Suzuki Gemma: maxi-skútr, 2009, 249 cm³, 22 hp, 210 kg, 230 000 rublů.
Suzuki Gemma: maxi-skútr, 2009, 249 cm³, 22 hp, 210 kg, 230 000 rublů.
Chcete-li udělat buldoka z bobtaila, musíte ho oholit, odříznout ocas a naplnit tlamu. Chcete-li z pasteveckého psa udělat jezevčíka, zkraťte nohy. A abychom z tupé Skywave 250 vychovali exotického jezevčíka jménem „Gemma“, bylo nutné prodloužit rám, snížit sedlo a zastrčit plast ve stylu úzkých skútrů 80. let a korunovat to optikou v duchu z emvin.
Ale nejenom. Pod sedlem nezbylo místo na „záchod“ a bylo posunuto dopředu. Z tohoto důvodu se tunel ukázal být široký a samotný „pisoár“ s odklápěcím (zleva doprava – estéti!) Kryt – objem mopedu. Ani vpředu není žádná „přihrádka na rukavice“, pouze malé „hromady“ po stranách a nádoba na tunelu, do které se vejde balení „Dunhil“ (nebo „Prima“, jak chcete). Zařízení tedy není pro hromadiče. Ačkoli pro ty, kteří nejsou zvyklí na „maxi“, ale na skromnější skútry, Gemma nezpůsobí stížnosti kvůli nedostatku „nákladního prostoru“. Nezlobí ani ochrana proti větru a nečistotám: jako naprostá většina „stoliček“ mírně fouká shora na boky, tělo je téměř úplně otevřené, ale mezi nohy a na kolena to nijak nefouká.
Ergonomie ale není úplně znát. Nohy jsou ve vertikální rovině skoro stejně stísněné (a v horizontální ještě prostornější – není tam záda) jako na Burgu a volant je stejně nízko jako na “normálních” skútrech. Zda je to dobře nebo špatně – posuďte sami, mně se to spíše líbilo, ale pod podmínkou, že musíte jet v klidu a uvolněně protahovat nohy.
Agresivně „snížit“ však nebude fungovat. 22 sil z 250 kubíků není samo o sobě špatné – ale ne na rekordních 210 “suchých” ve třídě – minimálně o půl centu více než Vespa GTS! Tím neutrpí „maximální rychlost“ (aparatura vydá předepsaných 125–130 „skutečných“ km/h), ale zrychlujete na ni jen pomalu a smutně. Skočit do levého pruhu (záležitost snadného pohybu rudy na stejném „svědivém Burgu“) je vážný úkol, který vyžaduje „mopedový styl“ vypočítat situaci s velkým předstihem. Dynamika brzdění je lepší než akcelerace a není horší než u většiny „půlmaxi“. Ale pouze.
Nejnepříjemnější věc je, že rám se ukázal být docela tuhý (což je zvláštní, když se podíváme na fotografii „holého“ uzlu a jeho fenomenální délku, což ztěžuje úkol strongmanů než obvykle). Dejte sem 34koňovou verzi motoru od Burgmana / Skywave 400 a od něj druhý přední kotouč – zařízení by za tu cenu nestálo! Přesto nespadnete z proudu (nezapomeňte, že tempo pohybu udávají umyvadla a úvěrové vozy a ty mají ještě horší poměr tahu k hmotnosti), ale pohodlí .
. A s komfortem je naprostý pořádek! Pružiny odpružení jsou o něco tužší než u výše zmíněného Burgmana / Skywave 400 a hydraulika je stejně „lízaná“, takže necítíte výmoly a spáry a nejsou žádné problémy s „ležacími“. Kupodivu zadní „neodpružená“ zvýšená v důsledku odstranění motoru neobtěžuje – a dlouhá základna poskytuje působivou „stabilitu sklonu“. Uvolněně si natáhnete nohy a můžete se s velkou radostí vrhnout legálně (no, skoro. ) 90–110 v proudu, volně projíždět mezi řadami na semaforech a zažít potíže pouze v „hluchých“ dopravních zácpách. No, tady, jak se říká, o co se bojovalo . Šířka je poměrně velká (i když skromnější než „burgovská“) a rekordní základna nejen zastaví všechny pokusy o obrat mezi řadami, ale také značně komplikuje život při parkování nebo otáčení přes středovou čáru. Tedy alespoň 27,5stupňový sklon, který na papíře vypadal hrozivě, v praxi vůbec nekomplikuje pojíždění a obrovský poloměr podélné rampy nedělal na „hostovaných“ ležících problémy.
