Motocykly (skútry, čtyřkolky) Royal Enfield Modelový rok 2023: celá řada motocyklů Royal Enfield, ceny, fotky, tapety, specifikace, úpravy a konfigurace, recenze od majitelů Royal Enfield, historie značky Royal Enfield, recenze modelů Royal Enfield, archiv modelů Royal Enfield. Najdete zde také last minute nabídky od prodejců Royal Enfield.
Náš katalog obsahuje přibližné ceny motocyklů Royal Enfield v showroomech oficiálních prodejců a pro paralelní dovoz, bez protiprodejních slev a případného úvěru.
Royal Enfield Battle Green
Royal Enfield Battle Green
Royal Enfield Battle Green
Royal Enfield Battle Green
Royal Enfield Bullet
Royal Enfield Bullet
Royal Enfield Bullet
Royal Enfield Bullet
Royal Enfield Classic
Royal Enfield Classic
Royal Enfield Classic
Royal Enfield Classic
Royal Enfield Classic Chrome
Royal Enfield Classic Chrome
Royal Enfield Classic Chrome
Royal Enfield Classic Chrome
Royal Enfield Continental GT
Royal Enfield Continental GT
Royal Enfield Continental GT
Royal Enfield Continental GT
Královská pouštní bouře Enfield
Královská pouštní bouře Enfield
Královská pouštní bouře Enfield
Královská pouštní bouře Enfield
Historie značky Royal Enfield
Slavná anglická značka Royal Enfield začala vznikat v druhé polovině 1980. let, kdy si neznámý George Townsend otevřel podnik na výrobu obyčejných šicích jehel. Věci pro tohoto muže nešly dobře, dokud v roce 1880 nezískal dřevěné kolo s pevnými železnými ráfky. George byl dobrý vynálezce, podařilo se mu udělat konstrukci sedla pohodlnější kvůli pružinám. Po obdržení potřebných patentů se inženýr přesunul k výrobě součástí a komponentů jízdních kol. Štěstí ho ale obešlo – v roce 1892 firma zkrachovala a dostala se pod vedení Alberta Eadyho. Následně byla společnost rozdělena na 2 divize – první se zabývala dodávkami zbraňových mechanismů pro továrnu Royal Small Arms v Enfieldu, druhý podnik zahájil výrobu jízdních kol s názvem Enfield.
Mezi 1897 a 1909 Enfield zahájil nové projekty a vývoj. V roce 1901 společnost uvedla na trh svůj první motocykl, který se jmenoval Royal Enfield – tak začal první úsvit legendy. V roce 1909 bylo vydáno koncepčně nové kolo s V-twin o výkonu 2.25 hp. O několik let později byl výkon zvýšen na 2.75 hp. – v této verzi se motocykl vyráběl do roku 1914 bez větších změn. Následující roky se pro firmu staly do jisté míry přelomovými, vypuknutí války si vynutilo přestavbu motorových vozidel pro vojenské potřeby. Na motocykly byly instalovány postranní vozíky s kulomety, díky čemuž byly mezi britskou armádou a jejich spojenci žádané. V roce 1947 byl vydán nový model kola Bullet 350 se 4-taktním motorem a pokročilou konstrukcí. V roce 1949 se výroby modelu ujala indická společnost Madras Motors, která vyhrála výběrové řízení na dodávku motorových vozidel pro potřeby indické armády.
V 1970. letech 1993. století získal indický závod Enfield India úplnou nezávislost a do té doby se výroba motocyklů ve Spojeném království zcela zastavila. Indická divize Enfield India již několik desetiletí dosahuje velmi dobrých výsledků ve zlepšování kvality, modernizaci a popularizaci svých motocyklů po celém světě. V roce 60 došlo k novému vektoru vývoje – 2012% akcií Enfield India koupila společnost Eicher zabývající se výrobou různých zařízení. V důsledku toho se objevilo nové jméno – Royal Enfield. Motocykly Royal Enfield se na ruském trhu prodávají od roku XNUMX. Jejich jedinečný design a konzervativní technická řešení oslovila mnoho znalců klasiky po celém světě.
