Měj se hezky. V tomto článku budu psát o vozidle mokike, mopedu, nákladní tříkolce ZiD 50-02, která mi od roku 2008 věrně slouží.

Opakovaně psal, že po určitých osobních okolnostech se způsob života téměř drasticky změnil a já se musel přizpůsobit každodenním činnostem.

Aby bylo možné cestovat z vesnice do města do práce, byl zakoupen tento tříkolový moped, nákladní. A nyní podrobněji o nákladech, vlastnostech a použití nádherného vozidla.

NÁKLAD, PŘEDPRODEJNÍ PŘÍPRAVA ZID 50

Náklady v té době byly 49 000 rublů. Teď je cena úplně jiná, asi 90 000 rublů (2021).Bylo to jako, šel jsem do obchodu, kde prodávali kola, mopedy a byl tam takový tříkolový zázrak.

Samozřejmě se mu to moc líbilo a objednal si tento moped, předplacený. Když byl moped dodán do prodejny, zavolali a řekli, že moped lze vyzvednout.

Benzin jsem měl připravený předem, protože jsem plánoval vyrazit do vesnice již na zakoupeném vozidle. A tak jsem v obchodě zaplatil plnou částku, poskytli mi předprodejní přípravu mopedu, kde je značka v pase.

Je tam i můj podpis, že nemám žádné stížnosti. Vše je zdokumentováno a podepsáno při všech formách nákupu a prodeje.

Tak se stal majitelem tohoto nádherného mopedu pod tak neobvyklým názvem Mokik 3-kolový „ZiD50-02“

A nyní trochu o jeho hlavních technických vlastnostech.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY NÁKLADNÍHO MOpedu ZID 50-02

Pokud bude ZiD dešifrován, aby bylo jasné, jedná se o rostlinu pojmenovanou po Degtyarev V.A. která se nachází ve městě Kovrov. Seznámím vás s hlavními technickými vlastnostmi tohoto mopedu nebo, jak se jim nyní říká tříkolka.

  • Délka – 2350 mm
  • výška-1450 mm
  • šířka-1050 mm
  • rozchod zadních kol – 940 mm.
  • Hmotnost – 125 kg.
  • hmotnost přepravovaného nákladu je 100 kg.
  • Maximální rychlost – 50 km / h
  • Při přepravě nákladu – 30 km / h
  • spotřeba paliva při rychlosti 30 km / h – 3 litry na 100 km
  • Karburátor, čtyřtaktní, vzduchem chlazený
  • Počet válců 1 ks.
  • Objem motoru 49 cm3
  • průměr válce 39 mm
  • výkon 2,72 l/s
  • kombinovaný systém mazání motoru
  • palivo benzín A92
  • Elektronické zapalování, bezkontaktní
  • Startovací systém – elektrický startér, kick startér.
  • Spojka – v olejové lázni
  • Převodovka-čtyřstupňová, v jednom bloku s motorem (3 rychlosti vpřed, jedna rychlost vzad)
  • Řazení rychlostních stupňů – nožní
  • Převod motoru – ozubené kolo
  • Převod z převodovky na zadní kolo – řetěz
  • Rám – svařovaný, trubkový
  • Přední odpružení – teleskopická vidlice s pružinově-hydraulickými tlumiči
  • Odpružení zadního kola – nezávislý kyvadlový typ se dvěma pružinově-hydraulickými tlumiči
  • brzdy – bubnové, s děleným mechanickým pohonem na přední a zadní kola
  • kola – paprsková
  • sedlo – svobodný
  • Zdroj energie – Bezúdržbová baterie (12V, 4A/h) generátor 14 V m o výkonu 50 W
  • Zařízení pro zapalování a stabilizaci napětí – spínač zapalování, regulátor napětí, zapalovací cívka, zapalovací svíčka
READ
Motocykl GL400 Wing: specifikace, foto, video

Osvětlovací a signalizační zařízení:

  • Přední světlomet s potkávacími a dálkovými světly a obrysovým osvětlením
  • Zadní světlo se signálem zadní brzdy a rozměry
  • směrová světla
  • zvukový signál
  • Odrazky přední, boční a zadní.

