Když Suzuki viděla úspěch, který má řada velikostí Kawasaki (Kawasaki ZZR) ve sportovní cestovní třídě, rozhodla se držet krok. Tři roky po uvedení konkurenčních modelů, v 1993 rok Suzuki RF 400R se představuje japonské veřejnosti. Stejně jako u zizerů se kromě vnitřního na dopravník nasazuje další verze – s motorem na 600 kostek – pro vývoz.
Vývoj se povedl, motorka 400 ccm se prodávala stejně jako konkurence a později je dokonce dokázala obejít. Zpočátku byl motocykl montován na motory z “jixera“(Suzuki GSX-R 400), následně byla linka rozdělena do 2 směrů. Druhý směr začal dostávat motory od bandity Suzuki GSF 400 Bandit.
S některými díly se silnějším modelem se motorka ukázala jako prakticky nezničitelná. Sbíralo se to 7 let. V roce 2000 sjel z montážní linky poslední Suzuki RF 400R.
Design RF400
Design „čtyřstovky“ vychází z ocelového rámu diagonálního typu.
U silničního a zároveň sportovního kola se vývojáři rozhodli použít ocel. Takové řešení:
U druhého jmenovaného také nepoužili v zavěšení žádná progresivní, ale ne osvědčená řešení.
V předním kole byla použita běžná teleskopická vidlice (průměr peří je 41 mm, hýbat se – 120 mm). Zadní – jeden tlumič nárazů na bázi kyvadla (zdvih 125 mm). Z nastavení se provádí úprava předpětí a odskoku v zadní části. Motocykly z prvních let měly také možnost nastavit předpětí vidlice, ale studie poptávky ukázala, že to nebylo použito ani s 1995 to bylo opraveno, což opět umožnilo snížit cenu motocyklu.
Mezi vlastnosti kola patří další přihrádky na rukavice v přední části, velké (jako sportovní) čelní sklo a pohodlné nošení.
Exteriér
V davu konkurentů model vyniká charakteristickými „žábrami“ po stranách pro dodatečné chlazení motoru. Rozhodnutí dopadlo úspěšně, dostala ho celá řada Suzuki RF.
přední část
Žábry na plastu.
- Velký blatník pevně přitisknutý k 17palcovému kolu. Nad ním je malý technologický otvor pro nasávání vzduchu. Peříčka za body kitem jsou téměř neviditelná. Ten je velký, vizuálně rozdělený na 2 části – horní s optikou, skleněnými zrcadly a spodní, která jde podél motoru. Dělicí linie je designovým rozhodnutím řady, opakujícím se u všech starších modelů.
- Tady, na úrovni této vizuální zlomeniny – směrovky. Žádné kudrlinky, kulatá pouzdra na jejich stoupačkách. Vpředu žlutá, vzadu černá. Když se pokusíte kolo položit, přestávka je ochrání.
- Optika hlavy je vyrobena ve formě jednoho malého čtvercového světlometu. Zajímavostí je, že jeho velikost je přímo úměrná velikosti motoru – větší je na 600 kostek. Pod ním (před oddělením) není prakticky žádný plast, nad ním pokračuje přední sklo sportovně sklopené dozadu. Zrcátka jsou díky uchycení široce rozmístěna, pozorovací úhel je dobrý, nevyčnívají za úchyty.
Dashboard
I zde se dotklo vydání 2 modelů najednou. Všechny bloky jsou stejné, až na to, že značky na tachometru se liší.
Přístrojová deska je zcela analogová, se čtyřmi šipkami a blokem výstražných světel.
Tento model má až 190 km / h. Před řidičem je kromě rychloměru otáčkoměr a tlakoměr oleje. Obraty jsou označeny až 15 × 1000, červená s 13.5 × 1000, doporučují vývojáři 11 × 1000.
Všechny kontrolky jsou v řadě nad tachometrem. Sada je standardní:
- neutrální;
- zatáčky;
- málo paliva.
Zadní pohled
- Motocykl pevně zašitý do plastu vypadá spíše jako sportovní kolo. Ano, a ani zde nejsou k turistovi vlastní čipy. Jak uživatelé poznamenávají, ergonomie modelu se ukázala jako neobvyklá – ne klasická a ne sportovní, ale to neovlivňuje ovládání.
