Co odlišuje úspěšný model vozidla? Motor? Suspenze? Délka vydání? Ne. I se všemi plusy se model může zdát jako propadák.

Pokud se to ale dopravní policii líbilo, úspěch je zaručen.

Přesně takovou se stala Honda ST 1100 Pan European. Když se objevila v roce 1990, zalíbila se jí policie Anglie a Ameriky natolik, že o dva roky později vývojáři představili speciální model – Honda ST 1100 Police. Policistu odlišovala jiná barva, nucenější motor a jiný přístrojový štít.

Pro koho

Zde jsou hlavní vlastnosti modelu:

  • pohodlí při provozu;
  • stylový design;
  • dobrá manipulace.

Motocykl Honda ST 1100 Pan European

Viz také: Které motorové odtahové vozidlo je nejlepší a nejspolehlivější: hodnocení TOP 15 nejlepších motorových odtahových vozidel

Motocykl se dobře vyrovná s venkovskými silnicemi, protože je stabilní a poměrně produktivní. Tento model není vhodný pro začátečníky jen kvůli velikosti a výkonu jeho motoru, no, pro ostatní je to možná jeden z nejlepších cestovních motocyklů.

Honda ST 1100 Pan European

Krátká recenze Hondy ST 1100 Pan European

Honda ST 1100 Pan European je velmi známý a oblíbený cestovní motocykl, který však byl výrobcem vždy situován jako sportovní cestovní motocykl (ST – Sport Touring). ST 1100 má však se sportovně turistikou pramálo společného a tento motocykl je zářivým zástupcem silniční „turistické“ třídy.

Motocykl se vyráběl dlouhou dobu a byl velmi populární v mnoha zemích, navíc jej aktivně využívaly komunální služby – policie, sanitka, pošta a tak dále. To je způsobeno takovými přirozenými vlastnostmi modelu Honda ST 1100 Pan European, jako je vytrvalost, nenáročnost a obrovský zdroj motoru ve tvaru V. Tento motor je velmi specifický a má nestandardní uspořádání – konstruktéři na něj šli s cílem jej kompaktněji umístit do rámu motocyklu.

Během vydání byla Honda ST 1100 mírně modernizována. Od roku 1992 byly jako doplňková možnost nabízeny ABS a systémy kontroly trakce a v roce 1996 společnost Pan European obdržela kombinovaný brzdový systém, ABS na obou kolech a kontrolu trakce jako standard. Vidlice navíc trochu zesílila.

  • BMW R1100RT
  • Yamaha GTS 1000
  • Kawasaki GTR 1000

Specifikace Honda ST 1100 Pan European

  • Roky vydání: 1990-2002
  • Třída: turistická
  • Rám: trubková ocel
  • Motor: 4-taktní, 4-válec, tvaru V
  • Objem motoru, cu. viz: 1084
  • Chlazení: kapalina
  • Ventily na válec: 4
  • Zásoba paliva: 4 karburátory
  • Výkon: 100 HP (při 7500 ot./min.)
  • Točivý moment: 111 Nm (při 6000 ot./min)
  • Maximální rychlost, km / h: 215
  • Zrychlení z 0 na 100 km/h: ~5 sekund
  • Převodovka: 5-rychlostní
  • Pohon kol: kardan
  • Přední pneumatika: 120/70-18
  • Zadní pneumatika: 160/70-17
  • Přední brzdy: 2 kotouče 296 mm, 3-pístkové třmeny (od roku 1996 – kombinované, s ABS)
  • Zadní brzdy: 1 kotouč 296 mm, 3-pístkový třmen (od roku 1996 – kombinované, s ABS)
  • Přední odpružení: teleskopická vidlice
  • Zadní odpružení: Monoshock s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku
  • Objem plynové nádrže, litry: 28
  • Spotřeba paliva na 110 km/h, litry: ~6
  • Suchá hmotnost, kg: 298