Ale zapomenete na všechny mínusy zařízení při pohledu na reakci ostatních. Zejména na obsah projíždějících aut, nesoucích ženské pohlavní znaky. Zvědavost z jejich strany sice nedosahuje bodu snahy o poznání (nebudu lhát – co se nestalo, nestalo), ale dává plné právo tvrdit, že zařízení je lepší než mnozí pro vojensko-erotickou hru „Mischievous Girl“. Místo pro “vězně” je navíc provedeno ve velkém měřítku – na šířku i na délku – což je velmi po chuti zkušeným milovníkům jízdy před a po jízdě. A pohodlná záda umožní druhé cestující nespadnout, pokud se rozhodne přidat.
To jen. Pokud by se hon na lidskou samičku ukázal jako příliš úspěšný (nemluvím o případu, kdy dostanete dvě najednou, ale kdy se z turisty proměníte v snídani turisty), připravte se, že po chvíli si takové zařízení vyžádá pro sebe. Je to samozřejmě na vás, ale je lepší odmítnout – jinak bude ráda jezdit a lovit sama. Tady jsou jen protiargumenty proti takové koupi, nedovedu si představit: z hlediska kombinace charisma, snadného ovládání a praktičnosti je tato dcera Suzuki bezkonkurenční.
Roma-Urraco › Blog › Časová schránka: dvě Suzuki RG500 z roku 1985 s najetými 2 a 8 km
Tato edice motocyklu „Time Capsule“ je poměrně neobvyklá. Ostatně dnes se budeme bavit o dvou stejných (skoro) motorkách s mizivým kilometrovým nájezdem najednou. A to není nějaký obyčejný, nevýrazný model z minulosti. Před vámi je skutečná legenda 80. let, kultovní japonský sportovní motocykl Suzuki RG500 Gamma.
Tento agregát je vlastně silniční verzí závodního motocyklu Suzuki RG500 Gamma, který v 80. letech závodil v nejprestižnější třídě 500 ccm mistrovství světa v okruhových závodech. Tento jedinečný japonský model vyhrál 7 titulů v řadě v Mistrovství konstruktérů najednou: úžasný výsledek.
Silniční verze RG500 Gamma se vyráběla pouze 3 roky: od roku 1985 do roku 1987. Celkem bylo vyrobeno 9284 těchto kol.
Vynikajících rychlostních charakteristik tohoto Suzuki je dosaženo díky neobvyklému 2-taktnímu 4válcovému motoru (2 řadové dvojky zapojené paralelně) o výkonu 95 koní (při 9500 ot./min.). Suchá hmotnost stroje je přitom pouze 154 kg: ukazatel, který si zaslouží respekt i podle moderních standardů. Není divu, že super-Suzuki nemělo na trati prakticky žádnou konkurenci. Mimochodem, hlavním soupeřem RG500 byl jiný japonský model – Yamaha RZ500/RD500
o kterém už jsem
řekl jsem
v jednom z předchozích vydání
“Časové kapsle”
.
Charakteristickým rysem modelu je také pevný hliníkový rám a tuhostně nastavitelná přední vidlice s patentovaným POSI DAMP anti-dive systémem.
Motocykly zobrazené na fotografii jsou v Austrálii. Podle majitele od okamžiku koupě nikdy nezačaly. První kolo s 2 km je standardně původní RG500 a druhé s 8 km je vzácný předprodukční prototyp, který dříve vlastnilo australské zastoupení Suzuki. Od sériového modelu se liší pneumatikami, mírně odlišným výfukovým potrubím a také originálním nastavením převodovky.