model křižníku Yamaha XVZ1300A Royal Star byl poprvé představen v roce 1996 a byl určen pro prodej v Japonsku, Evropě a Spojených státech. Hlavním rysem motocyklu bylo použití čtyřválcového motoru ve tvaru V, který přešel z cestovní verze Venture Royale. Díky tomuto uspořádání motoru byla úroveň vibrací nízká (ve srovnání s uspořádáním 4 válců), motocykl získal jedinečný zvuk výfuku a co je důležité, bylo možné získat působivý výkon a točivý moment pro tuto třídu – 2 koní. a téměř 75 Nm. Motor přitom zůstal silně deformovaný a maximálního výkonu dosahoval již od 112 ot./min.
Hlavní úpravy Yamaha XVZ1300A Royal Star:
- Yamaha XVZ1300A Royal Star – běžná verze.
- Yamaha XVZ1300AT Royal Star Tour Classic – cestovní verze s jiným sedlem, čelním sklem, sedlovými brašnami a opěradlem spolujezdce.
- Yamaha XVZ1300LT Royal Star Tour Deluxe – Touring verze. Obsahuje výfukový systém 2 v 1, plastové kufry, zadní ochranné rámy a plošiny pro cestující.
V roce 1998 model Yamaha XVZ1300A Royal Star konečně opustil japonský trh, ale pokračoval ve výrobě pro Evropu a USA. Rok 2001 byl posledním rokem existence modelu na trhu, poté definitivně opustil montážní linku. Koncept XVZ1300 však nadále existoval až do roku 2013 včetně v podobě luxusního toureru XVZ1300TF Royal Star Venture (1999-2013) a nové generace modifikace Royal Star Tour Deluxe (XVZ1300LT) – Yamaha XVZ1300CT Royal Star Tour Deluxe ( 2005-2009).
Hlavní konkurenti Yamaha XVZ1300A Royal Star ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1996 – zahájení výroby a prodeje Yamaha Royal Star 1300.
model: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
4NK1, 4NK2, 4NK3, 4WY1 – Royal Star (Evropa)
4NL1, 4NL2, 4NL3 – Royal Star Tour Classic (Evropa)
4WY1 – Royal Star (Japonsko)
4WY2 – Royal Star Tour Classic (Japonsko)
XVZ13AH, XVZ13AHC – Royal Star (USA)
XVZ13ATH, XVZ13ATHC – Royal Star Tour Classic (USA)
- 1997 – žádné výrazné změny. Vzhled modifikace LT.
model: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
4NK6, 4WY3, 4YP1 – Royal Star (Evropa)
4NL6, 4WY4 – Royal Star Tour Classic (Evropa)
4WY3 – Royal Star (Japonsko)
4WY4 – Royal Star Tour Classic (Japonsko)
XVZ13AJ, XVZ13AJC – Royal Star (USA)
XVZ13ATJ, XVZ13ATJC – Royal Star Tour Classic (USA)
XVZ13LTJ / XVZ1300LTJ – Royal Star Tour Deluxe
- 1998 – poslední rok prodeje na japonském trhu.
model: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
4NK9, 4YP2 – Royal Star (Evropa)
5EJ3 – Royal Star Tour Classic (Evropa)
4WY5 – Royal Star (Japonsko)
4WY6 – Royal Star Tour Classic (Japonsko)
XVZ13AK, XVZ13AKC – Royal Star (USA)
XVZ13ATK, XVZ13ATKC – Royal Star Tour Classic (USA)
XVZ13LTK / XVZ1300LTK – Royal Star Tour Deluxe
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
4NKC, 4YP3 – Royal Star (Evropa)
5EJ7 – Royal Star Tour Classic (Evropa)
XVZ13AL, XVZ13ALC – Royal Star (USA)
XVZ13ATL, XVZ13ATLC – Royal Star Tour Classic (USA)
XVZ13LTL / XVZ1300LTL – Royal Star Tour Deluxe
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
4NKF, 4YP4 – Royal Star (Evropa)
5EJC – Royal Star Tour Classic (Evropa)
XVZ1300AM, XVZ1300AMC, XVZ13AM, XVZ13AMC – Royal Star (USA)
XVZ1300ATM, XVZ13ATM, XVZ13ATMC – Royal Star Tour Classic (USA)
XVZ13LTM / XVZ1300LTM – Royal Star Tour Deluxe
- 2001 – poslední rok prodeje modelu. Letos je k dispozici pouze běžná verze Royal Star a cestovní LT.
