Crossovery lámou prodejní rekordy nejen ve světě automobilů. Yamaha Tracer, založený na silniční nahé platformě MT-09, je od svého debutu v roce 2015 bestsellerem. Není divu, že se nová generace tolik podobá svému předchůdci, přestože se vyvinula v každém detailu.
Nová korporátní identita se mi rozhodně líbí. Ten starý nebyl špatný, ale dnes od designu motorky čekáte více emocí a nový Tracer je dává. Dvojice LED čoček pod zamračenou kapotáží, stylové obložení na bočnicích a hlavně červený difuzor zadního světla, který ve světě znuděné „odbarvené“ světelné techniky vypadá jako opravdové zjevení.
A jaká palubní deska! Dvojice 3,5palcových barevných monitorů umístěných v mírném úhlu zaujme na jeden pohled. A jak to funguje! Inženýři se zoufale snažili všem vyhovět a nakonec nabídli pilotovi, aby nezávisle určil funkčnost a zobrazil na obrazovkách to, co se zdá být nejdůležitější.
Naopak přistání se příliš nezměnilo. Ze všech rozdílů snad sedlo, které se přiblížilo k zemi o jeden a půl centimetru. Jeho výška však nevydrží dlouho a nemění se: seřízení umožňuje volit mezi spodní polohou 810 mm a horní polohou 825. Kromě toho lze měnit polohu u volantu a stupaček řidiče.
Tím sada úprav nekončí: můžete změnit i výšku čelního skla. Nastavení je mechanické, ale pohodlné: západku můžete ovládat „jedním levým“ i na cestách. Ale pokud mimo seznam vylepšení táhne na revoluci, pak uvnitř Tracer zůstal věrný konceptu, který nastavila první generace.
Zcela nový hliníkový rám na vnější straně se jen málo liší od předchozí generace, ale nové technologie pomohly zvýšit tuhost a snížit hmotu díky tloušťce stěny, která se snížila na polovinu – z 3,5 na 1,7 mm. Totéž platí pro kyvadlo, které je nyní jinak připevněno k rámu.
Samostatná chlouba – kola. Bočnice hliníkových odlitků se zahřívají a vyvalují speciálními válečky, čímž se dosahuje pevnosti kovaných kol při zachování ceny klasického „odlévání“. Nová kola jsou o 700 gramů lehčí než stará, maličkost! Ale právě takové maličkosti dělají z modelu 2021 úplně jiný pocit.
Lehkost, ostrost, vynikající práce odpružení a nadšení vás nutí hledat ty nejklikatější silnice. Asfalt nemusí být dokonale hladký, ale měl by být: odpružení na polní cestě místo příjemné hustoty hlásí krátký dojezd. Sama Yamaha však Tracer staví jako sportovního turistu, terénní potenciál nikdo nesliboval.
Ale na asfaltu je málo rovných. Dynamika je dechberoucí! Vynikající trakce od samého dna a výkonný snímač uprostřed, doprovázený oddělením předního kola při akceleraci – to, co potřebujete jak pro jízdu ve městě, tak pro cestování. Japonští inženýři kompletně překreslili starý motor, zvýšení pracovního objemu z 847 na 889 cm 3 je jen špičkou ledovce.
A přestože se výkon symbolicky zvýšil ze 115 na 119 sil, v kombinaci s totální úlevou, nový Tracer působí jinak. Vpřed se prosadila i elektronika, v jejímž arzenálu je blok sledující polohu motocyklu v šesti osách, víceúrovňová kontrola trakce a čtyři režimy chodu motoru.
Jinými slovy, Tracer se zcela změnil, aniž by se změnil v principu. Stejně jako dříve je to jasný a dynamický motocykl do města a na cesty. Nemyslím si, že by se mezi majiteli předchozí generace našel alespoň jeden bručoun, který by mohl říct, že Tracer už není stejný!