Nedávno se je pokusili prodat na známé internetové aukci v jednom lotu. Nabídky kupujících dosáhly téměř 100 tisíc australských dolarů, ale rezerva stanovená majitelem nebyla nikdy dosažena.
K motocyklům je kompletní tovární dokumentace, kontroly z prodejny a také návod k obsluze.
Tradičně je na konci záznamu informativní video. Tentokrát – krátké video demonstrující neobvyklý design motoru Suzuki RG500 Gamma:
viz též
Komentáře 75
Ani jednou jsem to nezačal. neodolal bych. Je to jako oženit se a nikdy nepoužívat svou ženu)))
ano kurva na tuto kampaň. jak to nikdy nezačít.
V takových případech mě trápí jen jedna otázka – bezpečnost gumy. Ve většině případů se milující žvýkačka za 30 let promění v dubový plast. Stejně jako olejová těsnění. Mnoho syntetických materiálů se v průběhu času samo zničí působením vnitřních chemických reakcí. Nezáleží na tom, zda jsou vystaveny UV záření nebo ne.
kdybych je vzal, okamžitě bych šel))))) a nestaral bych se o všechno))
Zajímavý materiál. 500ccm, dvoutakt, by měl jezdit svižně a podle dnešních měřítek.
a na dvoumístných, moderních pneumatikách . rozhýbat majitele
Líbí se mi tehdejší design, ne jako teď.
100000 XNUMX otázka je to nutné
na animaci se oba klikové hřídele točí stejným směrem. A bylo by třeba, aby v jiném
Konstrukce motoru je nezvyklá, je jasné, kde se vzala taková síla, dvoudobý synchronizovaný motor se 4 válci, chtěl bych vidět, jak celý ten zázrak funguje!
vyrobeno pouze 3 roky: od roku 1985 do roku 1987. Takže stejně 2 roky nebo 3?
1985, 1986 a 1987, 3 roky
v Turbě podle mého názoru byli)
dle mého názoru je majitel těchto motocyklů koupil výhradně za účelem dalšího prodeje v budoucnu, protože považuji za absurdní motocykly kupovat a déle než 30 let je ani nenastartovat. Na jediném „prototypu“ by také mělo být v zásadě umístěno sedadlo, jako všechny ostatní motocykly, které lze snadno vyrobit jako jeden nebo dva. Předtím jsem jezdil na RGV250 Gamma, 2T, 2 válec, vodou chlazený, 6ti stupňová převodovka, 48 koní (pokud si pamatuji jen v civilní verzi, se sportovním spínačem to bylo cca 60-70 koní) a váha cca. 100 kg, motocykl jel také VELMI důstojně, nervózní povaha 2T se projevila při 5-6 tis. ot./min (zřejmě okvětní lístek začal pracovat v těchto otáčkách a dával další podkopávání) neustále stoupající přední kolo při zrychlení v prvním 4 rychlostní stupně a maximální rychlost pro závodění byla více než 200 km.h. Co si pamatuji, v Evropě se pořád závodí na motocyklech řady RGRGV.
Pořád někdo vynalezl stroj času a teď se to vyplácí
011_moto_0611_018
“Konec” a variátor jsou pokryty originálními, ale nepraktickými obklady.
“Konec” a variátor jsou pokryty originálními, ale nepraktickými obklady.
