Popis motocyklu BRP Can-am Ryker Rally 900 2019 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl BRP Can-am Ryker Rally 900 se v Rusku neprodává s motorem o výkonu 82 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BRP Can-am Ryker Rally 900, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 899 ccm / 54.8 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří BRP Can-am Ryker Rally 900 – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BRP Can-am, na této stránce naleznete motocykly BRP Can-am Ryker Rally 900 dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako Ryker Rally 900:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako Ryker Rally 900
BRP Can-am Ryker Rally 900 cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem BRP Can-am Ryker Rally 900 na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
JAWA 210 AUTOMATIC – JAWA 210 AUTOMATIC
JAWA 210 AUTOMATIC Mopedy JAWA, vyráběné v Považské Bystrici (Československo), navazují na tradici továrny, kde se v poválečných letech vyráběly mikromotocykly Manet a v 50. letech – průkopník JAVA, JAVA-50, které byly rovněž dodávány v naší zemi. Mezi její dnešní produkty patří mopedy YAVA-207, známé také pod značkou “Babetta” (“Za volantem”, 1980, č. 5). Nenákladná ekonomická auta jsou docela populární; 80 % své produkce vyváží do 35 zemí. Nedávno závod zvládl další model mopedu – JAVA-210. Spojka a převodovka jsou automatické, takže řízení mopedu je mimořádně snadné. Má také nožní pedálový pohon. Jedno auto vyvine až 40 km/h. Čelní brzdy kol jsou poháněny páčkami na volantu. Technické vlastnosti mopedu Java 210 automatik Obecné údaje: pohotovostní hmotnost – 54 kg; nosnost (včetně 5 kg zavazadel) – 90 kg; rychlost – 40 km / h; rezerva paliva – 3,8 l; nevýhody.
Motor IZH Planet Sport. Testy
V předchozím čísle (únor 1976) časopisu vyšel článek o redakčních testech nového motocyklu. Uvedlo, že jej redakce přijala v lednu loňského roku. A v srpnu přišla z Iževska zpráva, že místo něj můžete v závodě získat další auto, již s odděleným mazáním. Jeden z autorů tohoto článku, B. DEMČENKO, odjel do Iževska na starém motocyklu a odtud se vrátil na jiném, s odděleným mazáním. Níže zveřejňujeme cestovní zápisky o této cestě, která byla součástí redakčního testovacího programu, a materiál inženýrů E. KONOPY a L. OVSIEVICHA, vycházející z dalšího provozu motocyklu IZH-Planet-sport. 5. srpna. Z Moskvy do Kazaně 800 kilometrů vynikající silnice. Prošli bez jediného zpoždění. Teplo je asi 28 stupňů. Motor běží čistě a tiše. Ale při rychlostech nad 110 km / h se objeví detonace a když je zapalování vypnuto, jsou pozorovány zářící záblesky. Nedochází však k přehřívání, ke ztrátě výkonu 6av.
Dněpr MT-10. Nový
Od července přešel Kyjevský motocyklový závod na výrobu nového modelu těžkého motocyklu Dněpr, který dostal označení MT-10. Stejně jako závod v Irbitu, který současně začal vyrábět Ural M-67 (viz „Za volantem“, 1974, č. 9), jsme opustili tradiční 6voltové elektrické zařízení ve prospěch 12voltového. To umožnilo vybavit motocykl moderními svítidly splňujícími požadavky mezinárodních norem.Hlavní zdroj elektrické energie – nový 150W alternátor s vestavěnou usměrňovací jednotkou – poskytuje všem spotřebitelům rezervu ve tmě. Změnil se způsob uchycení generátoru ke klikové skříni – jeho tělo je opatřeno přírubou, která se pomocí dvou čepů přitahuje k patici. Tím je odstraněna dříve se vyskytující závada – únik oleje přes spoj.Na MT-10 je namontován pokročilejší světlomet a rychloměr a na samostatném štítu.
