Model silničního kola Yamaha SRX 600 se vyráběl v letech 1985 až 1997. Základem motocyklu je 1válcový vzduchem chlazený enduro motor Yamaha XT600, který se vyznačoval jednoduchostí, výdrží a spolehlivostí. I přes objem 600 kubíků. vidíte, motor Yamaha SRX 600 produkoval pouze 45 hp. výkon a točivý moment 46 Nm, což na motocykly této třídy zjevně nestačilo – v 90. letech si již získávaly oblibu 4válcové “čtyřstovky” se sportovnějšími vlastnostmi.
Paralelně s Yamahou SRX 600 se vyrábí i 400ccm verze motocyklu – Yamaha SRX 400. I přes poměrně dlouhou dobu výroby série si tyto motocykly nezískaly velkou oblibu, i když byly stabilní kvůli jejich nízké ceně a poměrně dobrému vzhledu. A hlavním důvodem selhání modelu byl motor, který, i když byl velmi spolehlivý a nenáročný, nebyl nejlepší volbou pro použití v silničním kole. Ano, měl dobrou trakci, ale výkonové charakteristiky byly extrémně slabé.
Recenze motocyklu Yamaha SRX 600
Klasický model motocyklu Yamaha SRX600
se objevil v roce 1986 a byl určen zejména pro trhy Evropy a Severní Ameriky. Řada SRX byla odnoží řady SR a byla určena pro sportovnější jízdu, ale archaický motor a obecně vágní koncepce vedly k tomu, že model nebyl prakticky žádaný. V roce 1988 byla výroba SRX 600 pozastavena, v roce 1991 byla znovu spuštěna s novou restylovanou verzí motocyklu, která se prodávala pouze na domácím japonském trhu.
Yamaha SRX 600 byla založena na 1válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 608 cm³ o výkonu 42 koní. výkon a točivý moment 48 Nm. Maximální výkon – při 5500-6500 ot./min.
Paralelně se SRX600 byla na trhu přítomna vnitrojaponská modifikace – Yamaha SRX 400. Oba modely jsou si navzájem téměř totožné a liší se pouze motorem, celkovými rozměry a brzdným systémem (první verze SRX600 byly vybavený dvoukotoučovou přední brzdou).
V roce 1991 je model Yamaha SRX 600 přepracován, dostává aktualizovaný vzhled, novou přední vidlici, nové zadní odpružení (monošok místo dvojitého tlumiče, 9 stupňů nastavení předpětí místo 5), nová 17′ kola, menší palivová nádrž (14 l místo 15 litrů), plně tranzistorový zapalovací systém (místo CDI) a elektrický startér (předchozí verze byly vybaveny pouze „kopnutím“). Název modelu se změnil na Yamaha SRX600 (místo starého – Yamaha SRX-6
). Tentýž rok byl posledním rokem výroby.
Hlavní konkurenti Yamaha SRX 600 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje.
: Yamaha SRX-6 (Evropa, USA).
Tovární označení
: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.
- 1987 – žádné výrazné změny.
: Yamaha SRX-6 (Evropa).
Tovární označení
: 1XL, 1XM, 2TM.
- 1991 – restyling modelu. Poslední rok výroby.
: Yamaha SRX600 (Japonsko).
Tovární označení
: 3SX1, 3SX2.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SRX 600:
| model | Yamaha SRX600 |
| Typ motocyklu | klasický |
| Rok výroby | -1986 1987, 1991 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 608 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 96,0 x 84,0 mm |
| Stupeň komprese | 8.5:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 1x Teikei Y27PV |
| Typ zapalování | CDI-SRX600 (1986-1987) |
Motocykl Yamaha SRX 600
Toto silniční kolo je stylizované podle retro klasiky, ale existují modely, které ji napodobují mnohem lépe. Kolo má dlouhou historii a je stále žádané. Yamaha CPX 600 je stejně jako CPX 400 poměrně spolehlivý a jednoduchý motocykl, pro který ho mnoho lidí miluje.
Nyní je obtížné najít něco podobného tomuto modelu, což vysvětluje jeho popularitu na sekundárním trhu. Nemyslete si však, že motorka bude vyhovovat každému. Jedná se o čistě městskou techniku, to znamená, že se na některé trasy mimo město nijak zvlášť nehodí. Ano, a není to bez konkrétních nevýhod.