Další důležitý bod při plnění, palivová nádrž, můžete naplnit 6 litrů benzínu 92, nemusíte do benzínu přidávat olej.

Množství oleje v klikové skříni motoru 800 cm3

Zde jsem naznačil hlavní technické parametry tříkolové tříkolky Zid 50-02. Jeho motor značky lifan, vynikající spolehlivý motor.

ZÁJEZD TŘÍKOLOVÉHO TRIKU, MOPEDA ZID 50-02

Aby moped dlouho sloužil, je nutné jej správně nabourat. Nájezd je 500 km. V tomto období probíhá záběh všech dílů a sestav, jak se říká, díly se lapují. Závitové spoje je nutné pravidelně kontrolovat, utahovat a mazat, aby při pohybu nic nespadlo.

Je jasné, že když motor zpočátku nastartujeme, potřebuje čas, aby se zahřál. V letním období to vyžaduje krátkou dobu (1-3 minuty), v zimním období se tato doba pro zahřátí motoru několikrát zvýší (5-10 minut).

Nezapomeňte, že před nastartováním motoru otočte klíčkem zapalování správným směrem, řadicí páka musí být v neutrální poloze, jinak můžete na kohokoli narazit.

Když je motor zahřátý, začneme mokik uvádět do pohybu, levou rukou zmáčkneme spojkovou páčku na volantu, poté levou nohou přepneme řadicí páku z neutrálu na 1. rychlost. Plynule otáčíme plynovou rukojetí k sobě a přitom levou rukou plynule uvolňujeme spojkovou páčku, celý moped je pryč.

Mějte na paměti, že veškeré vybavení netoleruje náhlé skoky, vše by mělo být provedeno hladce bez trhnutí. A tak po dosažení pohybu při 1 rychlosti 10 km / h plynule přepneme na druhý rychlostní stupeň. Na druhý rychlostní stupeň jsme nabrali rychlost 20-25 km/h, plynule přecházíme na 3. rychlostní stupeň. Při řazení uvolněte plyn.

Při záběhu do 500 km:

  1. maximální rychlost na 3 rychlostních stupních nesmí překročit 40 km/h
  2. Netlačte příliš silně a nepřehřívejte motor.
  3. Nejezděte dlouhou dobu stejnou rychlostí.
  4. Během vloupání nepřetěžujte svůj mokik

Po ujetí 500 km je nutná výměna oleje ve skříni převodovky (motorový olej SAE15W-40E)

Zde jsou ve zkratce hlavní technické údaje tříkolového Mokik, abyste měli představu o tom, co je v sázce. A při nákupu je vydán návod k použití, ve kterém je vše podrobně popsáno.

Řeknu pár slov o samotné rostlině ZiD

ZÁVOD JMÉNO PO DEGTYAREV (ZID)

ZiD – rostlina pojmenovaná po Degtyarevovi. Toto je ruská obranná elektrárna. Nachází se ve městě Kovrov. Všichni známe známý kulomet Degtyarev jako spolehlivé ruční zbraně. Kromě zbraní vyrábí i vybavení pro běžné spotřebitele.

READ
Motocykl 620LC4 Adventure: specifikace, fotky, videa

To naznačuje, že tento závod produkuje velmi kvalitní produkty. A letos (2021) v srpnu závod oslavil výročí 105 let. Během této doby byly Závodu opakovaně uděleny zakázky za příkladné plnění vládních úkolů.

Na základě výše uvedeného usuzuji, že zařízení vyráběné tímto závodem je spolehlivé, nezničitelné a osobně to potvrzuji. Nyní jezdím 14 let bez větších problémů. Mé uznání závodu, dobře odvedené, spolehlivé vybavení a o tom napíšu více níže.

OBSLUHA SKÚTRU, TŘÍKOLKY, MOKIK ZID 50

Moped se za provozu osvědčil ve větší míře jen pozitivně. Za prvé, spotřeba benzínu nejsou velké 3 litry. na 100 km. v tomto ohledu velmi hospodárné. Díky tomu, že je tříkolový, je velmi stabilní a sjízdný. Používal jsem ho i v zimě do práce z vesnice do města 15 km, samozřejmě ne jako na dvoukolce.