- Provedení zadní optiky je standardní – doraz / značka v demontáži, pod ní je blatník, směrovky vyčnívají za kolo s kovovou lištou na blatníku. Zde, níže – číslo.
- žádný kufr, ale za zadní stranou druhého čísla je místo, můžete jej nainstalovat, pokud si přejete. Každý cestující má své vlastní sedadlo. Společník sedí mírně nad řidičem. Má madlo a stupačky.
- Palivová nádrž vypadá obrovská, ale obsahuje vše 17 l., z nich 3 l — rezerva, podle normy. Golovin je jako obvykle uzavřen poklopem, pod kterým je samotné víko na klíči. Je plochý, tankvak není problém, ale jelikož je umístěn téměř před řidičem, může být nepohodlné v něm držet navigátora.
Recenze motocyklu Suzuki RF400 (RF400RV)
Koupeno v létě 2009. Jakmile v sedle, okamžitě splynete s motorkou, i když na mých 65 kg se mi stroj zdál příliš těžký (téměř 200 kg). Ale tento dojem není správný. Vše začíná pohybem. Pohybuje se hladce (dobře, pokud neotočíte spoušť až do bodu dopingu), půjde téměř na volnoběh. Dotčená a. Nenaplníte ho (opět, pokud ho nesložíte schválně) Auto je velmi dobře vyvážené. Reaguje na sebemenší otočení gazulky. Už zpod F . vylétá (no, takhle se zase kroutit). Dostatečně výkonný přístroj ve své třídě. V zatáčkách je samozřejmě nájezd těžký, musíte výrazně upustit rychlost a naplnit. Ale to je z dovedností. V zásadě je reálné ulehnout do rozjetého vlaku. Co se týče motoru, tak ten je velmi dobrý. Pokud ne zabit. Box je stejný.
Všechno je v pořádku, ale problém je v tom, že problém je neustále s sacharidy, konkrétně po zimě se nalijí, jejich oprava stojí od 500 do 1500 rublů a můžete se také pokusit upravit CO CH. na výfukovém potrubí jsou šrouby, je třeba je odšroubovat a upravit pomocí analyzátoru plynu na každém karburátoru, cena je pouze 400 rublů. pro všechny 4 sacharidy. jinak ten mod je super. jen těžko začít.
Motocykl pro začínající sportovní cyklisty. Na rozdíl od čtyřstovky ryze sportovního charakteru je velmi pohodlná, co se týče padnutí a hladkosti. I když je dviglo velmi hravé a umožňuje vám pop, ale musíte se obrátit na červenou zónu! Komu se tento motocykl líbil, měl by přejít na stejnou úpravu, ale s motorem 400 ccm.
Suzuki RF400 je podle mého názoru jedním z nejlepších sportovních cestovních vozů ve své třídě, velmi agilní i přes svou velikost a má velmi dobrý snímač díky červené hlavě a velmi dobrou ovladatelnost na nízkém konci.
Tuto motorku jsem vybíral skoro rok, zvažoval jsem spoustu možností, ale když jsem ji viděl, hned jsem usoudil, že je moje!))) Koupil jsem ji ne v nejlepším stavu, byla po r. malá nehoda, všechny plasty byly rozbité, nejprve vyrobený podvozek vyměněn všechny filtry olejové zátky vyměněné podložky nasadit nový zlatý řetěz udělalo 525 nových hvězd olejová těsnění a prašníky na vidlicích díly namontovaly samotný rám v bílé karbonové spodní části ocas nasazený v černé barvě předtím také napasovaný a mnoho dalších detailů. Jezdil jsem s tím 3 sezóny, nebyly žádné problémy, každou sezónu jen synchronizované karburátory motul a sloužilo mi to oddaně) Ale po 3 letech jsem chtěl výkonnější zařízení, jakmile jsem ho dal na jádro, okamžitě začali volat, koupili za 3 hodiny) Ale jak jsem to dlouho prodával, byla to škoda, protože jsem si na to velmi zvykl (ale doufám, že se k němu nový majitel chová stejně opatrně jako já)
S motorkou jsem velmi spokojen, najel jsem na ní celkem 8500 km, ujel jsem dlouhou vzdálenost – 600 km na jednu cestu – vše bez problémů.
