Motocykl BMW R 1200 GS uznávaný všemi bohy a králem ve světě turistického endura. A tak to bylo vždycky. Ale konkurenti nespí, ale aktivně připravují revoluci. Dokáže nová verze Božího pomazaného, Jeho Veličenstva Husy – Rallye – obstát? Není načase, aby Bavorák opustil vrchol, tak jak ho v roce 1917 potupně opustili Holštýnsko-Gottorp-Romanovci? Co je lepší BMW R1200GS nebo KTM 1290 Super Adventure? Nebo snad Ducati Multistrada 1200 Enduro? A pak je tu Triumph Tiger Explorer a Honda Crosstourer! Srovnávací test pěti velkých špičkových tourendur roku 2017.
V naší recenzi
BMW R 1200 GS Rallye
Spíš speciální model než nová verze, Rallye se zubatými pneumatikami, paprskovými koly a odpružením Adventure.
Ducati Multistrada 1200 Enduro
Ducati bere označení svých modelů vážně – od základní verze se liší 266 díly.
Honda Crosstourer DCT
Honda na dominanci elektroniky reaguje tradičním odpružením a dvouspojkovou robotizovanou převodovkou
KTM 1290 Super Adventure S
Nejvýkonnější motor není všechno. Elegantní nádrž a spousta elektroniky činí KTM velmi atraktivní.
Triumph Tiger Explorer XRT.
“t” znamená maximální konfiguraci. Explorer sází na bohatou výbavu a velký tříválcový motor.
Čísla mluví hlasitěji než slova a tuto frázi lze aplikovat na pět našich cestovních motocyklů: 99 162 eur je celková cena tohoto nádherného kvintetu. Průměrná cena za auto je 19 832 eur. Pokud jde o peníze, za cenu kusu pětka poráží tři ze sedmi sportovních litrů, které jsme měli v nedávném testu superbiků. Cena, blízká high-tech závodním vozům, není náhodná. Nejvýkonnější cestovní endura se již dávno rozloučila se svými kořeny jako utilitární tuláci mezi světy asfaltu a prašných polních cest. Výkonnější, rychlejší, dál – to je aktuální krédo těchto high-tech kombíků. Prostředky k dosažení ambiciózních cílů se ve většině případů neliší od těch, které používají kolegové šampioni ze světa sportu. Technologie Ride-by-Wire (elektronický digitální řídicí systém, bez mechanického napojení akčních členů na ovladače), různé režimy nastavení motoru a odpružení, elektricky nastavitelný nebo semiaktivní podvozek plus nejnovější elektronické asistenční systémy od ABS po kontrolu trakce na bázi náklon motocyklu, se stal standardem v této třídě.
BMW R 1200 GS Rallye
V roce 2017 BMW poněkud odsunulo svůj základní GS a GS Adventure uvedením Rallye, třetí přechodné varianty schopné zvládnout jakoukoli silnici. Základem Rallye je běžný GS. Z Adventure jsou převzata kola s křížovými paprsky, ozubené stupačky, výběr z různých možností pneumatik a za příplatek 1090 2 eur sportovní podvozek s o 30 cm větším zdvihem. Aby se zlepšila ovladatelnost, Bavoři také vyřadili obrovskou 20litrovou nádrž z Adventure a nasadili její dvacetilitrový protějšek ze standardního GS.
KTM 1290 Super Adventure S
KTM se vydala podobným směrem, aby posílila svou pozici v sestavě cestovního endura. Ze starého 1190 byly vyrobeny dvě nové verze tohoto motoru: Adventure pohání V2 o objemu 1050 cm3 (125 k) a Super Adventure S má srdce 1301 ccm (3 k). U tohoto modelu Rakušané upustili od 160litrové nádrže a zvolili umírněnou velikost a nastavili nádrž na 30 litrů. Pro ty, kteří hledají spíše terénní kolo, je tu Adventure R. Ale se svými 23/21palcovými koly se do našeho testování strojů s 18/19palcovými koly nedostane.
Ducati Multistrada 1200
Loni představená Ducati Multistrada 1200 Enduro je oproti ostatním motocyklům z rodiny Multistrada jednoznačně zaměřena na všestrannější využití. Motocykl se od základního modelu liší ne méně než 266 detaily. Konvenční reverzibilní spíše než konzolová kyvná vidlice, o 3 cm větší zdvih odpružení, o 65 mm delší rozvor, kratší převody, paprsková kola a – na rozdíl od svých protějšků od BMW a KTM – velká 30litrová nádrž – to jsou hlavní rozdíly od základů. S cenovkou téměř 23 000 eur jde o nejdražší model v testu.