A v létě je obecně nepostradatelným pomocníkem, výsevem počínaje a sklizní konče. Na jaře přenesu všechny brambory ze sklepa do zahrady pouze na něj, nic na sobě nenosím.

Do této bedny metr po metru hned nakládám 5 pytlů brambor, což je asi 150 kilogramů, to je jisté, ale já sám mám ještě 75 kilogramů a už to vychází na 200 kg. Na první rychlostní stupeň jede plynule. Můžete se podívat na video.

Pokračujeme v prohlídce expozice Muzea BMW. Pořád jsem přemýšlel, jak fotky seskupit a nikdy jsem na to nepřišel. Bude to tak či tak. Dnešní příspěvek bude zajímat spíše fanoušky motocyklů BMW. Motocyklů je vystaveno hodně, ale většina z nich je vystavena v gigantické vitríně. Tady to dnes ukážu.

Jelikož je tato vitrína v několika patrech, nebylo možné ji celou vyfotit.

BMW R39. Žádné kompromisy. První jednoválcový motocykl BMW.
Kvalita a spolehlivost jsou tím, co získalo motocykly BMW jejich nejvyšší reputaci. Promítlo se to ale i do ceny. R32 byl nejdražší motocykl na německém trhu. Aby přilákala nové zákazníky, vyvinula společnost jednoválcový model. Inženýři přitom měli za cíl nepřipustit kompromisy a vyrobit ten nejlepší produkt v této kategorii. Výsledkem bylo, že R39 nebyl v žádném případě horší kvality než stejný R32. Navíc měl sportovní vlastnosti, takže byl v dostizích velmi oblíbený.

BMW R39.
Roky vydání: 1925-1927
Počet vydaných: 855
Objem: 247 cm krychle
Výkon: 6,5 koní
Maximální rychlost: 100 km/h

BMW R63 Dynamika na dvou kolech. Sportovní modely BMW.
Zpočátku BMW vyrábělo technicky ambicióznější sportovní modely, které byly zaměřeny na ambiciózní řidiče, kteří se chtěli zúčastnit sportovních akcí. Tvořily také základ pro následnou výrobu sportovních motocyklů, s nimiž BMW ve 1920. letech ovládlo německé šampionáty. Mnohé z inovací, které byly testovány u sportovních motocyklů, byly následně přeneseny na civilní motocykly, což dále posílilo sportovní image společnosti.

READ
Motocykl CB1100 SF X Eleven: specifikace, foto, video

BMW představilo svůj první motor o objemu 750 ccm v roce 1928. Vrcholným modelem bylo BMW R63. S maximální rychlostí 120 km/h to byl jeden z nejrychlejších motocyklů své doby. To umožnilo BMW zaujmout vedoucí postavení mezi evropskými výrobci motocyklů.


BMW R63.
Roky vydání: 1928-1929
Vyšlo: 794
Objem motoru: 735 ccm
Výkon: 24 koní
Max. rychlost: 120 km/h

“Německá škola”. Motocykl s lisovaným ocelovým rámem.
Koncem 20. let již technické možnosti rámu ze svařovaných trubek nevyhovovaly potřebám motocyklového průmyslu. Zejména v případě motocyklů s postranním vozíkem. Řešení bylo nalezeno v roce 1929 v podobě lisovaného ocelového rámu, jehož části byly spojeny nýty. Tento rám byl poprvé použit u modelů R11 a R16. Když BMW uvedlo tento design do sériové výroby a ostatní výrobci začali to samé implementovat do svých produktů, přišli zahraniční novináři s pojmem „německá škola designu motocyklů“.

V roce 1929 byly motocykly s motory do 200 ccm osvobozeny od mýtného a nevyžadovaly licenci. BMW se proto rozhodlo představit další model jednoválcového motocyklu. BMW R2 bylo nejdražším modelem ve své třídě, ale kupující stále preferovali tento model. Prodalo se ho 15000 2 kopií, čímž se RXNUMX stal dosud nejprodávanějším.