Технические характеристики
Svými parametry se jedná o poměrně kontroverzní motocykl. Zadní odpružení na Yamaha SRX 600 má velmi malou vůli. Dynamika motocyklu není příliš působivá, ale opět je to důsledek jednoduchosti designu. Zpočátku měla tato motorka dokonce i startér.
Motor
Nejvyšší rychlost SRX 600 je 170 km/h. Do 100 km/h motocykl zrychluje pomalu – za 6,1 sekundy. To poskytuje daleko od ideálního motoru, jehož špičkový točivý moment bude 46 Nm a výkon 45 koní. Ve vysokých otáčkách tento motor ukazuje své nedostatky, jako jsou silné vibrace a obžerství. Existuje však jednoznačné plus – významný zdroj.
Přenos
Převodovka je typická a má pět stupňů. Neznamená to, že by se kolo vyznačovalo jasným přepínáním, ale u takového modelu to bude stačit. Pohon je zde řetězový, docela vhodný pro malý motocykl z konce minulého století.
Rozměry a hmotnost
Spolu s palivem tento stroj váží přibližně 170 kg. Přesná hmotnost bude záviset na konkrétní verzi. Objem nádrže se neliší od 400. modelu a je 15 litrů. Stejně jako jeho předchůdce v této řadě má SRX 600 malé rozměry: výška sedla 760 mm a rozvor 1425 mm.
Podvozek a brzdy
Přední teleskopická vidlice má rozměr 38 mm. Jeho zdvih je 134 mm, což je vzhledem k silniční třídě motocyklu poměrně hodně. Zadní monoshock má zdvih pouze 100 mm. Přední brzda je zde dobrá – je to kotouč 320 mm a jednopístkový třmen. Ale zadní kotouč je zde možná čistě symbolický spolu s jeho jednopístkovým třmenem.
Vzhled jako celek není horší než u čtyřstého modelu. Rám je ocelový, i když jsou ráfky lité, působí dost přísně a skromně, což je na silniční klasiku dobře. Obecně je exteriér typický pro zástupce třídy devadesátých let.
Výroba
Auto začalo svou cestu v roce 1985 a skončilo v roce 1997. Ve srovnání s mnoha jinými motocykly, které se právě začaly vyrábět, sjely z montážní linky za pár let, je to dobrý výsledek. Nezapomeňte, že prodej tohoto kola stále probíhá, pouze na sekundárním trhu.
Spolužáci
Jediným skutečným konkurentem SRX 600 je Honda Bros 650. Tento motocykl vypadá úplně jinak než jeho konkurent: stylový moderní design, na svou dobu dokonce trochu futuristický. Z hlediska technických vlastností jsou však zcela srovnatelné.
Historie změn
Zde jsou milníky, kterými SRX 600 na své dlouhé cestě prošel:
- 1985 – zahájení výroby;
- 1991 – druhá generace, včetně odstraněného kickstartéru;
- 1997 – konec kariéry.
Motocykl bude dlouho populární, stejně jako SRX 400, protože taková kola se již nevyrábí.
Poslední příspěvky Populární Nejzajímavější moto novinky
čtete nejoblíbenější zprávy čtete všechny zprávy čtete nejnovější zprávy čtete nejoblíbenější čtete všechny zprávy čtete nejnovější zprávy
V důsledku všeho výše uvedeného nebyla Yamaha SRX 600 nijak zvlášť působivá z hlediska dynamiky a obecně její design byl tak jednoduchý, jak jen mohl být. Výkon dodával karburátor, rám byl ocelový, převodovka měla pět rychlostí. Vpředu byla instalována teleskopická vidlice a vzadu byly umístěny dva tlumiče. Tato motorka měla dokonce i startér. To poslední je třeba počítat mezi výhody. Motocykl ale v této podobě dlouho nevydržel, již v roce 1991 byla v sérii uvedena druhá generace Yamaha SRX 600, která měla modernizovaný vzhled, zadní monos tlumič a žádný kickstartér. Obecně, jak vidíte, nedošlo k žádným velkým změnám.
