla provedena žádná vylepšení.
Yamaha XVS1100 Drag Star Custom – verze s krátkými blatníky ve stylu drag.
1100 Yamaha 2006 Drag Star Silverado.
Yamaha V-Star 1100 Midnight Custom – minimální chrom a černý lak.
Rozměry a hmotnost
Úpravy obdržely mírně odlišná externí data, takže pro Custom budou uvedeny samostatně. Můžete si ale také všimnout, že Silverado má větší šířku (pouzdra) a vyšší čelní sklo.
Zvyk
Klasické i jiné úpravy
Omezení
Podle uživatelů nemá model žádné nedostatky. Z přání — zkrátit délku pedálu řazení. Jinak na krabici nejsou žádné stížnosti. „..ne vždy jasné, ale spolehlivé! Žádné otázky”.
Obecně je motocykl spolehlivý a pevný, není nejdražší ve své třídě.
Říkají tomu mínus šířka pneumatiky . Pokud se ty přední měnily od verze k verzi, zadní byla konstantní, 170 mm. Na silnice, kde se mohou nacházet hřebíky, suky, sklo a další nečistoty, které mohou prorazit kameru, musel řidič vozit s sebou dvě náhradní, přední a zadní.
Pokud to v automobilové realitě není tak kritické, pak v podmínkách motocyklu to způsobilo další problémy.
a důstojnost
Dá se říci, že tato motorka je ve všem průměrná, za což ji mají fanoušci motocyklové techniky rádi.
Mezi nesporné výhody, díky kterým je model žádaný, stále patří:
- vysoká spolehlivost elektrárna;
- vynikající úroveň pohodlí , jako pro kolo;
- měkké odpružení dobře polyká všechny hrboly na silnici.
Závěr
Ukázalo se, že americká verze Yamahy není snadnou přesnou kopií svého konkurenta. Má také své vlastní, často japonské technologii vlastní, vlastnosti – solidnost a spolehlivost, které mu umožňují konkurovat rodilému Američanovi – Harley-Davidson.