Jednou se to rozbilo, předchozí majitel Kulibin vložil do kabeláže konektor otec-matka z VAZ2109, v důsledku toho se konektor časem roztavil a prostě odřízl veškerou elektriku na cestách a motor vymřel. Díky motorkářům v Moskvě a hnutí Motositezen se zastavili, pomohli mi přijít na to, co je špatně, vše opravili a doprovodili mě domů (60 km jednosměrně) . to jsem v současnosti nečekal čas.
prodáno po 2 sezónách, nyní se starám o VFR800.
Mot je dobrý, jezdil na něm jednu sezónu, pak se trochu posunul na litr. Za studena to fakt špatně startuje a na 92 to moc nejede, 98 je lepší nalít, jinak to bude hloupé. Obecně se o něm na internetu hodně napsalo, jeho základna je dlouhá a za 400 těžký.
Технические характеристики
Rozdělení modelu do dvou směrů umožnilo novým vlnovým kolům získat dobrou trakci na spodcích, ale celkový obraz to neovlivnilo. Džikserovský motor měl 4 bary, 4-válcový s in-line uspořádáním a nad hlavou nemohl skákat:
- Pracovní objem – 398 cm3.
- Výkon – 53 HP
- Maximální točivý moment je 37.0 Nm.
- Počet ventilů je 16 (4 na válec).
- Chlazení – kapalina.
- Přívod paliva – karburátor Mikuni.
- Zapalování – tranzistor.
- Start – elektrický startér.
Uživatelé poznamenávají, že motorka je poměrně náročná na kvalitu paliva. AI-92 přijímá, ale neochotně jde.
Možnost přímé linie.
Převodovka a spojka
Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou. Rychlá dynamika podle uživatelů není pro tento box. Převodové poměry jsou rozptýleny v celém rozsahu otáček. Funguje dobře, řadí plynule. Skutečný neutrál je někdy těžké chytit.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – řetěz.
Horní část řetězu je pokryta ochranným štítem.
Brzdy
Disková hydraulika je podporována 2 pístovými třmeny. Rozdíl je pouze v průměru a počtu kotoučů.
Přední: brzdy
Zadní brzdy
Možnosti nejsou poskytovány.
Vlastnosti modelu Suzuki SV400
Díky své skladnosti a nízké hmotnosti Ukázalo se, že SV400S je rychlý a ovladatelný.
Motocykl má vynikající dynamiku (do 140 km/h zrychluje bez viditelné námahy) a ovladatelnost, na silnici se chová stabilně.
Konstrukce umožňuje řidiči sedět co nejpohodlněji. Citlivé a informativní odpružení s širokým rozsahem nastavení si stejně dobře poradí s asfaltovým i nezpevněným povrchem.
To je usnadněno a účinné brzdy, nádrž 16 litrů poskytuje dostatečnou výkonovou rezervu.
Navrhovaná modelová řada motocyklu Ural Solo je reprezentována několika možnostmi.
Tento model bude skutečným nálezem pro sběratele sovětských motocyklů – tvar, základna, styl a podvozek odpovídají tehdejší době.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost oznámená zástupcem společnosti je 190 km / h. Kolo se stalo jedním z mála, kde značka maxima na tachometru odpovídá deklarovaným údajům.
Navzdory názoru uživatelů na špatnou dynamiku 100 km/h při akceleraci z klidu motocykl nabírá 4.9 sec.
Spotřeba paliva
Vývojáři vyjadřují spotřebu paliva docela vtipně. Pokud jedete (není jasné kde) městskou rychlostí, 60 km / h, pak spotřeba dosáhne rekordního maxima v 2.5 l.
Po městě (stejnou rychlostí) – již 6.5 l.
Trasa do 5 l.
Odhadované náklady
Na sekundárním trhu lze toto kolo koupit za asi 80 000 – 200 000 rublů.
Nový motocykly nejsou oficiálně dodávány do RuskaLze je zakoupit pouze na objednávku.
V Rusku má model od Suzuki – SV 400 C mnoho fanoušků.