Zrychlení na sto kilometrů bude podle údajů uvedených v jeho pasu trvat nejméně 6.1 sekundy a nejvyšší možná rychlost je 170 kilometrů za hodinu. Je pravda, že takové „jednohlavňové“ motory se vyznačují výše uvedenými nevýhodami, které mohou být patrné při vysokých rychlostech, a model Yamaha SRX 600 není výjimkou. Pro tuto motorku je pohodlná cestovní rychlost asi 120 kilometrů v hodině a šest litrů paliva, přičemž jízda rychlostí 140 kilometrů v hodině už vyžaduje osm litrů benzinu. K naší velké radosti nemá motocykl zvýšené nároky na benzín a rád stráví jakékoliv palivo.
Také zadní odpružení přepracované verze Yamaha SRX 600, které je běžnější, může způsobit pochybnosti. Má možnost nastavení předpětí monoshocku a volný zdvih pouhých deset centimetrů. 36mm vidlici, která má jen 13.4 cm volného zdvihu, lze také těžko zařadit mezi nejmodernější technologie, a to i s ohledem na rok výroby kola. Ještě na počátku devadesátých let se daly najít modernější modely. Motocykl Yamaha SRX 600 však vzal svou relativně nízkou cenu a pověst absolutně nezničitelného vozidla.
Dnes se tento železný kůň stal velmi oblíbeným mezi customizéry, kteří rádi přeměňují toto kolo v něco působivého, protože k tomu přispívá dostupná cena a jednoduchost originálního designu. Přitom motorkářů, kterým se tato motorka v původní podobě líbí, je dost. Jako argumenty pro můžeme jmenovat – spolehlivost, jednoduchost a retro styl. Jako argumenty proti je třeba vyzdvihnout nízký výkon, archaismus místo retro stylu, pomalou dynamiku, slabé brzdy a nezřetelný výkon. Pokud by se však tato motorka dobře neprodávala, tak by nemohla dvanáct let existovat na montážní lince, ne? To znamená, že model motocyklu Yamaha SRX 600 má své výhody, které jsme v zásadě vyjmenovali všechny z vás.
Klasický model motocyklu Yamaha SRX600 se objevil v roce 1986 a byl určen zejména pro trhy Evropy a Severní Ameriky. Řada SRX byla odnoží řady SR a byla určena pro sportovnější jízdu, ale archaický motor a obecně vágní koncepce vedly k tomu, že model nebyl prakticky žádaný. V roce 1988 byla výroba SRX 600 pozastavena, v roce 1991 byla znovu spuštěna s novou restylovanou verzí motocyklu, která se prodávala pouze na domácím japonském trhu.
Yamaha SRX 600 byla založena na 1válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 608 cm³ o výkonu 42 koní. výkon a točivý moment 48 Nm. Maximální výkon – při 5500-6500 ot./min.
Paralelně se SRX600 byla na trhu přítomna vnitrojaponská modifikace – Yamaha SRX 400. Oba modely jsou si navzájem téměř totožné a liší se pouze motorem, celkovými rozměry a brzdným systémem (první verze SRX600 byly vybavený dvoukotoučovou přední brzdou).
V roce 1991 je model Yamaha SRX 600 přepracován, dostává aktualizovaný vzhled, novou přední vidlici, nové zadní odpružení (monošok místo dvojitého tlumiče, 9 stupňů nastavení předpětí místo 5), nová 17′ kola, menší palivová nádrž (14 l místo 15 litrů), plně tranzistorový zapalovací systém (místo CDI) a elektrický startér (předchozí verze byly vybaveny pouze „kopnutím“). Název modelu se změnil na Yamaha SRX600 (místo starého – Yamaha SRX-6). Tentýž rok byl posledním rokem výroby.
Hlavní konkurenti Yamaha SRX 600 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha SRX-6 (Evropa, USA). Tovární označení: 1XL, 1XM, 1XW, SRX600S.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha SRX-6 (Evropa). Tovární označení: 1XL, 1XM, 2TM.
