Tak co máme. Několik let vlastnictví sovkocycles a ani jeden japanomoto. To může některým čtenářům vysvětlit mou štěněcí radost!
Vybíral jsem za peníze od klasiky po sport, o sekáčích jsem ani neuvažoval, ještě je brzy!
Motocykl Suzuki RF900 vnitrojaponská verze? což znamená, že tachometr je 180 km/h, asi naštěstí, když píšu tuto recenzi.
Máme, 94 let, 937 cm4. 4 válce, 210 takty. Suchá hmotnost 89 kg. 135 koní (750 koní pro evropskou verzi), motor je ze slavné jiki XNUMX, zvýšený zdvihový objem, čili má dobrý potenciál, rám je ocelový, takže cena není vysoká.
Navenek velmi krásná motorka, žábry na bočním plastu ji nenechají splést s žádnou jinou motorkou. Přistání nízko je velmi pohodlné, s mírným předklonem. Zpočátku nohy okamžitě nenašly kroky, jsou umístěny poměrně vysoko.
Pohodlné sedadlo nevyvolává touhu po pohybu a vrtění se na něm, místa pro pasažéra je dost, ne méně než na banditské 1200 byla možnost srovnání. Vzhledem k mírnému náklonu pilota je pro pasažéra pohodlné držet pilota a při brzdění se opřít rukama o nádrž, aniž by to pilotovi dělalo problémy, když jsem na banditu č. 2, vždy jsem sklouzl dolů k pilotovi, nedosáhl jsem rukama na nádrž. A držet se jha, to se mi nehodilo! Takže pro jízdu ve dvou je kolo perfektní a stupačky spolujezdce jsou docela nízké.
Ergonomie je také na vrcholu. Všechna zařízení jsou po ruce, žádné dálkové ovládání nevyžaduje zvykání. Přístrojová deska se mi moc líbí, celkem spokojená, velmi poučná. Jediné, co bych rád poznamenal, je absence nouzového gangu (vnitrojaponského), je zde tlačítko pro blikání dálkových světel a nejtragičtější je chybějící snímač hladiny paliva. Problém ale řeší kontrolka, která ukazuje, že v nádrži zbývá přibližně 60 km, což je více než dost na to, abyste našli čerpací stanici!
A tak, sednout, nastartovat, zahřát, pogazali, nasadit helmu, rukavice a jede se!
Pro rozjezd stačí dát 1500 otáček, rozjedeme se, pustíme spojku a můžete řídit levou rukou, na volnoběh se motorka plazí jako tank, buď sama nebo z č.2. To ukazuje na dobrý točivý moment. Poprvé jsem jel a nevytočil motor přes 3500 otáček, ale proč, zrychluje tak dobře a sebevědomě spěchá. Vnitrojaponská verze je uškrcena velmi ošemetným způsobem, věc se nevyřeší, jako ve většině případů, odstraněním omezovače rychlosti nebo otáček, a dokonce výměnou trysek a trubic ve vzduchu, a dokonce i mozky z evropských verze, nebudete moci vrátit ztracených 46 koní, a to, jak si dokážete představit, hodně! Japonci použili všechny popsané rušičky, ale nejtragičtější je, že měnili sání a výfuk (vačkové hřídele), odtud ta trakce, která je dokonce jako u dieselové lokomotivy, odspodu bez jediného sběrače, povaha sport je navždy ztracen. Protože se ukázalo, že nahrazení všeho výše uvedeného nepřinese nárůst o 46 koní a maximum, kterého se jednomu odvážlivci podařilo dosáhnout, je 117 koní, tedy nárůst o 28 koní. Když jsem se to všechno naučil, můj nápad, stejně jako myšlenka každého, kdo má na domácím japonském trhu motor, udusit se a získat ještě větší výkon, ztroskotal na žule vědy japonských inženýrů.
Pomalu jsem začal rolovat a točit motor až o 7 tisíc více ve městě to prostě není nutné, i když je toho hodně. ? na vině je studený asfalt. Na zahřátém asfaltu a gumě nespustí plyn, ale jednoduše vystřelí až na 11 km/h. druhá – 7, třetí 1 a omezovač :))) a 2 a 90 jen tak, aby byly :))) Pomozte udržet nastavenou rychlost na dlouhé cestě. Motocykl spolujezdce vlastně necítí, jen se prodlužuje brzdná dráha.
Ochrana proti větru je pro mě prostě skvělá, v dešti vám trochu promoknou ramena a vnější strana kolena, boty jsou suché bez ohledu na velikost louží, pokud zrovna nepřejíždíte řeku. Rukavice jsou také suché, pokud rychlost není nižší než 60 km/h. Spotřeba při této rychlosti je cca 150-170 litru. a pokud 8-8,5 km / h, pak spotřeba není větší než 90 litrů!
Motorka se řídí perfektně, není náchylná na viklání. Na zadní straně plyn nevstává (uškrcený). Volant se v zatáčkách nehýbe. Město je velmi pohodlné.
Obecně platí, že kolo zanechalo spoustu pozitivních emocí! Mohu s klidem poradit jako první! Hlavní není síla motoru, ale síla odvahy, která vám nedovolí ztratit nad sebou kontrolu!
no, na sladkosti . Hořící guma před výměnou za novou! Tento obřad se stal mým zvykem.
Komentáře ( 27 )
Gratulujeme k úspěšné akvizici v roce 2010! Důraz byl kladen na štěstí… Zkušební jízda to potvrdila.