– Sovětský těžký motocykl s postranním vozíkem. Produkoval Irbit Motorcycle) od roku 1957 do roku 1961.
reference
| Tento článek o motocyklech je útržek. Projektu můžete pomoci jeho přidáním. |
K:Wikipedia:Články bez obrázků (typ: neuveden)
| Sportovní motocykly | M-35 • M-52S • M-52K • M-61K • M-62K • M-72K • M-75M • M-76 • M-77 • M-80 • K-1000 |
| Moderní | Ural Ranger • Ural Sportsman • Ural Gear-Up • Ural Tourist • Ural Patrol • Ural T • Ural Retro • Ural M70 |
Ural M61
Ahoj! Fanoušci motocyklů IMZ jednoznačně ocení starý Ural M61, který měl mnoho odlišností od moderních produktů závodu. Bohužel poslední jmenovaný v žádném případě nezahrnoval různé úrovně spotřeby paliva. Na All About Moto vyzdvihneme hlavní technické vlastnosti tohoto motocyklu a popíšeme design mnoha dalších železných koní.
Popis Ural IMZ M 61 s fotografií
Když už jsme začali diskutovat o spotřebě benzínu u výše uvedeného ocelového koně, byl by hřích neuvést jeho průměrnou spotřebu na 100 kilometrů silnice, což je přibližně 6 litrů. Tohoto čísla je dosaženo při proměnlivém zatížení motocyklu. Ve svém jádru je toto moto pokračováním další řady závodu Irbit – M72. Podvozek tohoto IMZ je z minulého.
Přibyl k němu zcela nový motor s pracovním objemem 650 cm3. S modernizovaným čtyřdobým dvouválcovým motorem typu boxer karburátorového typu (v originále byl instalován karburátor K-38) mohl tento ocelový kůň vyprodukovat až 28 koní. Motocykl dostal kvalitní inerciální kontaktní olejový čistič vzduchu kombinovaného typu, který umožňuje dvoustupňové čištění.
Kardanový hřídel Uralu M 61 je vybaven elastickou spojkou a závěsem běžícím na jehlových ložiskách. Převodové poměry převodovky výše uvedeného moto jsou následující: první rychlostní stupeň – 3,6; druhý rychlostní stupeň – 2,28; třetí rychlostní stupeň -1,7; čtvrtý rychlostní stupeň – 1,3.
Závod Irbit instaloval na kolo baterii (baterii) 3MT-12. Trubkový dvojitý rám uzavřeného typu se dokáže vyrovnat s působivou hmotností tohoto železného koně a také s obrovským konečným zatížením.
Tento IMZ se začal vyrábět již v roce 1957. Poté závod Irbit Motor Plant vytvořil deset nejlepších tříkolek. S počátkem 60. let minulého století začala masová výroba takto těžkých železných koní. A vyráběl se z montážní linky až do roku 1963. Jako přechodný model má kolo podvozek motocyklu M72 a aktualizovaný motor typu s horním ventilem. U jeho motoru se výrazně zvýšil zdvih předního amortizace i zadního zavěšení. Navíc konstruktéři vážně usnadnili podvozek motocyklu.
Sovětský Ural M-61 byl vyroben spolu s postranním vozíkem (sidecar). Postupem času zcela nahradil starou řadu (motocykly M-72M). Rozvoj sériové výroby v IMZ vedl k uvedení novějšího modelu Ural řady M62.