Klady a zápory Hondy ST 1100 Pan European

  • Obrovská nádrž na plyn
  • Vysoký zdroj
  • Dobrá ochrana proti větru
  • Účinné brzdy
  • Mírná spotřeba s vysokým výkonem a dobrou dynamikou

Nevýhody a nevýhody Hondy ST 1100 Pan European

  • Slabý generátor na prvních verzích motocyklu
  • U motocyklů z let 1991-1993 se vyskytly případy falešného spuštění snímače náklonu například v zatáčce, což vedlo k vypnutí motoru za jízdy.
  • Špatná kvalita laku
  • Kyvná vidlice, zadní brzdový třmen a sedlo palivového čerpadla vyžadují pravidelnou kontrolu, protože jsou náchylné ke korozi
  • Slabá vidlice (zejména na motocyklech z let 1990-1995)
  • Velká hmotnost
READ
Motocykl CB750KZ: specifikace, foto, video

Rozměry a hmotnost

Motocykl má velmi výraznou hmotnost – i bez paliva tento stroj váží 298 kg. Vše je o působivých rozměrech této motorky, které jsou však klasickým turistickým exemplářům obecně vlastní. Objem nádrže zde dosahuje 28 litrů, což je hodně i na zástupce této třídy. Skutečná spotřeba paliva je v tomto případě pouhých 6 litrů na sto.

Provozní charakteristiky

Vynikající jízdní výkon, odolný motor s dlouhým zdrojem – to vše udělalo z Hondy ST 1100 jednoho z lídrů ve své třídě.

Maximální deklarovaná rychlost je 210 km / h. Policejní verze se tak zrychlily šíp položit, ale takové kolo se běžnému uživateli neprodalo.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km – 4 sec.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva závisela na podmínkách použití. Z 4 l pro pomalou jízdu městem 8 l kteří si rádi hrají na honěnou.

Rozměry a hmotnost

Vzhledem k tomu, že Japonci montovali kolo podle zákonů každé země vývozu, hmotnost motocyklu se vznášela.

  • 283 kg – Kanada, bez kombi přestávek, ABS, kontrola trakce.
  • 299 kg – Kalifornie, plné mleté ​​maso.
  • 312 – Kanada, bez kombi-přestávek, ABS, kontrola trakce.
  • 322 – Kanada, plná nádivka.
  • 318 – Kalifornie, čistá.
  • 328 – Kalifornie, plná nádivka.

Navzdory tomuto kolísání hmotnosti se celkové rozměry nezměnily. Kolo mělo:

  • v délce – 2294 mm;
  • na šířku – 835 (pro pouzdra), 935 (pro zrcátka) mm;
  • výška – 1394, 1404 (po roce 1995) mm;
  • výška sedadla – 800 mm;
  • odbavení – 143 mm;
  • Rozvor – 1555 mm.

Jak uživatelé opakovaně poznamenávají, zrcadla jsou nejlepšími indikátory pro snímání s roztečí řádků. Pokud projdou, projdou i sedlové brašny.

Podvozek a brzdy

Trubkový rám ST 1100 je vyroben z oceli. Obecně je to typické pro cestovní modely, ale místy je patrná tendence ke sportovním a cestovním kolům, vyjádřená v aerodynamických obrysech. Alu kola a volant jsou docela typické.

Zadní odpružení je monoshock a přední je 43 mm teleskopická vidlice. ST 1100 má kombinované brzdy: vzadu je to kotouč o průměru 296 mm a třípístkový třmen a vpředu dvojice kotoučů, každý o průměru 296 mm, doplněné o třípístkové třmeny. Má ABS.

Musím říci, že podle recenzí majitelů brzdy tohoto modelu fungují dobře při 120-130 km / h, s dalším zvýšením rychlosti se jejich účinnost výrazně snižuje.

Технические характеристики

Zajímavostí bylo řešení rozvodového pohonu. Ke standardnímu řemenovému řešení byl paralelně připojen převodový pohon.