model: Yamaha Royal Star, Yamaha Royal Star Tour Classic, Yamaha Royal Star Tour Deluxe (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení:
XVZ1300AN, XVZ1300ANC (USA)
XVZ13LTN / XVZ1300LTN – Royal Star Tour Deluxe
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XVZ1300A Royal Star:
2485 mm – Royal Star Tour Classic + LT
1475 mm – Royal Star Tour Classic + LT
725 mm – Royal Star Tour Classic + LT
354 kg – Royal Star Tour Classic + LT
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy XVZ1300A Royal Star je 6,82 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy XVZ1300A Royal Star v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 4500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci jsou od 200 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XVZ1300A Royal Star:
Yamaha XVZ1300 Royal Star. Mám křižník Royal, i když ne Venture, jsem velmi spokojen. Na přání sráží docela vesele, volant se při manévrech neplní, není vůbec těžké to ovládat. Svůj prodávám, protože si chci vzít Royal Tour Deluxe, nabroušenější na dlouhé vzdálenosti. Ano, a klasika má sílu 74, zatímco ventura a deluxe mají 97! A vzduchové odpružení u Ventury.
Máme službu Royal Star Venture. Letos v létě se svou ženou udělali kruh kolem středu a severu Ruska, dostali se z cesty.
Yamaha XVZ1300 Royal Star. Akuennyho aparát, mluvím jako majitel.
Přední brzdy jsou slabé. spojku je lepší nežíhat. Při nákupu nezapomeňte zkontrolovat kompresi, i když říkají, že motor není zabit, ale stejně jsem musel měnit pístní kroužky – je to drahé. Hodně štěstí, zadní pasažéři říkají, že je to drsné, ale řidič je umístěn uprostřed vzhledem k osám kol, takže mu na ničem nezáleží. Díky nízkému těžišti, protože velmi těžký motor sedí nízko, se drží na silnici při jakékoli rychlosti. A podle toho, pro jeho váhu, dobrou (někdy lepší, ale zde neuvažovanou) ovladatelnost, není váha na cestách vůbec cítit. Při výběru je vhodné dát si pozor na sedačky, ty co jsou v běžné konfiguraci (hladké) jsou hodně tvrdé na zadku, všichni si na ně stěžují, jsou potřeba z Tour De Luxe.
Yamaha XVZ1300 Royal Star. Mám 75 koní. ušima spokojen, zrychlení 5 sekund na 100, cestovní rychlost 120-130. co ještě potřebuješ. A to, že to nejde, jak jsem pochopil, říkají ti, kteří nevědí, jak na tomto motocyklu používat převodovku (je háklivý na správnou volbu převodů v různých režimech). Možná je těžký, ale nevšímám si toho, protože sám nejsem malý a jeho těžiště je nízko, zvykl jsem si na dopravní zácpy i přes obrovské sedlové brašny, jako když jezdím na kole.
Je o čem mluvit. Motocykl, který dělá čest svému jménu
Rozdíly mezi prostovským klavírem a Venturou
1) nádrž, pořádek byl přesunut z nádrže do tlamy, klavír má velké zvonkohry na nádrži a výdechy LCD jsou uzavřeny pod starou školou, nádrž je o 4 litry více díky tomu, že průduch má 2 vzduch zvenku a piano ho má pod nádrží
2) motor ventura je veselejší, ale vydává trochu nezvyklý pískavý zvuk, piano to vydává v menším rozsahu otáček a prakticky chybí a zdálo se mi, že výfuk piana zní lépe než Ventura, ale to je subjektivní
3) tlumič u piana je dole vodorovný a ventura svisle střed
4) Ventura má na skladě všelijaké turistické bzučáky jako muzika, dofiga chumadans, ale tohle všechno se dává i na piano, ale generátor u ventura dává o 50W víc elektřiny, což je z principu nesmysl.