Výňatek charakterizující IMZ M-61
– Nechci! – odpověděl Anatole a stále se usmíval. – Jdi, Balaga dorazil. Anatole vstal a šel do jídelny. Balaga byl známý řidič trojky, který znal Dolochova a Anatola šest let a sloužil jim se svými trojkami. Nejednou, když byl Anatolův pluk umístěn v Tveru, odvezl ho večer z Tveru, do úsvitu dopravil do Moskvy a druhý den v noci odvezl pryč. Nejednou odvedl Dolochova z honičky, nejednou je vozil po městě s cikány a dámami, jak Balaga říkal. Nejednou jejich prací drtil lidi a taxikáře v okolí Moskvy a jeho pánové, jak jim říkal, ho vždy zachránili. Zahnal pod nimi nejednoho koně. Nejednou od nich dostal výprask, nejednou ho opili šampaňským a Madeirou, kterou miloval a za každým z nich věděl nejednu věc, kterou by si Sibiř pro obyčejného člověka dávno zasloužila. Při kolotoči často volali Balagu, nutili ho pít a tančit s cikány a jeho rukama prošlo více než tisíc jejich peněz. V jejich službách dvacetkrát ročně riskoval život i kůži a v jejich práci přetěžoval víc koní, než přepláceli jemu. Ale miloval je, miloval tuhle bláznivou jízdu rychlostí osmnáct mil za hodinu, miloval převracet taxík a rozdrtit chodce v Moskvě a létat plnou rychlostí moskevskými ulicemi. Rád za sebou slyšel tento divoký výkřik opileckých hlasů: „Jdeme! pryč!” zatímco už nebylo možné jet rychleji; rád se bolestně natahoval po krku sedlákovi, který v žádném případě nebyl ani mrtvý, ani živý, vyhýbal se mu. “Skuteční pánové!” myslel. Anatole a Dolokhov také milovali Balagu pro jeho řidičské schopnosti a pro skutečnost, že miloval totéž, co oni. Balaga se oblékal s ostatními, bral dvacet pět rublů za dvouhodinovou jízdu a s ostatními šel jen občas sám a většinou posílal své druhy. Ale se svými pány, jak jim říkal, jezdil vždy sám a nikdy za svou práci nic nevyžadoval. Teprve když přes komorníky zjistil, kdy jsou peníze, přišel ráno střízlivý jednou za několik měsíců a hluboce se uklonil a požádal, aby mu pomohl ven. Vždy to zasadili pánové. “Pusťte mě, otče Fjodore Ivanoviči nebo Vaše Excelence,” řekl. – Úplně jsem ztratil koně, můžeš jít na pouť, půjčit, co můžeš. Jak Anatole, tak Dolochov, když byli v penězích, mu dali každý tisíc a dva rubly. Balaga byl světlovlasý, s rudým obličejem a hlavně červeným, tlustým krkem, podsaditý rolník s tupým nosem, asi sedmadvacetiletý, s malýma zářícíma očima a malým plnovousem. Byl oblečený v tenkém modrém kaftanu podšitém hedvábím a měl na sobě kabát z ovčí kůže. Pokřižoval se v předním rohu a přistoupil k Dolokhovovi a natáhl malou černou ruku. – Fjodor Ivanovič! řekl a uklonil se. – Dobrý bratr. – No, tady je. “Dobrý den, Vaše Excelence,” řekl Anatole, který vcházel dovnitř, a také napřáhl ruku. “Říkám ti, Balago,” řekl Anatole a položil si ruce na ramena, “miluješ mě nebo ne?” A? Nyní slouží služba . Na které jste přišli? A?
Rozhodl jsem se podělit se o příběh o svém zařízení. S motocyklem jsem se setkal v roce 2021, těsně po dokončení jeho restaurování Kostyou Korchaginem z pobočky Samara na Ural MK. Motorka se mi hned líbila, bylo v ní něco opravdového, co jsem tehdy neuměl vysvětlit. Sám se pak dal na „Japonce“, spotřebitelské kvality těchto zařízení ho velmi potěšily, ale něco tomu chybělo – pocit „hračky“ neopustil, vše se změnilo, když poprvé usedl do sedla M-61 .
Motorka je drsná, odpružení tuhé, o pohodlí vůbec nejde, jde o něco jiného. To je na úrovni vjemů, těžko to vyjádřit slovy, je to součást naší historie, jakýsi fragment velké minulosti, estetika retro motocyklu, ve kterém nejsou žádní „asistenti“, zesilovače a ostatní ABS, jste tam jen vy a motor. V tu chvíli jsem se rozhodl, že motorku opravdu potřebuji, ačkoli racionální část mé hlavy říkala: „Proč ji potřebuješ? Kam se dá na skoro 60 let staré motorce, která má manuál, posraný, časování zapalování! Ano, každý výlet se pravděpodobně stane nezapomenutelným „dobrodružstvím“. Přemýšlel jsem jako většina majitelů dovezených zařízení. Přesto jsem se rozhodl ji koupit.