Triumph Tiger Explorer XRT
Triumph mate fanoušky Exploreru poněkud matoucím nomenklaturním označením. Zkratky XR (Crossroads) a XC (Cross Country) se odlišují paprskovými koly (XC) nebo litými koly (XR). Malé x nebo t – označují konfiguraci. Náš Tiger Explorer XRt má zkrátka litá kola a téměř veškeré příslušenství dostupné pro tříválcový stroj.
Crosstourer Honda
Honda se nezaměřuje na elektroniku. Vozidla ABS a TC vyrobená od roku 2012 pracují bez snímačů náklonu. Roli obrazové technologie místo toho plní automatická převodovka s dvojitou spojkou (DCT) nainstalovaná na testovacím motocyklu.
A kdo není v testu? Splňuje požadavky Euro 4 Yamaha XT 1200 Z Super Tenere bude k dispozici až koncem května. Modelky Aprilia Caponord 1200 Rally и Moto Guzzi Stelvio zatím se budou prodávat pouze ve výkonu Euro 3. A Suzuki V-Strom 1000 trochu chybí výtlak a výkon.
Ale vraťme se k číslům: MOTORRAD podle tradice při srovnávání motocyklů používá jako základ 1000bodový test (viz tabulka). A pro posouzení všestrannosti turenduru budou dodatečně hodnoceny kvality „Silnice“, „Sekundární“ a „Půda“, za které bude uděleno dalších 500 bodů (viz tabulka na konci). Tímto způsobem bude možné dále analyzovat povahu těchto velkých všestranných motocyklů, protože jejich terénní vlastnosti nejsou v obvyklém 1000bodovém hodnocení vůbec zohledněny.
Motocykl R1200GS Rallye (2012): specifikace, foto, video
Dámy a pánové, fanoušci BMW, tento blog je pro vás!
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (759)
BMW → Nový motocykl BMW R1200GS Rallye 2012
Německý výrobce BMW připravil pro rok 2012 speciální verzi motocyklu R1200GS. Pro začátek R1200GS Rallye kombinuje detaily v bílé barvě s grafikou v typických barvách BMW. Motor boxer motocyklu stále produkuje 100 koní. výkon, ale kolo má nová paprsková kola, vyhřívané gripy, ochranu rukou v bílé barvě, palubní počítač a je zde možnost elektronického nastavení odpružení. V Evropě bude nové BMW R1200GS Rallye 2012 stát téměř 15 000 eur a začne se prodávat v lednu 2012.
- nový motocykl,
- cestovní enduro,
- BMW R1200GS Rallye 2012,
- BMW R1200GS Rallye,
- BMW R1200GS,
- shromáždění,
- BMW,
- R1200 GS,
- R1200GS Rally,
- bmw,
- motocykl bmw,
- bmw husa
Komentáře ( 44 )
- steh
- 10. listopadu 2011 v 15:22
- ↓
- jasnySocol
- 10. listopadu 2011 v 17:22
- ↑
- ↓
- barmoley
- 10. listopadu 2011 v 15:32
- ↓
- hgvitaly
- 10. listopadu 2011 v 17:17
- ↓
- barmoley
- 10. listopadu 2011 v 17:20
- ↑
- ↓
- korhor
- 10. listopadu 2011 v 19:06
- ↓
- X-RR
- 11. listopadu 2011 v 9:57
- ↓
A toto se také stane:
Viz také:
- steh
- 11. listopadu 2011 v 12:38
- ↑
- ↓
- CurlyWind
- 11. listopadu 2011 v 14:42
- ↑
- ↓
Co jsem slyšel, je to u nich běžný problém. Zatím ne velký příběh majitele o provozu BMW F800GS
No, nebudu mluvit za všechny „nejaponce“, protože. žádné provozní zkušenosti. Řeknu konkrétně pro BMW F 800GS.
Motocykl byl koupen nový v roce 2008 u autorizovaného prodejce (Atodom). Problémy začaly hned po vydělávání peněz na pokladně a papírování, ale teď se bavíme o něčem jiném.
Nutno hned podotknout, že nejsem žádný endurista a kolo sloužilo jen na dlouhé cesty po našich ruských silnicích, tobish jel klidně v přímém směru. Nikdy jsem neskákal po schodech, neprojížděl jsem lesy a poli. Po polní cestě (zpravidla na místo kempu nebo pořádání nějaké cykloshow) jsem jel jako stavitel silnic, pomalu a místy s nohama od sebe.