Restaurování motoru Dnepr MT10 a K750M
Oprava motoru Oprava motoru při běžném provozu motocyklu je zpravidla nutná po několika desítkách tisíc kilometrů, kdy výkon znatelně klesá v důsledku poklesu komprese ve válcích, zvyšuje se spotřeba oleje a tlumiče kouří více, objevují se klepání a zvuky. S dostatečnými zkušenostmi můžete stav motoru posoudit podle hluku jeho provozu nebo podle vnějších znaků. Pokud se náhle objeví nějaké porušení, je vhodné před demontáží motoru zjistit příčinu poruchy, abyste se nedotkli nepotřebných součástí, protože to přeruší spojení opotřebovaných párů a těsnění. Při demontáži motoru, stejně jako jiných mechanismů (částečných nebo úplných), se doporučuje označit díly tak, aby bylo možné po kontrole nasadit na svá místa lícované a mírně opotřebené. V motocyklovém motoru patří pístní kroužky mezi díly podléhající opotřebení. Jsou vyrobeny ze speciální litiny. Olejové stírací kroužky pro motory všech motocyklů “Dnepr&raq.
Koncem roku 1990 došlo ve světě motocyklů k paradoxní situaci. Modely se slabým motorem obcházely výkonnější spolužáky. Vývojáři všech značek „velké japonské čtyřky“ se snažili tento problém vyřešit. Tak se zrodila Honda CBR900RR, sportovní motorka od stejnojmenného japonského výrobce.
Obsahuje Honda CBR900RR
Zářivě žlutý vůz řady 929 je považován za nejúspěšnější verzi ze všech podlitrových modelů Honda FireBlade.
Model debutoval v 1991 rok , o rok později přešel do sériové výroby. Život na montážní lince 12 letV 2004 ustoupilo CBR1000RR, modernějšímu, výkonnějšímu modelu.
Během výroby motocykl přežil 4 restylingy , z nichž každý udělal velké a nepříliš velké změny nejen ve vzhledu, ale také v technické náplni. Nová varianta proto dostávala vždy jiný index. Pouze obecné podstatné jméno zůstalo společné – fireblade” ohnivá čepel “, následně převedena na nástupce.
Výstavba
Pro usnadnění konstrukce byl v konstrukci rámu původně použit hliník.
Samolepka na rámu obsahuje informace o roce výroby motocyklu, sériovém čísle a kódu modelu.
Během výrobního procesu se měnil materiál vík, dílů i objem motoru, celkové rozměry, ale všechny modely byly montovány na bázi hliníkového rámu s minimem svařovaných míst.
Teleskopická přední vidlice prvních kol měla možnost nastavení síly předpětí a odrazu.
- s 1995 let (první restyling) získal všechna nastavení.
- Před rokem 2000 (třetí restyling) měl průměr nohy 45 mm a běžného typu.
- Následná kola dostal vidlicový řadič a průměr nohou byl snížen – 43 mm. Pracovní zdvih se nezměnil, činil 110 mm.
Zadní vidlice prošla jednou změnou při třetím restylingu, při čtvrtém byla dále zesílena. V důsledku toho se dráha kyvadlového mono-tlumiče zvýšila – od 125 do 135 mm.
Konstruktéři prodloužili kyvnou vidlici, posunuli motor dopředu a zároveň zkrátili rám. Kolo se stalo kompaktnější, zvýšením zatížení předního kola se výrazně zlepšila ovladatelnost.
Změny ve výrobním procesu prošly motor, přístrojová deska, výfukový systém, chladič a mnoho dalšího. Ale sportovní třída nechala klipsy beze změny místo volantu a kapalinové chlazení. Výsledkem všech úprav je motocykl „zhubla“ o 20 kg a rychlost se zvýšila o 30 až m
Exteriér
Zajímalo by mě co sportovní typ kola vzhled opravdu neovlivnil. Plast byl vylepšen ve směru aerodynamiky, ale zároveň nebyly z modelu odstraněny všechny „extra“ věci pro sport.