Navzdory skutečnosti, že debut se konal před více než 15 lety, popularita modelu je stále vysoká.
Žádaná je jak „japonská“ verze (SV400), tak „exportní“ (SV650).
Úspěšný pokus firmy o vytvoření silničního kola – Yamaha Tricker 250 s možností použití v “trialu”.
Přehled modelu, který přitahuje pozornost:
Rozměry a hmotnost
Při pohledu z boku motorka silně připomíná sportovní motorku, kterou je ve skutečnosti poloviční.
I přes menší objem motoru, rozměry RF400 schopný konkurovat svým starším bratrůma, což je mimochodem pochopitelné – navrhování 2 kol paralelně, designéři nezačali přemýšlet a 400 dostala stejné díly jako 600 a pak 900.
- Suchá hmotnost motocyklu 186 kg.
- Vybavený, naplněný všemi kapalinami – 204 kg.
Výška sedadla – 779 mm.
Rozvor – 1 432 mm.
Odbavení – 116 mm.
Pro koho to je?
RF 400 kombinuje moderní vzhled s pohodlím klasického stavitele silnic.
Jak se říká v některých publikacích – průměrný Japonec, to je náš 18letý kluk, který si vybere přesně 400 kostek.
A nízké přistání motocyklu nad zemí umožní pohodlné ovládání motorkáře jakékoli výšky a postavy.
Modifikace
Model Suzuki RF 400VR – vyrábí se v červené a modré barvě.
В 1996 rok Model je rozdělen do 2 směrů. Kromě toho hlavního obsahuje sestava verze s aktualizovaným enginem.VC modul také přechází z Bandit – variabilní ovládání ventilů. V překladu – ovládání časování ventilů. To umožnilo zvýšit trakci při nízkých teplotách a mírně odlehčit motor.
Vývoj také doznal několika kosmetických změn:
- tlumič výfuku z nerezové oceli;
- červené brzdové kotouče;
- Typové štítky VC na nádrži a vzadu
Kódové jméno modelu RF400VR.
Řada Suzuki RF
Všechny modely řady se navenek od sebe prakticky nelišily, kromě polepů s kubaturou mot. I když na 900-ke byly před sedadlem řidiče další “žábry”.
V roce 1993 dva modely byly na montážní lince současně.
Třetí jde do série rok po zahájení výroby – v roce 1994.
soutěžící
Přímým konkurentem je Kawasaki ZZR 400, známý model z další vlajkové lodi motocyklového průmyslu.
Vzhledem k tomu, že linka byla plánována tak, aby prosadila vývoj ZZR Kawasaki na trh, očekávalo se, že 400 a poté 600 si budou navzájem konkurovat.
Několik rozdílů mezi modelem a Kawasaki:
- výroba končí v 2007 rok (oproti 2000 pro RF 400);
- hliníkový rám (ocel u RF);
- karburátory naší vlastní konstrukce;
- 4pístkové brzdové třmeny;
- průměr předních kotoučů je větší;
- zadní odpružení má celou řadu nastavení.
Ceny za Suzuki RF 400
Přibližné ceny jsou následující: model z let 1995-1996 v průměrném technickém stavu a s menšími plastovými problémy stojí asi 85-100 tisíc rublů, novější motocykly v dobře upraveném stavu budou stát od 125 tisíc a více.
Závěr: tato motorka je vhodná jak do města, tak na dlouhé cesty. Dobré brzdy a přesnější chod převodovky oproti Zizeru mohou naklonit misky vah ve prospěch tohoto modelu. S náhradními díly nejsou žádné problémy, všechny potřebné komponenty a sestavy vždy najdete na trhu. Doporučujeme všem milovníkům sportovní turistiky.
Hodnota
I letmá recenze Suzuki RF 400 ukazuje, že moto je schopno konkurovat mladším a modernějším modelům.
- Ergonomie.
- Ochrana proti větru.
- Dobré brzdy.
- Vyvažování, rozložení hmotnosti.
- Mírná klidná jízda bez kol a zastávek.
Mnozí poznamenávají, že motocykl musí být tlačen, aby se dostal do zatáčky, ale na druhou stranu je poznamenáno, že protijedoucí kamion prakticky není cítit.