Dobrý den všem. Rád bych se podělil o své dojmy z SYM GTS 250. Zařízení vlastním od roku 2012. Najeto na něm za sezónu a půl 23000 100 km. Bydlím v této oblasti a každý den dojíždím do práce. Průměrný nájezd za den je 150-250 km. Co mohu říci o samotném zařízení: spolehlivé, nenáročné, snadno se udržuje. Velmi snadná údržba, nikdy mě nezklame. Několikrát (v první sezóně) jsem z toho letěl. Tělo je pevné, boky poškrábané. V zimě bylo vše vymalováno a jako nové. Zavedené pneumatiky jsou špatné, velmi snadno se kazí. Dejte IRC, problém je pryč. Pohodlná rychlost SYM GTS 100 110-176 km/h. Jde to rychleji, ale už je to nepříjemné. Ochrana proti větru je dobrá, ale sklo je pod malým Číňanem, celý proud vzduchu mi fouká přímo do obličeje (a to jich mám celkem 3.5). Spotřeba je v průměru XNUMX litru, ale nepálím na tom. Dynamika na úrovni Zhiguli. Je skvělé pohybovat se v dopravních zácpách, je to docela úzké a zrcátka se skládají. Bez problémů pasuje do každého otvoru. Světlo je nádherné, zvláště po instalaci xenonu do PTF. Mimochodem, xenon se instaluje velmi jednoduše, protože. pod “náhubkem” je spousta míst. Náhradní díly jsou pro Číňany drahé. Jinak skvělý dříč, který neselže a potěší každý den.
Hodnota : spolehlivost. Design je moderní. Pohodlný střih. Vynikající světlo. Nízká spotřeba paliva.
Omezení : dynamika je spíše slabá. Drahé díly.
SYM GTS 250, 2011
Jsem druhým majitelem SYM GTS 250. První na něm najel 1950 km a přesedlal do auta. Vydání: květen 2011. Koupil jsem ho za 110 tisíc ruských “báglů”. Nová podmínka. Co se mi líbilo: velmi sebevědomý ve vysokých rychlostech. Nehází větrem („joyride“ hází), hmota si zřejmě vybírá svou daň. Docela velký kufr, ale integrálka se nevejde. Spousta přihrádek. Kombinované brzdy. Mlhovky svítí dobře, zvláště ve spojení s předním světlem. Zadní LED světlomet vypadá skvěle. Moc se mi líbily tlumiče. Pity sebevědomě polykají. A vůbec, SYM GTS 250 se pohodlně řídí na venkovské silnici. Co se mi nelíbilo: variátor zvolili designéři negramotně, zrychlení je impozantní a sebevědomé, ale nevypadá jako 230 „kostek“. Ošetřit se výměnou variátoru a je z toho hurikán. Nativní podložky jsou buď nekvalitní, nebo příliš měkké. Začnou vrzat a praskat. Ošetřit výměnou za analog. Slabá ochrana proti větru. Celkový dojem: SYM GTS 250 se mi moc líbil. Japonec je určitě dobrý, ale bude stát mnohem víc. Těm, kterým to na „Japonce“ nestačí, radím, aby se blíže podívali na SYM. Rozhodně nebudete litovat.
Hodnota : stabilita. Spousta přihrádek. Práce se zavěšením.
Omezení : Špatná ochrana proti větru. Práce variátoru.
SYM GTS 250, 2012
Najeto 250 km na SYM GTS 38000. Nikdy mě nezklam. Z poruch — vyhořely kontakty potkávacího světla a je to. Byl tam případ: jeli jsme do Seligeru, byl jsem na něm, přítel na Ural byl vlk. Na Seligeru u Uralu zemře ojniční ložisko. Přijeli jsme. Zkusili jezdit na jednom kotli, sundat hlavu a utopit olejové kanály, nejde to a hotovo. Na odtahovku nejsou peníze, jízdy jsou vzácné. Pakomár je unavený z toho, že nás víc kousá. No co dělat, je tam lano, budeme táhnout (o tažení vím). Zavázali jsme lano a šli pomalu. Jezdím SYM GTS 250, manželka je za mnou, kamarád s přítelkyní na Uralu. „Toaleta“ je plná harampádí, Ural má tašky plné náhradních dílů, obecně je nemůžu naložit na maximum. Přijeli jsme 10 hodin před domem, 400 km odtahu. Variátor a řemen jsou trochu opotřebované, ale vše v pořádku. Na některých místech zrychlily na 100. Hlavní režim použití byl jako u mopedu: zapnuto. a vypnuto. 130 křižník normálně držený. Prodáno. Chtěl jsem si koupit nový moped: SYM JOYMAX300. Koupeno.
Hodnota : skvělý skútr. Nikdy se nezdařilo.
Omezení : Ne.