Přední hledí plynule přechází do bočních kapotáží a téměř zcela zakrývá motor.
přední část
-
První věc, která odlišuje „ohnivou čepel“ od spolužáků, je přítomnost zrcátek a čelního skla pevně přišroubovaného k plastu. Pravda, to druhé je čistě symbolické. Zrcadla jsou dobrá, poskytují široký pohled na situaci za kolem. Pevné uchycení k bodykitu může u motorkářů se širokými rameny vyvolávat jisté otázky, ale vývojáři připravující exportní model s tímto momentem dobře počítali, takže si motorkář ruce neuvidí.
Obdélníková zrcátka poskytují dobrý výhled „vzad“.
Čelní sklo jakoby „vytéká“ z bodykitu a tvoří s ním jeden celek.
Nepravidelně tvarovaný dvojitý světlomet zabírá podstatnou část přední kapotáže.
Dashboard
Dva analogové ciferníky – otáčkoměr (označení až 13 × 1000 ) A rychloměr (před 300 km / h ). Ukazatele zatáček, dálkových světel jsou rozmístěny v 1 řádku. Tady digitální počítadlo kilometrů a tlačítko elektrického startování.
Od samého začátku byla na kolo instalována palubní deska smíšeného typu.
Vpravo samostatná digitální jednotka ukazatele teploty . Součástí jsou dvě žárovky – kontrolky – neutrál a „málo paliva“. Ten se rozsvítí, když v nádrži zbývají méně než 3 litry.
U nejnovějších modelů všechny LCD indikace, ale palivoměr neobjevuje se.
Zadní část
-
Nádrž je umístěna standardně, za uklizenou, pojme 18 litrů . Ležet na něm se však zejména v posledních vydáních kvůli nestandardní podobě nepodaří. Zdá se, že stojí na rohu, jedna strana se opírá o přední část rámu za uklizeným, druhá se dívá na řidiče.
Uzávěr plnicího hrdla je v jedné rovině s povrchem nádrže.
Sedadlo řidiče je umístěno hluboko pod palivovou nádrží.
U prvních modelů bylo brzdové světlo více informativní.
Технические характеристики
Část snah vývojářů o snížení hmotnosti motocyklu pro dosažení lepší ovladatelnosti byla vyrovnána zvětšením objemu motoru, který během evoluce modelu narostl z 893 cm 3 (cbr900 – původní verze) na 954 cm 3 (cbr954 – nejnovější sestavení 2002-2003).
Ale ve všech případech byl použit 4válcový, 4taktní motor s řadovými písty (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR).
Takto vypadá „srdce“ vozu bez plastových obkladů.
- pracovní objem – 893 (I), 919 (II), 929 (III) 954 (IV) cm 3;
- výkon – 124 (I), 128 (II), 148 (III) 151 (IV) hp;
- počet ventilů – 4;
- chlazení – kapalina;
- přívod paliva – karburátor (vstřikovač od roku 2000);
- zapalování – elektronické;
- start – elektrický startér;
- palivová nádrž – 18l.
Pracovní objem a výkon jsou uvedeny podle restylingů: I – začátek výroby, 1992, II – 1995, III – 2000. IV – 2002.
Převodovka a spojka
Na motocyklu byla instalována 6stupňová převodovka.
Téměř okamžitě si uživatelé začali všímat nepohodlných, dlouhých zdvihů a problémů s výběrem samostatného rychlostního stupně, takže již při prvním restylingu vývojáři překročili krabici a znovu nastavili převodové poměry. Ve spojení s velkým množstvím změn to mělo pozitivní vliv na dynamiku zrychlení.
Po restylování začala šestistupňová převodovka fungovat jasně a bezchybně.
Zadní kolo je umístěno na zesíleném kyvadle.
Brzdy
Kolo má systém kotoučových brzd.
Přední kotouče byly měněny třikrát. Na zadní nápravě nebyly provedeny žádné změny.
Přední brzdy jsou i na moderní poměry velmi dobré.
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Zadní brzda je taková, slouží spíše k tomu, aby byla přední brzda informativní, ale to je vlastnost všech modelů sportovních motocyklů.