- 1991 – restyling modelu. Poslední rok výroby.
model: Yamaha SRX600 (Japonsko). Tovární označení: 3SX1, 3SX2.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha SRX 600:
Všechny tranzistorové – SRX600 (1991)
Kick start – SRX600 (1986-1987)
Elektrický startér – SRX600 (1991)
110/70R-17 54H – SRX600 (1991)
140/70R-17 66H – SRX600 (1991)
1 kotouč, 320 mm, 4-pístkový třmen – SRX600 (1991)
38mm teleskopická vidlice KYB, zdvih 140mm – SRX600 (1991)
Kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí v 9 směrech), zdvih – 100 mm – SRX600 (1991)
2090 mm – SRX600 (1991)
720 mm – SRX600 (1991)
1045 mm – SRX600 (1991)
1425 mm – SRX600 (1991)
140 mm – SRX600 (1991)
14,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – SRX600 (1991)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha SRX 600 je přibližně 6 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy SRX 600 v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybuje v rozmezí 3000-3500 $. Cena modelů s najetými kilometry v Ruské federaci začíná asi 110 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze na Yamaha SRX 600:
Za sezonu to vyšlo najetých cca 13,5 tis km hlavně po asfaltu, ale v úplně jiných režimech.. třeba jsem zjistil, že když z Medgory do Petrozavodska řežeš rychlostí 130-150 km/h, tak spotřeba vyskočí na 8 litrů na 100 km a spotřeba ropy dosahuje neslušných hodnot (což je v zásadě typické pro vynalézavé vzducho-olejové jednobarely). S nástupem mírně kladných teplot +10 a níže bylo zaznamenáno podchlazení motoru při jízdě na krátké vzdálenosti, motor se prostě nestihl zahřát..v horkém počasí sice sálá teplo jako kamna, žádné přehřívání bylo si všimlo, chladič oleje se zahřívá velmi zřídka a pouze při těžké jízdě po městě.. podvozek se ukázal jako nedostatečně tuhý, respektive zadní kyvadlo, starobylost konstrukce ovlivňuje.. obojí zadní tlumič vytekly a odumřely tlumiče – nahrazeno pekelnou konstrukcí z Iževské hydrauliky, pružin Yamaha a dextronového oleje ATF220 – dostalo tuhé energeticky náročné odpružení.. zjistilo se, že na motorce se dá dojet do Moskvy za 15 hodin)) ale tohle ne sportovní tourer a pátý bod se o sobě projeví po 500 km.. v zásadě se musí tankovat po 200-250 km při rychlosti 100-120 km/h a je možnost se zahřát.. přistání , i přes “sportovnost” je docela pohodlný – zvykl jsem si a zapomněl na necitlivé ruce a zadek .. o přistání obecně můžeme říci, že je mimořádně povedené a umožňuje lépe cítit motocykl při manévrech a dynamika motoru tyto manévry provokuje .. jen se při jízdě nedá vstát na schůdky přes nerovnosti to není enduro a motorka je určena na normální asfalt..sice jsem jednou vlezl do písku Ladoga tak, že vytáhli čtyřkolku, ale to je z velké části zásluha dálničních pneu..motor ti to dovolí levně jezdit na jakémkoli povrchu, ať už jsou to kameny, písek, tráva nebo půda..pouze pojezd je výhradně na asfalt..
A teď o náhradních dílech)) Na konci sezóny, jak jsem se chystal, jsem vyhodil motor, ale můra zestárla, olej začal více žrát a byla nutná revize)) při pitvě jsem zjistil, že to dělám první, nikdo přede mnou do motoru nevlezl, to se nemohlo radovat důvod se ukázal být tím, co jsem si myslel .. během mnoha let parkování na japonském smetišti se voda dostala do motoru přes otevřené ventily, což byl důvod ke korozi na zrcátku válce .. v důsledku toho vyměnit kroužek, píst, válec do vývrtu a pro slušnost těsnění a víčka.. V Evropě nebyl píst správné velikosti, čekal jsem měsíc z Japonska.. těsnění, víčka, vše ostatní přišlo mnohem rychleji..
Čestné kolo! Pro ty, kteří se mění ze sovkotsiklov obecně ideální! Tah jako lokomotiva z téměř jakékoliv rychlosti na jakýkoliv převod je stále 600ccm na jeden kotel! No, o spolehlivosti 2 sezóny bez jediného problému, ačkoliv kolo je 1991. Bylo by potřeba přejít na něco vážnějšího, ale škoda prodeje! Asi budu zase jezdit.