Vývojáři vysvětlili, že pokud se pás přetrhne, můžete jít dál. Převody jsou určeny pro samostatnou práci.Jinak kolo nedostalo žádná speciální řešení. Byl na něm nainstalován 4 válec, 4-taktní motor.

Motor je umístěn napříč rámu a spojka je umístěna před ním.

Uspořádání pístu Ve tvaru písmene V, úhel mezi nimi je 900. Vydalo:

motor, následující parametry:

  • pracovní objem – 1085 cm3;
  • výkon – 100 (98) hp;
  • počet ventilů – 16;
  • válce – 4;
  • chlazení – kapalina;
  • přívod paliva – karburátor (Keihin, 32 mm);
  • zapalování – tranzistor;
  • start – elektrický startér;
  • palivová nádrž – 28l.

Aby byly v souladu s evropskými zákony o bezpečnosti silničního provozu, Japonci lehce dusit motor. Kola odeslaná do Ameriky měla „pod kapotou“ 100 klisen. evropské – 98 HP Japonci podváděli – motor zůstal stejný výkon. Lehké ladění zvýšilo točivý moment, ale výkon klesl.

Převodovka a spojka

Motocykl byl vybaven 5stupňovou převodovkou. Jmenuje měkký pohyb, jasné zařazení rychlostních stupňů a problémy zpravidla nezpůsobovaly.

Převodové poměry byly voleny tak, že prvních pár převodů bylo potřeba často přehazovat, ale po dosažení třetího už se dalo jet dál jako na koloběžce – rychlost upravovat pouze otáčením plynu. Široce se to lišilo od 17 až 170 km.

READ
Motocykl Ninja ZX 12R: specifikace, fotky, videa

Uživatelé si však všimli jedné funkce. Nedoporučuje se točit otáčky na prvních rychlostních stupních, jinak se další špatně zapnou – nakonec bude skříň opravena.

  • Spojka je standardní – lamelová, olejová vana.
  • Pohon je kardanový.

Brzdy

Pro sjednocení je průměr kotoučů na obou nápravách stejný. Nástup ABS a kontroly trakce v letech 1992-93 nastavení neovlivnil. Pohon – hydraulika.

Zadní brzdový kotouč.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

V roce 1995 motocykl obdržel kombinované přestávky. Pro správnou funkci se na každém držáku objeví další, třetí píst.

Čtyři roky jsem vlastnil Hondu Pan European 1100! Vyměnil jsem ho za stejný, jen asi 1300 kubíků a čerstvější ročník, ale starý pán měl také většinou jen pozitivní dojmy. Jelikož mi to práce dovoluje, cestoval jsem hodně, daleko a vkusně, namotal na kolech více než sto tisíc kilometrů. To je jen můj najetý kilometr, kolik toho bylo na motorce z roku 1993, když se ke mně dostala, netuším. Po městě jsem skoro nejezdil, je upřímně řečeno nepohodlné protlačit se dopravními zácpami na Pan Europan.

Ale mimo město je prostě králem trati. Motor stačí na oči, pohodlná rychlost 150, spotřeba sedm litrů, pohodlné nošení a sedět rovně a předklonit se jako na sportovní túru. Bez ohledu na to, jak sedíte, kapotáž si poradí s větrem. Spousta zavazadel se vejde do běžných šatních kufrů, není problém vzít s sebou pasažéra a náklad. Cestoval jsem většinou sám, cestoval po různých cestách, včetně špatných. Pan Europan samozřejmě miluje dobrý asfalt, ale v případě potřeby umí jezdit i po polní cestě. Ale zase je jeho živlem dálnice. Byl jsem rád, že se tělo neunaví a neotupí, i když jedete celý den. Vítr nefouká do tváře, dokonce ani déšť nesmáčí, pokud nezastavíte. Nádrž na 350 kilometrů snadno stačí. Sedla jsou široká a pohodlná, ale před prodejem jsem je musel dotáhnout, protože se vyprodala stářím, ale kolo bylo tak staré. Mimochodem, stálá dvojka si taky nikdy nestěžovala na nepohodlí. Další silnou stránkou Pan European 1100 je motor s nevyčerpatelným zdrojem a stejnou převodovkou a navíc věčným kardanem. Když pode mnou čtyři roky projela motorka více než sto tisíc, tak kolik toho přede mnou za téměř dvacet let přejela? Takže se dokonce bojím si to představit, ale nikdy jsem s tím neměl žádné problémy, s výjimkou malých zárubní s kabeláží. Pokud najdete živý exemplář, můžete si ho bezpečně vzít. Žere i jakýkoliv benzín, plnil jsem i osmdesátku pro nedostatek jiného a nic, vše je v pořádku, i když jsem většinou lil 80.