SYM GTS 250, 2011
Tak jsem přešel ze Sym Joyride 200 na SYM GTS 250. Jsem druhý majitel. První na něm najel 1950 km. A přesunul se do auta. Vydání: Květen 2011. Koupil jsem to za 110000 XNUMX rublů. Nová podmínka. Pro: Velmi sebevědomý při vysokých rychlostech. Nehází větrem („Joyride“), hmota si zřejmě vybírá svou daň. Docela velký kufr, ale integrálka se nevejde. Spousta přihrádek. Kombinované brzdy. Mlhovky svítí dobře, zvláště ve spojení s předním světlem. Zadní LED světlomet vypadá dobře. Moc se mi líbily tlumiče. Pity sebevědomě polykají. A obecně je pohodlné jezdit na venkovské silnici.
Nevýhody: variátor zvolili konstruktéři negramotně, respektive zrychlení je impozantní a sebevědomé, ale na 230 kostek to nevypadá. K léčbě výměnou variátoru za “Malossi” a ukáže se hurikán. Nativní podložky jsou buď nekvalitní, nebo příliš měkké. Začnou vrzat a praskat. Ošetřit výměnou za analog. Slabá ochrana proti větru. Celkový dojem: Moc se mi to líbilo. Japonec je určitě dobrý, ale bude stát mnohem víc. Komu chybí japonec, radím blíže podívat na SYM. Rozhodně nebudete litovat.
Hodnota : vyšší.
Omezení : vyšší.
SYM GTS 250, 2014
Zralý k napsání první recenze svého SYM GTS 250 (1000 km). Vyrobil dvě MOT v oficiální dílně (5000 rublů). Stroj jako celek a pro mé potřeby docela vyhovuje. Ve městě je celkem sjízdná a klidně se drží v proudu na moskevském okruhu. Z mínusů je jen chladné počasí a hodně zlobí větry. Boční vítr při rychlostech nad 140 je znervózňující. A tak: maximální rychlost je 250. SYM GTS 130 klidně a rychle nabere 100. Pohodlně se jede 120-XNUMX (podle větru), přirozeně na moskevském okruhu.
Popis motocyklu GASGAS SM 250 2002 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl GASGAS SM 250 příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je GASGAS SM 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu GASGAS SM 250 modelového roku 2002 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla před 14 lety zastavena. Současně má GASGAS SM 250 vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
GASGAS SM 250 patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů GASGAS, na této stránce naleznete motocykly GASGAS SM 250 ostatních roků výroby a informace o nich
Cena GASGAS SM 250 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu GASGAS SM 250 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje GASGAS SM 250 podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
Tatarstán 22.86 % 22.86 % prodáno Tatarstánu Krym 14.29 % 14.29 % prodáno Krymu Moskva 14.29 % 14.29 % prodáno Moskvě Khanty-Mansi autonomní okruh 8.57 % 8.57 % Kalmykia prodáno oblasti Armykia 2.86 % 2.86 % V oblasti Archangelsk. na prodej 2.86% Moskevská oblast. 2.86 % V Moskevské oblasti na prodej 2.86 % Jalta 2.86 % Na prodej v Jaltě 2.86 % Komi 2.86 % Na prodej v Komi 2.86 % Volgogradská oblast. 2.86 % v oblasti Volgograd na prodej 2.86 %
- Tatarstán 22.86 %
- Krym 14.29 %
- Moskva 14.29%
- Khanty-Mansi autonomní okruh 8.57 %
- Kalmykia 2.86 %
- Archangelská oblast 2.86 %
- moskevský region 2.86 %
- Jalta 2.86 %
- Komi 2.86 %
- Volgogradská oblast 2.86 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.
Motocykl IZH Jupiter 4. Stejně jako v testech
Stejně jako na zkouškách Loni na podzim jsme jeli na novém motocyklu IZH-Jupiter-4 se sajdkárou z Taškentu do Permu. Za šest dní byla uražena vzdálenost asi 3 kilometrů. Téměř více než polovina cesty byla na záběh, takže se snažili nepřekračovat rychlosti povolené závodem a omezovač byl odstraněn až po 500 kilometrech. Ale ukázalo se, že nebylo v našich silách zajistit světelné podmínky vozovky doporučené instrukcí. Pravda, zatížení motorky bylo malé – jen řidič (druhý řídil auto), ale středoasijské vedro, táhlá stoupání, kamenité cesty a na konci cesty sibiřská magistrála spláchnutá deštěm , požadoval od vozu vysokou spolehlivost. Obecně platí, že utrpení, které se ve skutečnosti ukázalo jako výlet, “Jupiter-3000”, k naší radosti a, abych se přiznal, k určitému překvapení, obstálo se ctí. Posuďte sami. Předpověď taškentských motorkářů o nevyhnutelnosti přehřátí motoru se nakonec rozplynula na průjezdu mezi Kh.