Možnosti nejsou poskytovány.
Provozní charakteristiky
Provozní parametry závisely na sestavě.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva podle oficiálních údajů byla 5,8 (až 6) l .
Zrychlení a maximální rychlost
Zrychlení z klidu na 100 km u prvních verzí zabralo 3.5 sec . Zobrazeny sestavení z roku 2002 2.8 sec .
Maximální rychlost také závisela na montáži – od 250 km / h pro první verze 288 km / h u toho druhého.
Rozměry a hmotnost
A také v procesu evoluce se vývojářům podařilo snížit hmotnost motocyklu ze 186 u prvních verzí na 168 kg suché hmotnosti u druhé. Obrubník byl 206 a 185, resp.
Celkové rozměry se také změnily v procesu:
- délka motocyklu – od 2055 do 2025 mm;
- šířka – od 675 do 680 mm;
- výška – od 1115 do 1125 mm;
- na sedle – od 800 do 820 mm;
- vůle – od 130 do 140 mm;
- rozvor – od 1400 do 1395 mm.
Pro koho je vhodný?
Motocykl je optimálně vhodný pro jezdce průměrného vzrůstu.
Kolo bylo původně plánováno jako exportní varianta.
Podle uživatelských recenzí musí mít motorkář pro pohodlnou jízdu výšku 170 mm.
Přestože vzhled (zejména nejnovějších vydání) fireblade naznačuje nízkou pozici sezení, stupačky byly při tom zvednuté, což může být pro nižší lidi problém.
Modifikace
Ve snaze překlenout propast mezi středně velkými a velkokapacitními vozidly provedli vývojáři ohnivé čepele 4 zásadní restylingy. To byly jediné změny.
Uvolnění nových kol založených na prvních lopatkách se nepředpokládalo. Motor Fireblade však byl použit u některých dalších vývojů koncernu Honda.
Omezení
Milovníci adrenalinu by měli počítat s tím, že guma na tomto kole bude při agresivní jízdě spotřebním materiálem.
- Vysoké těžiště . S vynikající manévrovatelností bude těžké vjet do ostré zatáčky v rychlosti.
- Vysoká spotřeba paliva v městském cyklu (podle uživatelských recenzí až 8 litrů).
- Hlučný výfuk . I při volnoběhu se ozve „dieselový“ zvuk.
- Žádný tlumič řízení .
Dobrý tlumič řízení může ve vysokých rychlostech zachránit životy.
a důstojnost
- Dobrý, velká odkládací schránka pod sedadlem . Na plastu jsou pažbové háčky pro použití síťky (připevnění helmy).
- Dobré převodové poměry. V městských oblastech můžete řídit 1 rychlostních stupňů (rozsah od 0 až 120 km).
- Nezničitelný kontrolní bod .
- Rozložení hmotnosti . Navzdory silnému motoru je řízení motorky snadné. poměr zatížení náprav 48 / 52% srovnatelné s jízdním kolem.
- Výborné brzdy . Zastaví se okamžitě, ale chce to trochu zvyku, pokud uživatel není připraven vzlétnout přes volant na každém semaforu.
Závěr
Fire blade – Honda cbr900rr fireblade bezpochyby zaujme ostřílené jezdce. Manévrovatelný transport pro rychlý přesun z bodu A do bodu B. Možnost dokoupení centrálního a bočního kufru vám umožní vydat se na něm na dlouhou cestu.
Fireblade je stejně dobrý na trať, do města a na velký dosah.
Ale začátečníci v motodopravě si raději vyberou jiný motocykl. Skvělé brzdy, extrémní agilita a vysoké těžiště pro nezkušeného jezdce si vyberou daň na celkové ovladatelnosti – a ve výsledku vedou k nehodám.
Jak říkají majitelé,CBR 900 RR Fireblade – opravdové železné kolo pro opravdové muže . “. Někdy přidávání “. kde je vliv elektroniky omezen na minimum a za všechny své chyby ponesete odpovědnost!”.