Z mínusů si vybavuji slabé osvětlení uklizeného, ​​které je za slunečného dne velmi špatně vidět, zvláště když mi slunce svítí přes rameno, a slabé pravidelné světlo. U prvního jsem skóroval, na druhý jsem se rozhodl nainstalovat xenon, schoval zapalovací jednotku pod kapotáž. Zrcátka jsou také zvláštně umístěná, nezvyklá, ale to je otázka týdenního zvykání. Brzdy také nejsou nejhouževnatější a navíc náchylné k přehřívání, což jsem pocítil na krymských hadcích. Guma správné velikosti není vždy snadné najít, protože rozměr je vzácný. Jinak kolo je prostě super, proto jsem vzal to samé, jen ST 1300.

READ
Motocykl SZR600: specifikace, foto, video

Honda ST 1100 1993 Pan evropská verze v modré barvě

Co odlišuje úspěšný model vozidla? Motor? Suspenze? Délka vydání? Ne. I se všemi plusy se model může zdát jako propadák.

Pokud se to ale dopravní policii líbilo, úspěch je zaručen.

Přesně takovou se stala Honda ST 1100 Pan European. Když se objevila v roce 1990, zalíbila se jí policie Anglie a Ameriky natolik, že o dva roky později vývojáři představili speciální model – Honda ST 1100 Police . Policistu odlišovala jiná barva, nucenější motor a jiný přístrojový štít.

Prototyp modelu ST 1100

Prototypem pro něj byl model koncernu, o kterém se skládaly legendy – Honda Gold Wing.

Fotografie japonského kola Honda Gold Wing s úzkými světlomety na přední kapotáži

Legendární “Golda” se vyrábí přes 40 let a za tuto dobu si získal obrovskou armádu fanoušků.

Původně plánovaný jako levnější analog „Wingu“, Pan European se stal zcela novým řešením, které je žádané, přestože je zastaralé, archaické atd.

Jasnou známkou jeho kvality je menší úspěch novější verze Pan European 1300.

ST v názvu Sport Touring ( sportovní turista ) – jemný náznak toho, že model je ideální na dálkové a dlouhé roky v garáži majitele. To potvrzuje přítomnost bočních kufrů, vysokého čelního skla a obrovské plynové nádrže již v továrně.

Panevropská neboli pannochka, jak jí majitelé říkali, žila na montážní lince až do 2002 let . Policejní protějšek ji o rok přežil.

Výstavba

Použitý ocelový rám motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Konstrukce kola je založena na rámu z ocelových trubek.

Po analogii se svou prémiovou sestrou dostává Pan European také ocelový rám, kde:

  • Na jednu stranu to umožňuje tuhost nutná pro dlouhé cesty,
  • s jiným – ovladatelnost a předvídatelnost, což je důležité jak v městských, tak v příměstských podmínkách.