1. Od okamžiku nákupu zadní brzda prochází vzduchem, pomalu, ale prochází. Asi za měsíc leží žába „na podlaze“. Potřeba neustálého čerpání.
2. Od okamžiku nákupu je něco v „mozcích“ chybné. Přibližně jednou za den při přeřazení z druhého na třetí nebo ze třetího na druhý rychlostní stupeň se motor za chodu zasekne.
3. Potrubí od čerpadla k radiátoru (to vpravo) neustále odskakuje, když se zahřeje. Asi 1000 km letí úplně, snaží se opařit nohu nemrznoucí kapalinou. Výměna trysky a její osazení na šnekovou svorku nic nedává. Musel jsem JZD a lepit žáruvzdorným lepidlem.
4. Jednou za 5000 km. prorazí těsnění hlavy. Začíná se potit, po 1000 jsou patrné stopy oleje na motoru, i po 4-5 tisících po noci parkování pod motorem jsou vidět stopy oleje kapajícího na zem (((Výměna těsnění nic neřeší. Efekt se opakuje přesně ve výše popsaných intervalech podél ujetých kilometrů.
5. Po 14000 XNUMX km osmičky na obou kolech (o provozních podmínkách čtěte výše).
6. Vychvalovaný systém ABS není nic jiného než marketingový tah. Když kolo narazí na MALOU, téměř neznatelnou nerovnost povlaku, ABS funguje a funguje dlouho bez zastavení a zhoršuje JAKÉKOLI pokusy o zpomalení.
7. Převodové poměry ve skříni jsou voleny tak, že na dlažbě mě lehce předjede motard 60 silný a mimo dlažbu musím neustále pracovat se spojkou na první.
8. Poprvé vytekla vidlice při nájezdu 23000 18 a mot byl na zimu v garáži při teplotě 45 stupňů. Samotná vidlice, ač 1,5mm, má extrémně nízkou energetickou náročnost s dobrým průběhem. Obecně platí, že mimo moskevský okruh zachytím poruchy zhruba jednou za XNUMX týdne.
9. VŠECHNY šrouby jsou zkroucené vibracemi, různé spojovací prvky byly několikrát ztraceny. Vše, co vidím, musím natahovat každých 4000 km.
10. Účinnost standardních brzd – bez komentáře. Řeknu, že běžné destičky (mimochodem Brembo) na 24000 XNUMX jízd byly opotřebované z poloviny, poněkud „sežraly“ disk.
Zde není zdaleka úplný seznam toho, co mě na této značce zklamalo. A když zde dodáme, že firemní politika je taková, že si nemůžete motocykl opravit sami (počítač to neumožňuje) a dopisy, které mi leží na stole, nahrazují ty vadné:
1. Šroub upevnění přední hvězdy
2. Řetěz
3. Snímač hladiny paliva
být opravdu smutný.
Motocykl BMW R1200GS: specifikace, tuning a recenze
BMW pokračuje ve výrobě řady slavných motocyklů GS. Do roku 2017 se objevily aktualizované verze BMW R1200GS a R1200GS Adventure. S novým kapalinou chlazeným motorem jsou schopni urazit jakoukoli vzdálenost.
Četné možnosti jako integrované ABS, kontrola trakce, palubní počítač, nastavení sedadel, plynulé nastavení čelního skla, semiaktivní odpružení Dynamic ESA dělají z R1200GS správnou volbu jak pro dlouhé trailové jízdy, tak pro rallye v terénu.
Specifikace motocyklu BMW
Standardní kapacita nádrže R1200GS je 20 litrů, což je na kolo zcela dostačující. Jenže v úpravě Adventure lze do nádrže nalít celých 30 litrů, což nepopsatelně těší příznivce dlouhých cest.
Oba modely jsou vybaveny dvěma standardními režimy ABS – Rain a Road. Pokud k nim ale přidáte systém Ride Mode Pro, který je součástí balíčku „Premium“ pro každý model, bude mít ABS další režimy provozu:
- Dynamic – pro sportovní styl jízdy.
- Enduro – ladí ABS, kontrolu trakce a odpružení pro jízdu v terénu.
- Enduro Pro – deaktivuje ABS zadního kola (tento režim se stal součástí balíčku Ride Mode Pro až v roce 2016).