CELKOVÝ. „Lovecké“ funkce v areálu, kde nikoho nepřekvapíte nejen černým boomerem, ale i černým „Sportsterem“, nejsou jedinými úkoly, které Gemma řeší. A to ani ty hlavní. Takové zařízení (stejně jako přímý konkurent – o něco méně extravagantní MAHAM) je optimálním řešením dopravní otázky pro ty, jejichž povolání není natolik běžné, aby mohli služebně cestovat na Vespě, a jejich finanční situace (nebo podřízenost!) nezahrnuje nákup Bimoty. A v tomto ohledu je Gemma „znamením“, které je nezbytné. Ano, parkování je obtížné. Ano, “hurikán” je nereálný. Ano, náhradní díly na „karosérii“ čekají týdny. Ale pro pohodovou jízdu bez velkého zavazadla je zde vše, co potřebujete, design je dotažen do každého detailu a údržba a údržba i svépomocí bude snadná a levná. Jak se sluší na kombinaci masivní japonské “vycpávky” s extravagantní “skořápkou”. A Japonci jsou malé špinavé triky, které byly příliš líné vydat Gemmu na evropský trh a doplnit rodinu o verzi 400 ccm! I když na druhou stranu by tyto akce značně rozšířily okruh kupujících a zbavily zařízení statusu designu.
| Specifikace Suzuki Pupen (údaje výrobce) | |
| SPOLEČNÉ ÚDAJE | |
| Modelový rok | 2009 |
| Suchá hmotnost, kg | 210 |
| Délka × šířka × výška, mm | 2280 810 × × 1085 |
| Základna, mm | 1690 |
| Výška sedáku, mm | 660 |
| Světlá výška mm | 135 |
| Odjezd, mm | 100 |
| Úhel sklonu sloupku řízení, kroupy. | 27,5 |
| Objem/rezerva palivové nádrže, l | 12 / 1,5 |
| MOTOR | |
| Typ | 1-válec, 4T |
| Načasování | DOHC, 4 ventily |
| Pracovní objem, cm³ | 249 |
| Průměr válce × zdvih pístu, mm | 69 × 66,8 |
| Stupeň komprese | 11,3:1 |
| Max. výkon, h.p. při otáčkách za minutu | 22 / 7500 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 22 / 5500 |
| Energetický systém | injekce |
| Chladicí systém | tekutý |
| Spouštěcí systém | elektrický startér |
| Přenos | pohon s proměnnou rychlostí |
| PODVOZEK | |
| rám | duplex, ocel |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, pevná |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, s monoshockem a progresivní charakteristikou, nastavitelné předpětí pružiny |
| Brzdový systém | samostatné, hydraulické |
| Přední brzda | kotouč Ø 260 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzda | kotouč Ø 210 mm, 1-pístkový třmen |
| Kola Přední pneumatika | litý, hliník. slitina 120/80–14 |
| Zadní pneumatika | 150 / 70 – 13 |
Suzuki Gemma: pozor – muž!
Výhody Suzuki RGV 250 Gamma
V moderním světě se každý snaží vytvořit něco ideálního a dokonalého. A to platí jak pro ty nejjednodušší věci, tak pro různé typy zařízení, například auta, motocykly atd. A zde je zohledněno vše: moderní design, výkonný motor, jízdní komfort a další nuance. Nesrovnatelné a oblíbené Suzuki RGV 250 Gamma má všechny tyto vlastnosti. Tento motocykl patří do třídy sportovních modelů a cenově se pohybuje někde ve středních řadách. Pokud jde o technické vlastnosti, Suzuki RGV 250 Gamma se neliší od běžnějších modelů. Motor tohoto motocyklu má výkon 40-45 koní. Zdálo by se, že to není tak moc, ale k předvedení vážné a rychlé jízdy mu to docela stačí.
Motocykl může dosáhnout rychlosti až 175 km za hodinu. A objem motoru je asi 247 kubických centimetrů. Bez cestujících bude takový model vážit asi 140 kilogramů.
Nic nadpřirozeného nebo mimořádného. A přesto to nebránilo tomu, aby motocykl získal popularitu a úspěch mezi kupujícími. Suzuki RGV 250 Gamma předčila své vážné konkurenty, konkrétně motocykly Honda NSR a Yamaha TZR. Kupující ocenili jeho vlastnosti, jako je spolehlivost a spolehlivost, což je v současné době důležité.