BMW R2
Roky výroby: 1931-1936
Vyšlo: 15207
Objem motoru: 198 ccm
Výkon: 6 koní
Max. rychlost: 95 km/h

BMW R51 Race testované a prodávané motocykly

Viz také:

V další výrobě motocyklů od začátku hodně pomohly zkušenosti, které BMW na závodních okruzích nasbíralo. Jedním z příkladů takové inovace, osvědčené ve sportu a úspěšně používané v civilních modelech, je hydraulická vidlice tlumící nárazy. BMW bylo první společností na světě, která toto standardně použila na svých motocyklech R12 a R17. V roce 1936 dostal motocykl BMW R5 převodový mechanismus ze závodního motocyklu. A podsérie motocyklů R51 dostala zadní odpružení plunžrového typu, také úspěšně testované na závodních tratích.

S pružným motorem a inovativním odpružením byl R51 jedním z nejmodernějších motocyklů své doby. A pro motorportové nadšence byly vydány dvě další série v limitované edici. R51 si navíc vede dobře v jízdě v terénu a získal si pověst skvělého stroje pro všechny příležitosti.

BMW R51
Roky vydání: 1938-1940
Vyšlo: 3775
Objem motoru: 494 ccm
Výkon: 24 koní
Max. rychlost: 140 km/h

BMW R75. Motocykl jde do války. Dodávky motocyklů BMW armádě.
BMW začalo dodávat motocykly armádě již v roce 1920. V roce 33, kdy se armáda začala přezbrojovat, armáda objednala modely R4 a R 35, které měly dobré terénní vlastnosti. Tyto modely sloužily především messengerům a také pro výcvik vojenských motocyklistů. Pro motorizované střelecké jednotky se používaly hlavně těžší BMW R12. Na rozdíl od těchto civilních modelů bylo BMW R75 původně navrženo pro vojenské použití. V roce 1944 BMW přestalo vyrábět motocykly.

READ
Motocykl XTZ250X: specifikace, foto, video

BMW navrhlo tuto těžkou sajdkáru tak, aby splňovala specifické požadavky německé armády. To také vysvětluje mnoho technických vlastností motocyklu. Například uzávěrka diferenciálu postranního vozíku, různé převodové poměry pro jízdní režimy na silnici a v terénu, zpátečka a dvoudílný šroubovaný rám pro rychlý přístup k motoru.

BMW R75.
Roky vydání: 1941-1944
Vydáno: 18 000
Objem motoru: 745 ccm
Výkon: 26 koní
Max. rychlost: 95 km/h

BMW R68. Vraťte se na vrchol. Nový začátek po válce.
Obnovení výroby motocyklů bylo obtížné, protože designová dílna a výroba byly v roce 1942 přesunuty do Eisenachu a byly tedy mimo dosah centrály BMW v Mnichově. A co víc, síly amerických okupačních vojsk zakázaly výrobu motocyklů. BMW oznámilo svůj první poválečný jednoválcový motocykl v roce 1948. V roce 1952 představilo BMW R68, exkluzivní sportovní motocykl, který vrátil společnosti její místo mezi předními světovými výrobci motocyklů.

V roce 1951 BMW představilo R68, první německý motocykl schopný jet 100 mph (160 km/h). Rozdvojený výfuk zdůrazňoval sportovnost tohoto exkluzivního motocyklu, jehož vysoká cena nebyla na překážku dobrým prodejům.

BMW R68.
Roky vydání: 1952-1954
Vyšlo: 1452
Objem motoru: 594 ccm
Výkon: 35 koní
Max. rychlost: 160 km/h

BMW R 25/3 Zotavení a krize. Nestabilní časy „ekonomického zázraku“.
U motocyklů boom 1950. let rychle skončil. Lidé se rozhodli, že potřebují auta a význam motocyklů jako vozidel začal trpět. Prodejní čísla po prudkém poklesu zmrazila. Tento trend zasáhl i BMW: od roku 1954 do roku 1957 klesl roční prodej z 30 5 na 500 XNUMX exemplářů. Ale navzdory tomu, na rozdíl od jiných motocyklových společností, které jedna po druhé mizely z trhu, BMW dokázalo udržet výrobu motocyklů.
V poválečných letech motocyklového boomu prodalo BMW dvakrát více jednoválcových motocyklů než dvouválcových. Jednalo se o vstupní modely, i když na německém trhu v těchto letech byl motocykl o objemu 250 ccm považován za velký motocykl. S 47 700 prodanými exempláři byl BMW R 25/3 nejúspěšnějším motocyklem v prodeji a zůstává dodnes.