Pro usnadnění návrhu je sestaven v trubkovém vzoru . Od pěstounky jsou použity i prvky duplexní konfigurace . Jedním z charakteristických rysů motocyklu je vývoj jednotlivých prvků v designové kanceláři, která je zaměřena na automobilovou část koncernu. Svědčí o tom emblémy na hrdlech palivových a olejových nádrží. Tím část senzorů přímo přecházela z tehdejších modelů Accord nebo Civic.

Závěsná konzola

Přívěsek je vyroben podle klasických kánonů.

  • Vpředu teleskopická vidlice , za mono tlumič nárazů s možností úpravy všech parametrů.

Model se ale vyznačuje také přítomností hydraulické spojky, kardanového pohonu, kontroly trakce a mnoha detailů, kterými se dříve mohla pochlubit pouze prémiová verze.

Exteriér

Přední fotografie sportovně cestovního motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Navenek je Pan European čistokrevný roadtrip s nádechem sportovnosti.

A stejně jako prototyp má model velké množství externího bodykitu, možnost snadného upgradu vlastními silami, některé vnější dekorace, které obvykle nejsou charakteristické pro motocyklovou techniku.

přední část

    Při pohledu na kolo zepředu oko okamžitě zpozoruje velká sada karoserie vyrobená jako jeden celek s bočními okraji a mezi ním a pneumatikou – velká díra. Tento design nyní používá většina značek, ale původně se objevil na ST 1100.

Velký blatník na přední kolo kola Honda ST 1100 Pan European

Peří přední vidlice se nachází v otvoru mezi body kitem a křídlem.

Přední světlomet a velké blinkry na kapotáži motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Optika hlavy je dvojitý světlomet se společným sklem.

Přední blikač ze žlutého skla na Hondě ST 1100 Pan European

Směrová světla jsou umístěna ve stejném krytu se zrcátky.

Volant a zrcátka na motocyklu Honda ST 1100 Panevropská sportovně-turistická třída

Zpětná zrcátka jsou umístěna pod řídítky.

Přístrojový panel

Před řidičem jsou čtyři analogové ciferníky (u dalšího modelu se objeví LCD) – otáčkoměr označený až 10×1000, rychloměr vlevo (240 km), mezi nimi ukazatele paliva a teploty. Panel je posazen poměrně vysoko, při pohybu není potřeba sklápět hlavu.

Přístrojová deska a displej navigátoru na evropském kole Honda ST 1100

Klasický pořádek s ukazateli typu ukazatele.

Vyrobeno v černé barvě (skladová verze), ale dobře se čte . Řidiči poznamenali, že “pokud je slunce striktně za ocasem, bude to překážet, ale je to normální.” Díky konstrukci převzaté z „křídla“ je mezi volantem a čelním sklem volný prostor. Mnozí tam instalují navigátor a spouštějí napájecí kabely pod ním do jedné z přihrádek na rukavice na vnitřní straně předního panelu.

READ
Motocykl CA125 Rebel: specifikace, foto, video

Zadní část

Je zajímavé, že na rozdíl od „zlatého křídla“, které má standardně tři kufry, Evropan dostal pouze dvě boční kufry.

  • Zapuštěná zadní optika, blatník a představec však umožnily montáž zadní svépomocí. Ale mechanici zároveň poznamenají, že je lepší použít Opice pokud se neplánuje výměna pružin zadního tlumiče.

Kufr a kufry v zadní části motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Volitelně je možné nainstalovat otevřený kufr.

Dvojité černé sedadlo na Hondě ST 1100 Pan European

Přistání do sedla je klasické, téměř kolmé, s mírným předklonem.

Detail palivové nádrže na motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Plnicí hrdlo palivové nádrže je skryto pod poklopem se zámkem.

Zadní světlo na blatníku sportovně cestovního motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Pod blokem luceren je plastové křídlo s plošinou pro číslo.

osvětlení

Vnější osvětlení je třeba říci samostatně. Od předka dostal motocykl nejen přední / zadní světlo.