Nehledě na to, že modely jsou poměrně staré, neboť se vyráběly v letech 1988-1997. To však nebrání tomu, aby byly žádané a nacházely si nové fanoušky. Široká distribuce Suzuki RGV 250 Gamma po celém světě umožňuje lidem zažít plnou sílu a krásu tohoto motocyklu. Při výběru spolehlivosti, trvanlivosti a faktoru kvality bude takový model jednou z nejlepších možností.
Upřímné srovnání motorů obou modelů je poměrně těžké. Za prvé, VJ23 je „čerstvý“ a navíc „uškrcený“: při rychlosti 180 mph se omezovač „odřízne“, 32 mm.
V jednom vydání časopisu Moto článek o Suzuki RGV250 Gamma, malém japonském sportovním motocyklu, začínal slovy, že 2-taktní motory oproti 4-taktním.
Na přímce jako šíp si motocykl uvědomuje své nejlepší kvality: dokonale se ovládá a je stabilní ve všech rychlostech. Dávejte pozor – ví, jak se zastavit, protože pro.
Při nákupu ojetého motocyklu Suzuki RGV250 Gamma je nejdůležitější, aby vám motocykl, na kterém jezdec jezdil, zhruba řečeno nepadl do rukou.
První klasický motocykl Suzuki byl Suzuki A100. Poprvé se objevil v roce 1967. Má dvoudobý motor s dosti nakloněným válcem.
Roma-Urraco › Blog › Časová schránka: dvě Suzuki RG500 z roku 1985 s najetými 2 a 8 km
Tato edice motocyklu „Time Capsule“ je poměrně neobvyklá. Ostatně dnes se budeme bavit o dvou stejných (skoro) motorkách s mizivým kilometrovým nájezdem najednou. A to není nějaký obyčejný, nevýrazný model z minulosti. Před vámi je skutečná legenda 80. let, kultovní japonský sportovní motocykl Suzuki RG500 Gamma.
Tento agregát je vlastně silniční verzí závodního motocyklu Suzuki RG500 Gamma, který v 80. letech závodil v nejprestižnější třídě 500 ccm mistrovství světa v okruhových závodech. Tento jedinečný japonský model vyhrál 7 titulů v řadě v Mistrovství konstruktérů najednou: úžasný výsledek.
Silniční verze RG500 Gamma se vyráběla pouze 3 roky: od roku 1985 do roku 1987. Celkem bylo vyrobeno 9284 těchto kol.
Vynikajících rychlostních charakteristik tohoto Suzuki je dosaženo díky neobvyklému 2-taktnímu 4válcovému motoru (2 řadové dvojky zapojené paralelně) o výkonu 95 koní (při 9500 ot./min.). Suchá hmotnost stroje je přitom pouze 154 kg: ukazatel, který si zaslouží respekt i podle moderních standardů. Není divu, že super-Suzuki nemělo na trati prakticky žádnou konkurenci. Mimochodem, hlavním soupeřem RG500 byl jiný japonský model – Yamaha RZ500/RD500
o kterém už jsem
řekl jsem
v jednom z předchozích vydání
“Časové kapsle”
.
Charakteristickým rysem modelu je také pevný hliníkový rám a tuhostně nastavitelná přední vidlice s patentovaným POSI DAMP anti-dive systémem.
Motocykly zobrazené na fotografii jsou v Austrálii. Podle majitele od okamžiku koupě nikdy nezačaly. První kolo s 2 km je standardně původní RG500 a druhé s 8 km je vzácný předprodukční prototyp, který dříve vlastnilo australské zastoupení Suzuki. Od sériového modelu se liší pneumatikami, mírně odlišným výfukovým potrubím a také originálním nastavením převodovky.
Nedávno se je pokusili prodat na známé internetové aukci v jednom lotu. Nabídky kupujících dosáhly téměř 100 tisíc australských dolarů, ale rezerva stanovená majitelem nebyla nikdy dosažena.
K motocyklům je kompletní tovární dokumentace, kontroly z prodejny a také návod k obsluze.
Tradičně je na konci záznamu informativní video. Tentokrát – krátké video demonstrující neobvyklý design motoru Suzuki RG500 Gamma: