. Vylepšete jej prosím kontrolou provedených prohlášení a přidáním vložených uvozovek. Tvrzení obsahující pouze původní výzkum by měla být odstraněna.
(květen 2009)(Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu příspěvku)

Производитель Suzuki
Výroba 1988-1998
Předchůdce Suzuki RG250
Třída Sportovní kolo
Motor 249 ccm (15,2 cu in) dvoutaktní
Moc 62 HP (46 kW) (neomezeno) [1]
Přenos infekce Šestistupňová mechanika
Brzdy Vrtané ventilované kotouče vpředu i vzadu
Rozvor kol 54,3 mm (1380 palce)
Hmotnost 305 lb (138 kg) (suchý) 345 lb (156 kg) (mokrý)
Související Aprilia RS250 má stejný motor

Suzuki RGV250

(Gamma) byl vysoce výkonný sportovní motocykl Suzuki, který měl velké množství vlastností a designových prvků založených na technologii a nápadech Grand Prix. Jedná se o závodní repliku založenou na motocyklech Suzuki o objemu 250 ccm. cc (15 cu in) od roku 1987 do roku 1998, závodní vozy RGV Gamma V-2. Tento motocykl nahradil RG250 Gamma, který používal slitinový rám s dvoudobým paralelním dvojitým motorem. Motorka měla výkon přes 60 koní. v úzkém výkonovém rozsahu od 8000 do 11000 ot./min. Suchá hmotnost se pohybovala od 128 kg (282 lb) (1989) do 140 kg (309 lb) (pozdější modely) suché hmotnosti. [
cenová nabídka nutná
]

Nejvyšší rychlost standardního RGV250 je kolem 130 mph (209 km/h). Zrychlení z 0-60 mph (97 km/h) za 3,7 sekundy. [ cenová nabídka nutná

Výkon motoru tohoto motocyklu není příliš působivý pod 7000 ot./min. kvůli přenosu výkonu dvoutaktu v relativně úzkém výkonovém pásmu. Jakmile však motor dosáhne 8000 otáček za minutu, výkon přenosu výkonu se ve skutečnosti zdvojnásobí, jak se očekává od dvoudobého závodního motocyklu.

Díky své nízké hmotnosti, výkonu motoru a schopnostem zatáčet je zvláště vhodný pro závodní okruhy ve srovnání s jinými motocykly se stejným objemem motoru.

Označení modelu a výkon[editovat]

Všechny modely RGV250, s výjimkou verze pro japonský domácí trh (s výkonem 40 k), mají výkon 50 a více k. Označení modelů:

  • VJ21: 1988-1991: indikovaný výkon; 1988 = 58 HP, 1989 = 59 HP (90° V-twin)
  • VJ22: 1991–1996: vyjmenovaná moc; 1990 = 62 HP (rafinovaný motor, stále 90° V-Twin)
  • VJ23: 1997-1998: indikovaný výkon; 1997 = 70 HP (SP (sportovní produkční) model s novým 70stupňovým V-twin motorem)
READ
Motocykl FY50 Youdy Mini: specifikace, foto, video

Motocykl RGV250 Gamma (1991): specifikace, foto, video

nová kolekce 1

Základní informace
Model: Suzuki RGV 250 Gamma
Rok: 1991
Typ: Sportovní kolo
Motor a pohon
Pracovní objem: 249 cm 3
Typ: V2
hodiny: 2
Napájení: 56.00 HP (40.9 kW)) při 11000 ot./min
Komprese: 7.3:1
Vrtání x zdvih: 56.0 x 50.6 mm (2.2 x 2.0 palce)
Vrtání x zdvih: 56.0 x 50.6 mm (2.2 x 2.0 palce)
Ovládání paliva: Membránové a variabilní vypouštěcí otvory
Chlazení: Kapalina
Přenos: 6 rychlosti
Pohonná jednotka: Řetěz
Rychlost a zrychlení
Max. Rychlost: 197.0 (122.4 mph)
ostatní
Kapacita palivové nádrže: 16 l.
Přední pneumatika: 110 / 70-17
Zadní pneumatika: 150 / 60-17
Přední brzda: Dvojitý disk
Zadní brzda: Jeden disk

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.

technické [upravit]

VJ21 byl první sériově vyráběný RGV250 dostupný v Japonsku v roce 1988. Technické aspekty:

  • slitinový rám
  • Dvouválcový, dvoudobý, 90stupňový, vodou chlazený motor typu V (oddělené klikové skříně, klikový hřídel v jedné řadě)
  • 2 díly, lopatka, výfukové ventily, které mají dvě polohy – otevřeno a zavřeno.
  • Dvojité jazýčkové ventily se Suzuki Intake Pulse Control (SIPC) podobné systému Yamaha Energy Induction System (YEIS), ale bez patentových problémů
  • 32mm karburátory Mikuni u modelů 88/89, nahrazené 34mm modely s jednoduchým vypouštěním u modelů z roku 1990.
  • 17″ přední, 18″ zadní třípaprsková litá kola s dvojitými 296mm předními kotoučovými brzdami a jednoduchým zadním.
  • Přední odpružení – Konvenční 41mm teleskopická motocyklová vidlice typu tlumiče (bez kartuše)
  • Analogový systém zapalování Suzuki Pointless Electronic Ignition (PEI) u modelů 1988, nahrazený digitálním systémem u modelů 1989/90, který byl předchůdcem SAPC nalezeného na VJ22
  • Dvojité expanzní komory vedle sebe

Stroj VJ22 se silně spoléhal na VJ21, ale měl následující vylepšení:

  • Suzuki Advanced Power Control (SAPC) Elektronický výkonový ventil a řízení časování zapalování
  • 3dílné, lamelové, třípolohové výfukové ventily – uzavřené, polootevřené a plně otevřené
  • 34mm karburátory Mikuni s dvojitým odvzdušňovacím systémem
  • Teleskopická vidlice na motocykl s obrácenou kazetou 41 mm
  • upravené kyvné rameno umožňující nasměrování obou expanzních komor z pravé strany
  • 17″ zadní kolo
  • Přední kotouče 310 mm
READ
Motorcycle Drive In: specifikace, fotografie, videa

Kromě toho byl v Japonsku k dispozici omezený model VJ22 jako model Sports Production (SP), který byl standardně dodáván se suchou spojkou a převodovkou s uzavřeným převodem. Pozdější SPII se vrátil ke standardní širokoúhlé převodovce. VJ23 používá zcela přepracovaný motor s několika díly zaměnitelnými s dřívějšími modely.

Recepce [upravit]

Ve Velké Británii psal motocyklový tisk pozitivně o VJ21. [ cenová nabídka nutná

] Původní modely VJ22 však měly konstrukční chybu s „vylepšenými“ třídílnými výfukovými ventily, ve kterých praskaly, pravděpodobně kvůli nahromadění karbonu z vroucího oleje uvnitř mechanismu, a nešly otevřít z klidové polohy / nízkého výkonu. Toto bylo opraveno u pozdějších modelů VJ22, ale stále vyžaduje pravidelnou kontrolu. Není známo, že by VJ23 měl problémy s ventily. [
cenová nabídka nutná
]

Zážitek z jízdy[editovat]

. Pomozte prosím zlepšit tuto sekci přidáním citací z důvěryhodných zdrojů. Materiál, který nebyl získán ze zdroje, může být napaden a odstraněn.
(červenec 2009)(Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu příspěvku)

Tyto motocykly nejsou zvláště vhodné pro přepravu cestujících na zadních sedadlech na dlouhých cestách kvůli jejich závodnímu designu, který snižuje pohodlí. Kombi proto také není silnou stránkou tohoto modelu. Při akceleraci v přímém směru je RGV250 rychlejší než většina ostatních dvoutaktních a čtyřdobých motocyklů o objemu 250 ccm. [ cenová nabídka nutná

Aprilia RS250 je příbuzná a používá upravený motor RGV250 VJ22 (90° V-Twin 2-taktní).

Aprilia koupila motory od Suzuki (která měla na krytech rozvodů a spojky odlitky značky Aprilia) a poté nainstalovala vlastní expanzní komory, válce a řídicí jednotku motoru. Přepracovali také hlavy, aby měly větší chladicí kanály a mírně odlišný tvar spalovací komory.

Suzuki Civic Superbike: dvoutaktní gama

Na začátku byl závod.

Letos se Suzuki po velmi dlouhé pauze vrátilo do „královské třídy“. Skvělá příležitost připomenout si, jak začala historie značky v MotoGP. Firma debutovala se svým továrním závodním týmem v královské třídě motocyklových závodů v roce 1974. Na obranu cti mladého továrního týmu byli pozváni dva zkušení jezdci Barry Sheen a Jack Findlay, kteří už se Suzuki závodili v MotoGP, ale jako součást soukromých týmů. Tovární podpora je vždy trumfem v rukou závodníka a již v první etapě přináší Shin svému týmu stříbro. Hlasitý start se však ukázal jako nejvyšší úspěch týmu za celou sezónu, ale v příštím roce, 1974, Barry Sheen vyhraje holandské kolo TT na motocyklu Suzuki RG500 a v roce 1976 vede Suzuki do světa. titul poprvé! Za připomenutí stojí, že do roku 2002 se v královské třídě proháněly dvoutaktní motocykly s pracovním objemem 500 cm3. Mimochodem, další sezónu v roce 1977 Barry Sheen znovu vyhrává šampionát.
Po krátké přestávce Ital Marco Lucinelli na modernizovaném RG500 opět přináší Suzuki pohár mistrovství světa ve třídě 500 ccm. To už není jen úspěch řidiče. Tři sezóny na stupních vítězů ukazují, že inženýrský tým vytvořil skutečně unikátní motocykl!

READ
Motocykl Raptor-X: specifikace, foto, video

Marco Lucinelli a jeho šampion RG500

Triumf Suzuki pokračuje příchodem legendárního závodního jezdce Kevina Schwantze, který po tříleté odmlce od účasti firmy ve světovém šampionátu začíná ukazovat vážné výsledky na aktualizovaném RGV 500 a dosahuje dlouho očekávaného titulu mistra světa v roce 1993.

Champion RGV500 od Kevina Schwantze

Další triumf čekal Suzuki v roce 2000, téměř na konci dvoudobé éry „královských závodů“. Bylo to v posledním roce 500. století, kdy Kenny Roberts Jr. vyhrál čtyři etapy sezóny na další iteraci motocyklu RGVXNUMX a přivezl Suzuki posedmé světový titul. Od posledního vítězství Kevina Schwantze uplynulo sedm let!

Jako šampion

Vždy se našlo nespočet lidí, kteří si chtěli koupit motocykl „jako šampion“, a to i s ohledem na cenu takových replik. Velký sport není jen motorem pokroku, ale také motorem obchodu. Proto bylo v roce 1985 veřejnosti představeno „civilní“ Suzuki RG500 Gamma. Pětistovka dvoutaktní sportovní motorka, téměř kompletně opakující „bojový“ aparát jezdců továrního týmu.

Navzdory skutečnosti, že v polovině 80. let byly dnes známé čtyřtaktní čtyřválcové motocykly a zejména sportovní motocykly řady GSX-R považovány za „skutečné“ sportovce, jednalo se o dvoutaktní motocykly, “ jako šampioni“, které se dnes hojně prodávaly.

Kvadratish, praktish, gut!

“Gamma” má dvoudobý čtyřválcový motor neobvyklého uspořádání. Válce jsou uspořádány do čtverce (dva v řadě) a každý pár má vlastní klikový hřídel. Karburátory každého páru válců jsou umístěny po stranách motoru a šoupátkové ventily jsou instalovány na sání. Motor produkoval i na dnešní poměry velmi působivých 95 koní. Díky tomuto uspořádání motoru a hliníkovému diagonálnímu rámu se motocykl ukázal jako neuvěřitelně lehký – suchá hmotnost zařízení byla pouze 156 kg a pohotovostní hmotnost – 175 kg. Je například o 22 kg lehčí než GSX-R 750 toho modelového roku a o 9 kg lehčí než hlavní závodní rival Yamaha.

Motor Suzuki RG500

Odborníci o tom motocyklu napsali: „I čtení jeho technických vlastností může způsobit epileptický záchvat s pěnou na rtech! Sériová motorka má pouze o osm koní méně než závodní auto Barryho Sheena! Konstrukce motoru je kompletně zkopírována z mistrovského motocyklu.

READ
Motocykl GSX400T: specifikace, fotografie, videa

Ale možná, sakra, zase my.

Avšak i na poměry profesionálních sportovců byly dvoutakty příliš tvrdé, a tudíž nevlídné k pilotovi. Abyste mohli naplno rozvinout jejich potenciál, museli jste být opravdovým profesionálem a na veřejných komunikacích byly takové motorky spíše přítěží než pomocníky. Přes všechny tyto faktory se Gamma udržela ve výrobě tři roky, od roku 1985 do roku 1987, a celkem bylo vyrobeno 9284 vozů. Kromě toho spatřilo světlo 6 213 exemplářů verze 400 ccm pro japonský trh a mnoho „příbuzných“ bojové Gammy o objemu 125 a 250 ccm.

Před časem bylo možné RGV500 Gamma najít také v prodeji na ruském trhu ojetin, ale mezi domácími motocyklisty se tento motocykl rychle proslavil jako „kolo pro šmejdy“. Jeho postava se ukázala být příliš tvrdohlavá a nepřizpůsobená městu.

Tak skončila éra dvoutaktů Suzuki na asfaltu. Světu velkých závodů a městských silnic dnes vládnou čtyři takty, ale kdo ví – třeba brzy nabere evoluce obrátky a v salonech opět uvidíme dvoudobé motory vybavené elektronickými systémy vstřikování paliva, lehčí, výkonnější a ekologičtější než moderní čtyřdobé motory. Přestože ekologové dnes vítězí, každý, kdo se alespoň trochu orientuje ve světě spalovacích motorů, ví, že dva takty jsou vždy účinnější než čtyři.