Kolem kola je rozmístěno několik světel, které lze rozsvítit při večerním pohybu. Nenesou zvláštní praktické výhody, s výjimkou osvětlení “Železný kůňze všech stran, ale pokud ano, proč to nezapnout? Navíc to umožňoval i slabý generátor prvních verzí.

Технические характеристики

Zajímavostí bylo řešení rozvodového pohonu. Ke standardnímu řemenovému řešení byl paralelně připojen převodový pohon.

Vývojáři vysvětlili, že pokud se pás přetrhne, můžete jít dál. Převody jsou určeny pro samostatnou práci.Jinak kolo nedostalo žádná speciální řešení. Byl na něm nainstalován 4 válec, 4-taktní motor.

Motor ve tvaru V na ocelovém rámu kola Honda ST 1100 Pan European

Motor je umístěn napříč rámu a spojka je umístěna před ním.

Uspořádání pístu Ve tvaru písmene V, úhel mezi nimi je 90 0 Vydal:

motor, následující parametry:

  • pracovní objem – 1085 cm 3;
  • výkon – 100 (98) hp;
  • počet ventilů – 16;
  • válce – 4;
  • chlazení – kapalina;
  • přívod paliva – karburátor (Keihin, 32 mm);
  • zapalování – tranzistor;
  • start – elektrický startér;
  • palivová nádrž – 28l.

Aby byly v souladu s evropskými zákony o bezpečnosti silničního provozu, Japonci lehce dusit motor. Kola odeslaná do Ameriky měla „pod kapotou“ 100 klisen. evropské – 98 HP Japonci podváděli – motor zůstal stejný výkon. Lehké ladění zvýšilo točivý moment, ale výkon klesl.

Převodovka a spojka

Motocykl byl vybaven 5stupňovou převodovkou. Jmenuje měkký pohyb, jasné zařazení rychlostních stupňů a problémy zpravidla nezpůsobovaly.

Boční nášlapy na rámu motocyklu Honda ST 1100 Sport-turista Panevropské třídy

Převodové poměry byly voleny tak, že prvních pár převodů bylo potřeba často přehazovat, ale po dosažení třetího už se dalo jet dál jako na koloběžce – rychlost upravovat pouze otáčením plynu. Široce se to lišilo od 17 až 170 km .

Uživatelé si však všimli jedné funkce . Nedoporučuje se točit otáčky na prvních rychlostních stupních, jinak se další špatně zapnou – nakonec bude skříň opravena.

  • Spojka je standardní – lamelová, olejová vana.
  • Pohon – kardan.

Brzdy

Pro sjednocení je průměr kotoučů na obou nápravách stejný. Nástup ABS a kontroly trakce v letech 1992-93 nastavení neovlivnil. Pohon – hydraulika.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

V roce 1995 motocykl obdržel kombinované přestávky. Pro správnou funkci se na každém držáku objeví další, třetí píst.

Provozní charakteristiky

Pocit rychlosti na motocyklu Honda ST 1100 Pan European od japonského výrobce

Vynikající jízdní výkon, odolný motor s dlouhým zdrojem – to vše udělalo z Hondy ST 1100 jednoho z lídrů ve své třídě.

Maximální deklarovaná rychlost je 210 km / h . Policejní verze se tak zrychlily šíp položit, ale takové kolo se běžnému uživateli neprodalo.

READ
Motocykl CB1100R BB: specifikace, foto, video

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km – 4 sec .

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva závisela na podmínkách použití. Z 4 l pro pomalou jízdu městem 8 l kteří si rádi hrají na honěnou.

Rozměry a hmotnost

Vzhledem k tomu, že Japonci montovali kolo podle zákonů každé země vývozu, hmotnost motocyklu se vznášela.

  • 283 kg – Kanada, bez kombi přestávek, ABS, kontrola trakce.
  • 299 kg – Kalifornie, plné mleté ​​maso.
  • 312 – Kanada, bez kombi-přestávek, ABS, kontrola trakce.
  • 322 – Kanada, plná nádivka.
  • 318 – Kalifornie, čistá.
  • 328 – Kalifornie, plná nádivka.