Balíčky obsahují nejoblíbenější a potřebné možnosti. Pro BMW R1200GS byl vytvořen standardní paket a prémiový paket. Standardně se dodává s ESA (Electronic Suspension Adjustment), vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem, předpažbími, držáky na tašky (ale žádné samotné tašky). Premium přidává LED světlomety, systém sledování tlaku v pneumatikách, palubní počítač, pokročilý režim ABS „R>
BMW R1200GS Adventure je vybaveno pouze prémiovým paketem.
Trochu o designu
Karoserie BMW R1200GS 2017 je téměř totožná s předchozím modelem. Změny se dotkly designu palubní desky, vzhledu dodatečné ochrany nohou a úpravy čelního skla.
Koncern BMW plánuje podobu obou motocyklů finalizovat na nový rok.
Návrhové prvky
Motocykl BMW je vybaven dvoudílným kompozitním rámem, ve kterém je nosným prvkem motor. Tato konstrukce je navržena tak, aby rovnoměrně rozložila váhu kola, ale zároveň zajistila tuhost a pevnost konstrukce.
Úhel natočení volantu u GS je pouze o 1° menší než u GS Adventure, a to 64,5°. Ale protože inženýři BMW měří tento úhel v horizontální rovině, a ne ve vertikální, jako například američtí výrobci, správná čísla budou 24,5 pro GS a 25,5 pro GSA.
Motor je vybaven ochranou válců. To je důležité vzhledem k možnému přejezdu terénem. Katalog volitelných doplňků také obsahuje další ochranné kryty motoru a aerodynamické překryvy.
Závěsná konzola
Oba modely jsou vybaveny stejným odpružením s drobnými rozdíly. Verze GS má stejně jako GSA přední odpružení značky Telelever (vyrábí se od roku 1993). Poskytuje ohromnou stabilitu. Vidlice má menší průměr než obvykle a je méně náchylná ke stlačení při prudkém brzdění a přejíždění nerovností (což umožňuje, aby se odpružení nestlačilo na hranici možností).
Jediný rozdíl mezi odpružením na GS a GSA je délka pojezdu. U GSA je to 210 mm a u GS 190 mm.
Kola a pneumatiky
Ráfky pro motocykl BMW jsou u základní verze GS vyrobeny z lehkého hliníku. Jsou určeny pro jízdu v městských podmínkách nebo na dálnici, pro jízdu v terénu, podle recenzí absolutně nevhodné. Na přání je lze samozřejmě vyměnit za paprskové, které se stejně instalují i na verzi GSA. Podle recenzí je pro lepší manévrovatelnost a průchodnost terénem průměr zadního disku 17″ a předního disku 19″.
Pneumatiky mají také rozdíly. Ve verzi GS jsou pneumatiky z výroby instalovány pro jízdu na rovné vozovce. Přední kolo využívá pneumatiky určené pro rychlou jízdu, stabilitu v zatáčkách a nízký valivý odpor. Proto by měl být jejich poloměr větší. Jsou lehké, mají speciální designové prvky pro odvod vody v případě jízdy na mokré vozovce. Zadní pneumatiky musí maximálně využít točivý moment a mít perfektní trakci pro optimální brzdný účinek. K tomu je jejich průměr menší než na předních kolech a na běhounu jsou speciální výstupky.
Motocykly BMW R1200GS Adventure jsou vybaveny pneumatikami pro jízdu po polních cestách a nerovném terénu. Jejich zvláštnost je v šířce běhounu a jeho vzorku: jak na předním, tak na zadním kole má guma široké výstupky umístěné ve velké vzdálenosti od sebe. Díky nim získávají pneumatiky nejen zvýšenou průchodnost terénem, ale také samočištění od ulpívajících nečistot.
Brzdový systém a ABS
Vlastní vestavěný ABS moduluje brzdný tlak, aby se zabránilo ztrátě trakce na kolech. Přední brzdy jsou čelisťové (4 pístkové) s radiálním uložením a dvěma brzdovými kotouči o průměru 305 mm. Zadní – třmen se dvěma pístky a jedním kotoučem 276 mm.
Provozní režimy ABS:
- full-integral – obě brzdy (zadní i přední) se aktivují ze signálu rukojeti brzdy a nohy;
- částečně integrální – brzdy na obou kolech jsou současně aktivovány rukojetí. Když sešlápnete pedál, funguje pouze zadní brzda;
- přepínatelný – tento režim je užitečný při jízdě po kamenitém terénu nebo po erodované hlíně, kdy při jeho provozu můžete létat ze svahu.