Hvězdy ale v tu chvíli nesouhlasily a na jaře 2021 si ji koupil jeden zajímavý pán, byla to jeho první motorka a měl velmi nepřímou představu, jak využít vzduchem chlazenou motorku. V důsledku toho, znásilněný v létě mnohahodinovými dopravními zácpami, po mnoha záchvatech a hladovění olejem, motor ležel.
Po malém truchlení jsem pokračoval v jízdě bezduchých japonců, na motorku jsem už dávno zapomněl, ale na konci roku 2021 se ozvalo osudové volání – byl to tentýž pán, majitel m-61, který mi nabídl koupit za poloviční cenu. Půjčil jsem si peníze od přátel, od kohokoli, z nějakého důvodu jsem pevně věřil, že tuhle motorku potřebuji jako vzduch. Majitel ujistil, že motorka může sednout a jet a není třeba s ní nic dělat, řekl to zcela upřímně, nebyly důvody mu nevěřit. Proběhla výměna technologie-peníze!
Večer, koncem října, první, co jsem zavolal přítelkyni, s nabídkou naskládat se do nočního města na motorce s kolébkou, k mému překvapení hned přispěchala a jeli jsme. Pocit, který dával motor spodního ventilu (dada, tak se stalo, že od 70. let na tomto mote motor z K-750, který byl součástí knižních dokumentů) je velmi zajímavý, především je samozřejmě skvělý zvuk. Po ujetí 10 kilometrů jsem si uvědomil, že ujištění prodejce mírně řečeno nejsou pravdivé, motor se i přes zimu přehříval, převody lítaly a celkově motorka drncala, půlka elektriky buď fungovala nebo ne . Skončili jsme uprostřed hlavní silnice kvůli tepelné pasti. Pak mě dostihla realita – motorka potřebuje opravit . vše . kompletně.
Začal jsem přemýšlet, co od téhle motorky chci, byla před námi celá zima, do sezóny se dalo hodně udělat. Ukázalo se, že invalidní vozík není vhodný pro každodenní použití, v Samaře jsou vždy dopravní zácpy, bylo rozhodnuto vytvořit jedinou verzi, ale nelíbila se mi dynamika motoru K-750, chtěl jsem něco víc. Nápad konečně dostal podobu po novém roce. Potřebujeme retro motorku, ale s výkonem modernějších motorek, aby se s ní dalo pohodlně pohybovat po městě alespoň 80-100 km/h. Když jsem si spočítal rozpočet, uvědomil jsem si, že Japonci budou muset prodat, protože samotné náklady na nákup náhradních dílů byly daleko za 100 t.r. Okamžitě jsme objednali zakázkové ventily, písty z BMW m20b20 80 mm, klikový hřídel se zdvihem 88 mm, vačkový hřídel, který mi vypočítali a nabrousili na zakázku, karburátory Keihin 32, stejné zapalování „od Cap“, hromada převodů pro převodovku a převodovku.
Bylo rozhodnuto vrátit vzhled do téměř továrního stavu. Problém byl s výfukem a volantem. Volant byl montován po kusech, s vratnými madly, posuvnou plynovou rukojetí, výfuk se musel koupit (replika z Polska). Musel jsem trochu strávit uchycení sedadla, protože. Těžko jsem dosáhl nohama na zem. Byly objednány nízkoprofilové retro pneumatiky. V dubnu byla motorka složena, motor nastartován, moje radost neznala mezí.
Od doladění karburátorů a ventilů uběhl měsíc, motorka 884 ccm opravdu jela! První motorový test proběhl cestou na festival do Tolyatti (cca 100 km jedním směrem). Vše v pořádku, žádné lepení, dynamika výborná. Zkoušela jsem mu zaháknout kočárek, s takovými převody to táhne těžko, ale táhne! Rallye se dokonce zúčastnil i motocykl se sajdkárou.
Další cesta byla do Penzy (450 km) na festival MotoSpring 2019, jel jsem s japonským chovatelem, celou cestu jsme šli skoro za 120, taky vše v pořádku. Nechyběl ani výlet do Kirova (850 km) na „Runway“ fest, kde jsem se mohl potkat a popovídat si s kluky z Čeljabinské a Petrohradské pobočky MK Ural. Bylo tam hodně malých výletů a ani jedna porucha, vše fungovalo jako švýcarské hodinky) Na samém konci sezóny se někde stal zkrat a shořela elektroinstalace, ale motorka stále jezdila. A přivedl mě domů.
Sezóna skončila, zima se opět blíží, napoleonské plány zase, jak upgradovat starého kamaráda, aby jezdil ještě zábavněji a vypadal ještě lépe. Je před námi spousta práce, spousta investic, ale stojí za to, je to skvělé kolo, na kterém chcete jezdit, myslím, že jsem našel, co jsem hledal.
PS Rád bych řekl o protější straně, ve které byl zapojen. Toto je velmi zajímavý svět, celá subkultura v kultuře motocyklů. Z velké části jsou to zajímaví a dobří lidé, kteří nemají parádu (u starých Uralů je těžké se předvádět), pomáhají, jak nejlépe umí, jsou tam lidé s neuvěřitelným inženýrským myšlením, někdy se divíte jaké technické problémy se řeší a jakým způsobem. Zde nejste hodnoceni podle nákladů na svůj motocykl a nejmódnějšího oblečení, ale podle vašich lidských vlastností, jednání, dovedností, podle toho, jak zajímavé, pozitivní významy přinášíte tomuto světu.
Specifikace Ural M61
Délka / šířka / výška motocyklu – 2420/1650/1000 mm. Maximální zatížení tohoto IMZ je 255 kg. Rozvor kola je 1435 mm. Suchá hmotnost motocyklu je 360 kg. Maximální doporučená rychlost není vyšší než 95 km. v jednu hodinu. Pracovní objem motoru je 649 cm78. Průměr válce – 68 mm. Zdvih pístu je 6,2 mm. Komprese – 1 až 20,6. Výkon motoru – 4800 kW. Maximální rychlost otáčení klikových hřídelí je 22 ot./min. Objem plynové nádrže je 2 litrů. Objem oleje v klikové skříni motocyklového motoru je 0,8 litry. Objem oleje v převodovce je 0,15 litru Objem oleje ve skříni rozvodovky je 0,2 litru. Objem oleje v čističi vzduchu je 6 litru. Napětí elektrického systému je XNUMX voltů.
Popis motocyklu BMW R 61 1938 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 61 příležitostně prodávaný v Rusku, motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 18 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 61, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 61 modelového roku 1938 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 78 lety zastavena. Současně má BMW R 61 vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 600 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i BMW R 61 – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 61 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 61:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 61
Cena BMW BMW R 61 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 61 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.
Motokrosové kolo CZ 977.3
CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Vydání motocyklů IZH po válce. Kolik a které IZH byly vyrobeny k 1.01.1986
Kolik a jakých IZH bylo vyrobeno k 1.01.1986 Motocyklista O. Kolesničenko z Altajského území žádá vyjmenovat všechny poválečné modely motorových válců IZH a uvést roky jejich výroby a počet vyrobených vozů každého z nich Modelka. Pro referenční údaje jsme se obrátili na sdružení Izhmash. Níže jsou uvedeny informace k 1. lednu 1986. Model Roky výroby Počet vyrobených vozů Rok, číslo, stránka “Řízení” s popisem motocyklu 350 “49” “56” “Jupiter “Planet” “Planet-2” “Jupiter-2” “Planet-3″ ” Jupiter-3″ Planeta-sport Planeta-3-01 Planeta-3-02 Jupiter-3-01 Jupiter-3 02 Planeta-4 Jupiter-4 Jupiter-5 1946 – 19511951 – 19581955 – 19621961 – 19661962 – 19671965 – 19711965 – 19711970 19771971 – 19771973 – XNUMX &mda.
Motocykl IZH Jupiter 4. Prvních tisíc kilometrů
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.