Navzdory tomuto kolísání hmotnosti se celkové rozměry nezměnily. Kolo mělo:

  • v délce – 2294 mm;
  • na šířku – 835 (pro pouzdra), 935 (pro zrcátka) mm;
  • výška – 1394, 1404 (po roce 1995) mm;
  • výška sedadla – 800 mm;
  • odbavení – 143 mm;
  • Rozvor – 1555 mm.

Jak uživatelé opakovaně poznamenávají, zrcadla jsou nejlepšími indikátory pro snímání s roztečí řádků. Pokud projdou, projdou i sedlové brašny.

Pro koho je vhodný?

Gold Wing a Pan European ST 1100 jsou v létě vyprodané jako zmrzlina, ale ne každý bude pohodlný, i když taková pohovka, kterou jsou z definice vybavena, pohodlná bude.

Pohodlný střih pro motorkáře na třešňovém motocyklu Honda ST 1100 Pan European

Obvykle se tento motocykl pořizuje pro pohodlné cestování na opravdu dlouhé vzdálenosti.

Ve stejné době byl ST 1100 vyvíjen pod Evropská průměrná výška a klasické, s mírným předklonem přistání.

Modifikace

Model byl vyráběn jako levnější verze „zlatého křídla“.

Po vstupu na trh zaujala místo zaujaté vývojáři, takže pro ni nebyly žádné úpravy.

Policejní verze na ní založená nemohla být považována za modifikaci – šlo o speciální zakázku, která nebyla běžně dostupná na prodej. Takové kolo mělo nucený motor, informativnější ovládací panel, další nástroje a menší sedlové brašny.

soutěžící

Navzdory skutečnosti, že se Pan European měl stát obdobou „křídla“, byla hra připojena Yamaxa и Kawasaki.

  • První v roce 1993 představil model GTS 1000 . To, co jej odlišovalo od Pan European, byla jeho menší velikost motoru (ale vyšší maximální rychlost), standardní řetězový pohon, nastavitelné stupačky a vstřikování paliva.
  • Vlastní verze Kawasaki GTR 1000 již dříve představil Honda. Neměla ABS, 4 válce byly uspořádány za sebou, což dalo malý nárůst koní (110, měla 6stupňovou převodovku a zcela neslušnou spotřebu paliva – 7 litrů na mimoměstský cyklus.

Recenze

Nejčastěji uváděné nevýhody modelu jsou:

  • slabý generátor , což sotva stačilo na vlastní elektriku kola. (V roce 1995 byl nahrazen výkonnějším).
  • montáž zrcadla , které bylo nutné dodělat, aby se nekupovaly nové.
  • slabý zadní tlumič není určeno na cesty společně s plnými běžnými skříňovými kufry.

Opotřebená tyč zadního tlumiče japonského kola Honda ST 1100 Pan European

Opotřebení a koroze představce je dalším poměrně častým problémem zadního tlumiče.

Stejně jako u každého jiného modelu by jednotliví majitelé mohli přinést více nevýhod pro každou konkrétní jednotku.

Hodnota

Přednosti motocyklu zahrnovaly jak technické, tak vnější výhody.

  • výkonný, nezničitelný motor;
  • měkký a jasný kontrolní bod;
  • kardan;
  • pohodlné, velké sedadlo;
  • klasické přistání (mírně nakloněno dopředu);
  • podobnost s Gold Wing;
  • osvětlení, jako Gold Wing.

Závěr

Honda ST 1100 Pan European se nestala radikálně novým modelem, jak jej vývojáři umístili. Zároveň se stal průkopníkem některých detailů, které jsou k vidění jak na zástupcích japonské čtyřky, tak na evropských značkách.

Samostatně je třeba poznamenat, že novější model, který jej nahradil na montážní lince, byl méně úspěšný, což je nejlepší plus pro tento model.