model BMW R850RT se objevil v roce 1998 na základě starší verze – BMW R1100RT. BMW R850RT se od něj lišilo pouze velikostí motoru a umístilo se jako o něco levnější model pro začínající piloty.
BMW R850RT bylo založeno na 2válcovém motoru boxer chlazeném vzduchem a olejem o objemu 848 ccm. vidět a vydávat 70 hp výkon a točivý moment 77 Nm. Na německém trhu existovaly i speciální „uškrcené“ verze s výkonem 34 koní. Exportní verze produkovaly 73 hp. výkon a točivý moment 80 Nm.
Rám BMW R850RT se skládá ze tří částí, jejichž nosným prvkem je motor. Toto uspořádání je typické pro téměř všechny motocykly BMW řady R.
Odpružení jsou prezentována ve formě značkových BMW Telelever a BMW Paralever.
Brzdový systém je Brembo celokotoučový, k dispozici je ABS.
Hlavními rysy BMW R850RT jsou však četné cestovní možnosti – vysoce výkonná ochrana proti větru, elektricky nastavitelné čelní sklo, nastavitelné sedadlo, vyhřívané rukojeti, systém skladových kufrů, audio příprava a ovládání proudění vzduchu.
Hlavní generace BMW R850RT:
- BMW R850RT (1998-2001) – první generace. BMW R850RT je založeno na BMW R1100RT.
- BMW R850RT (2002-2005) – druhá generace. BMW R850RT vychází z verze BMW R1150RT. Liší se vzhledem, nové ráfky, 6ti stupňová převodovka, hydraulická spojka, integrální ABS II.
Model BMW R850RT byl na trhu dostupný do roku 2005, poté zmizel z prodejců a již se neprodával. Motocykl je v Evropě poměrně populární, ale na ruském trhu se prakticky nevyskytuje. Je to dáno především cenou, která se prakticky neliší od nákladů starších verzí BMW R1100RT a BMW R1150RT.
Stručná historie modelu
- 1998 – zahájení výroby a prodeje BMW R850RT. První generace.
- 2001 – BMW R850RT, založené na BMW R1100RT, je ukončeno.
- 2002 – Představení druhé generace BMW R850RT, založené na verzi BMW R1150RT.
- Rok 2005 je posledním rokem prodeje BMW R850RT.
Технические характеристики
Specifikace BMW R850RT:
| Generace | BMW R850RT (1998-2001) | BMW R850RT (2002-2005) |
| Typ motocyklu | turista | |
| rám | ocel 3-sekční, motor – ložiskový prvek | |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) | |
| Pracovní objem | 848 ml | |
| Vrtání x zdvih | 87,5×70,5 mm | |
| Stupeň komprese | 10.3:1 | |
| Chlazení | vzduch-olej | |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců | |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.2 | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický | |
| Maximální výkon | 70 HP při 7000 ot./min (exportní verze – 73 k) | |
| Maximální točivý moment | 77 Nm při 5600 ot./min (exportní verze – 80 Nm) | |
| Převodovka | 5stupňový | 6stupňový |
| Spojka | suchý jeden disk, kabelová mechanika | suchý jednokotoučový, hydraulický pohon |
| Typ pohonu | závan | |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 160/60ZR18 | 170/60-ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (ABS I) | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny (ABS II) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (ABS I) | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (ABS II) |
| Přední odpružení | BMW Telelever (nastavitelné předpětí), zdvih – 120 mm | |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm | |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2230x775x1380 mm | 2230x898x1380 mm |
| Výška sedadla | 800 mm (nastavitelná výška sedadla – 780/800/820) | 805/825/845 mm (nastavitelné), nízké sedlo 780/800/820 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 26 l | 25,2 l |
| Nejvyšší rychlost | 200 km / h | |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 5,0 sec | |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 275 kg | 279 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R850RT se pohybuje od 3,9 litru (při rychlosti 90 km/h) do 4,8 litru (při rychlosti 120 km/h) na 100 km.
Jednostranné kyvné rameno z tlakově litého hliníku s BMW Motorrad Paralever, centrální vzpěra, předpětí pružiny nastavitelné na plynule měnitelné úrovně pomocí hydraulického ručního kola, nastavitelné tlumení odskoku.
Jízdní dynamika BMW R 850RT 2000
Další specifikace BMW R 850RT 2000
Popis BMW R 850RT 2000
Popis motocyklu BMW R 850RT 2000 je v souladu s uveřejněním článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 850RT příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným motorem 73hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 850RT, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl BMW R 850RT modelového roku 2000, protože jejich výroba byla před 16 lety zastavena. Zároveň má BMW R 850RT vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.