BMW R25/3
Roky vydání: 1953-1956
Vydáno: 47 700
Objem motoru: 247 ccm
Výkon: 13 koní
Max. rychlost: 119 km/h

BMW R 50/2. Ve službách společnosti. U policie a eskorty.

Již ve 20. letech začalo BMW dodávat motocykly státu. služby. Krize zachvátila motocyklový trh v 50. a 60. letech i nabídku státních motocyklů. služby pomohly BMW přežít a otevřít dveře na nové trhy. Dnes Mr. motocykly BMW využívají služby v ne méně než 150 zemích. BMW je jediným výrobcem, který poskytuje verze těchto motocyklů, které jsou plně vybaveny vším, co potřebujete na montážní lince.

READ
Motocykl ZX-636R Ninja 2002: specifikace, foto, video

R50 a jeho nástupce R50/2 jsou na trhu již více než 15 let. Za tuto dlouhou dobu si získal pověst „klasického policejního motocyklu 50.-60. let“. Kvalita a spolehlivost jsou důvody, proč tomuto motocyklu důvěřuje nespočet policistů a doprovodných jezdců ve více než 100 zemích.

BMW R50 / 2
Roky vydání: 1960-1969
Vydáno: 19 036
Objem motoru: 494 ccm
Výkon: 26 koní
Max. rychlost: 140 km/h

BMW R75/5. Svoboda na dvou kolech. Jak se změnila image motorky.
V 1960. letech 5. století motocykl postupně přestal být považován pouze za vozidlo a stal se stále více sportovním vozidlem a také symbolem svobody a dobrodružství. Modely s velkými motory si nadále konkurovaly, a tím oživily trh. BMW bylo se svými modely /1970 v příznivé pozici: v roce 10 se jich prodalo přes 000 1956. Poprvé od roku 7. A jen o 31 let později výroba dosáhla 515 XNUMX kopií.

BMW R75/5 byl vrcholem řady motocyklů řady ‘/5’ a byl představen v roce 1969. Jednalo se o první řadu motocyklů BMW kompletně smontovanou v berlínském závodě. Použití plastových dílů a široká škála barev zdůraznily, že se jedná o „módní motocykl 70. let“.

BMW R75 / 5
Roky vydání: 1969-1973
Vydáno: 38 370
Objem motoru: 745 ccm
Výkon: 50 koní
Max. rychlost: 175 km/h

BMW R100 RS. Vzdorovat větru a počasí. První motocykl s kapotáží.
V roce 1976 překvapilo BMW R100 RS motocyklový svět svou kapotáží namontovanou na rámu, poprvé viděnou na sériovém motocyklu. To nejen zlepšilo aerodynamiku a jízdní vlastnosti, ale také ochránilo řidiče před nepřízní počasí. Komfort a pohodlí na dlouhých cestách byly dále vylepšeny. S modelem R100 RS BMW prokázalo svou schopnost udržet si vedoucí postavení na trhu s inovativními produkty.

BMW představilo svůj první jednolitrový motocykl v roce 1. Špičkovým modelem nové řady bylo BMW R1976 RS s aerodynamickým aerodynamickým tunelem, který chránil jezdce před deštěm a větrem a zlepšil tak již tak příkladnou ovladatelnost motocyklu na silnici.

BMW R100 RS
Roky vydání: 1976-1984
Vydáno: 33 648
Objem motoru: 980 ccm
Výkon: 70 koní
Max. rychlost: 200 km/h

To je prozatím vše. Materiálu je hodně a zabere to spoustu času, tak jsem se rozhodla ho rozdávat po menších porcích, abych vás potěšila častěji.