Motocykly s objemem motoru 848 ccm / 51.7 cu in. krychle viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 850RT – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 850RT a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 850RT:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 850RT
Cena na prodej BMW R 850RT
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW R 850RT na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Minsk MMVZ-3.115 a MMVZ-3.111 Sport
Dva dárky od obyvatel Minska Minské motocykly zná každý motorista. Tyto lehké stroje o objemu 125 cm3.111 používají téměř všichni začátečníci „motocyklového života“ již dvě desetiletí, aby se naučili řídit. Mnozí zůstávají této značce věrni po mnoho let, protože neexistuje motocykl, který by byl jednodušší na konstrukci a opravy, údržbu a provoz a nakonec i cenově dostupnější. Už čtvrt století. která uplynula od zahájení výroby motocyklů v závodě v Minsku, se samotný podnik změnil k nepoznání. Rozhodně. jeho produkty. Na konci devátého pětiletého plánu tým začal zvládat výrobu dvou nových modelů motocyklů najednou – MMVZ-3.115 “Sport” a MMVZ-XNUMX. Na rozhodnutí strany o nutnosti neustálého obnovování a zdokonalování spotřebního zboží tedy obyvatelé Minska odpověděli činy. Náš zpravodaj se setkal s ředitelem závodu V. N. Klenikským a zástupcem hlavního konstruktéra I. I. Drobyševem a požádal je o zodpovězení řady otázek.
Muž a motocykl. bezpečnost provozu
Mnoho zahraničních sociologů tvrdí, že mezi člověkem a technologií, kterou vytvořil, existuje jakýsi neřešitelný konflikt, že člověk-tvůrce se stává obětí stroje – a veškerého průmyslového pokroku. Jako jedno z potvrzení bývají uváděna čísla o nárůstu dopravní nehodovosti, pokud však objektivně analyzujeme příčiny nehod na silnicích, pochopíme a porovnáme fakta, pak je snadné se ujistit, že technologie, bez ohledu na to, jak rychle se vyvíjí, s tím nemá absolutně nic společného. Ve všech případech bez výjimky za to můžeme přímo či nepřímo my, lidé. Záleží zcela na nás, zda se staneme oběťmi nebo pány strojů, sami sebe odsoudíme nebo vytěžíme z výdobytků vědy a techniky maximální užitek a pohodlí. V tomto ohledu stojí za to zamyslet se nad vztahem mezi člověkem a motocyklem, protože právě zde se nejzřetelněji projevuje notorický rozpor podle přívrženců výše uvedené teorie. Hlavní výhodou moderního vozu je rychlost. Může se také změnit v bolest.
Svíčky za tu hru stojí. O zapalovacích svíčkách
Svíčky stojí za hru Proč v motoru jednoho auta svíčka „hází“ olej, ve druhém jsou zanesené sazemi a ve třetím elektrody předčasně vyhoří! Jak zjistit, co je příčinou „nemoci“, kdo je vinen za neživotaschopnost těchto svíček v těchto válcích tohoto motoru? Sdělí „nemocní“ sami důvod své poruchy? Ano, ukazuje se, že podle vzhledu a barvy zapalovacích svíček lze poměrně přesně určit, zda žhavicí číslo zapalovací svíčky odpovídá podmínkám jejího provozu zda je normálně zvoleno časování zážehu a složení pracovní směsi, zda je uspokojivá komprese ve válcích motoru. Jaké jsou příznaky? A co potřebujete vědět o svíčkách vašeho auta? Toto je rozhovor na dnešní „schůzi.“ Začněme teorií a obecnými ustanoveními. Zapalování směsi ve válcích karburátorových motorů vysokonapěťovou elektrickou jiskrou je dnes prakticky jediný běžný systém. .
Tajemství karburátoru. karburátor motocyklu
Alfa (a) a výkon Většina motocyklistů ví, že ke spálení benzínu ve válci motoru je potřeba určité množství vzduchu. A že směs tohoto vzduchu s benzínem se tvoří v karburátoru a je „normální“, „bohatá“, „špatná“. Současná technika je přitom velmi spolehlivá a mezi motorkářem a karburátorem nedochází téměř k žádným konfliktům. Mnozí jezdí klidně a úplně zapomínají na přítomnost takové „mazané“ věci na motocyklu. Někteří lidé ale mají smůlu. Rozmary karburátoru je nutí ponořit se do teorie. Už se naučili, že na spálení 1 kg benzínu je teoreticky potřeba asi 15 kg vzduchu a že ve skutečnosti hořlavá směs vstupující do válců motoru nemusí tomuto ideálnímu případu bohužel zdaleka odpovídat. Toho vzduchu je málo, pak najednou hodně! Jak moc? Zkusme si odpovědět na tuto a řadu dalších otázek, které by měly zajímat každého, zejména mladého motorkáře.