Motor
Klasický motor BMW R1200GS je čtyřtaktní dvouválcový „boxer“ s glykol-vodním a vzduchovým chlazením. Díky systému DOHC (použití dvou vačkových hřídelů) inženýři BMW zvýšili účinnost motoru a jeho účinnost a pomocí vyvažovacího hřídele se výrazně snížily vibrace.
Elektronické ovládání plynu Ride-by-Wire ovládá motor mnohem přesněji než mechanické. Elektronický vstřikovací systém reguluje dodávku paliva a katalyzátor s uzavřenou smyčkou filtruje škodlivé látky z výfukových plynů.
Maximální točivý moment 125 Nm padá při 6500 ot./min. Motor je přitom docela ekonomický: ve smíšeném režimu a maximální rychlosti jízdy 120 km/h nepřesahuje 5,5 l / 100 km. Spalovací motor může dosáhnout rychlosti nad 200 km/h.
Přenos
K vynikajícímu výkonu BMW R1200GS můžete přidat 6stupňovou převodovku se šikmými převody. Tento design má podle recenzí několik výhod:
- zajišťuje plynulé a jednotné spínání;
- provoz takového kontrolního bodu je téměř tichý;
- snižuje se dynamické zatížení celého systému.
Navíc je takový box velmi odolný proti nesprávnému podřazování.
Tuning motocyklů
Ve specializovaných salonech a internetových obchodech existuje mnoho nabídek na tuning BMW R1200GS. Tlumiče a všechny druhy podložek, LED světlomety a čelní skla, kufry a batohy. Je prostě nepřijatelné ladit takový motocykl řemeslnými náhradními díly. Zde je to, co nabízejí originální výrobci.
Hlavním rozdílem mezi originálními náhradními díly BMW R1200GS je podrobný návod k instalaci, který je součástí dodávky. Výjimkou nejsou ani tlumiče. Jsou vyrobeny z titanu nebo uhlíkových vláken. Design je vyvinut speciálně pro motocykly BMW. Asymetrický šestihranný tvar dělá kolo ještě stylovější. Je navržen tak, aby změnil nejen vzhled, ale také dodal agresivitu svými nízkými dunivými basy.
Má oficiální schválení (a to je třeba uvést v dokumentech k tlumiči) pro provoz na veřejných komunikacích.
Stejně jako tlumiče jsou i čelní skla vyráběna individuálně pro model motocyklu BMW. Mohou být s lehkým tónováním i bez něj, ale vždy mají ochrannou vrstvu proti poškrábání a třískám. Pokyny doporučují instalaci tohoto příslušenství pouze v autorizovaném servisu.
Vyhřívané rukojeti řízení
Vyrobeno ve standardní černé barvě. Na rozdíl od běžného je pravá rukojeť vybavena multifunkčními tlačítky.
Kromě nich instalují ochranu rukou. Je vyrobena z vysoce pevného plastu (polyamid a polypropylen). Zabraňuje vnikání vlhkosti do ovládacích tlačítek, chrání před větvemi a kamínky odlétajícími zpod kol.
Příslušenství k ochraně motoru
Motor má hliníkovou ochranu. Je delší a širší než sklad, ale o něco lehčí. Výrazně zvyšuje průchodnost motocyklu v terénu díky naprosté absenci kontaktu motoru se zemí a kameny.
Robustní konstrukce dvou ocelových oblouků dokonale chrání válce před drobným poškozením. Chrání také pilota: v případě pádu je minimalizováno riziko popálení při kontaktu s výfukovým potrubím.
Plastový kryt světlometu je určen pouze pro použití v terénu. Je snadné jej nainstalovat a odstranit sami. K tomu je vybaven speciálními upevňovacími prvky-západkami. Doporučuje se však nainstalovat držáky v servisu prodejce.
Instalace přídavných výkonných LED světlometů zlepší viditelnost na silnici a tím zvýší bezpečnost provozu. Jejich nepochybné výhody jsou v trvanlivosti služby (nepotřebují opravu a údržbu) a přirozenosti barvy (je co nejblíže slunci, díky čemuž jsou předměty ve tmě mnohem lépe viditelné).
Přídavné světlomety jsou doplněny hliníkovým pouzdrem.
Víčko plnicího hrdla oleje
Vyrobeno z hliníku, postříbřeno a ryto. V jeho středu je vybrání pro speciální hrot pro uzamykací klíč, který je součástí sady.
Chrání před nečistotami, úlomky a jinými kapalinami vnikajícími do mazání motoru.
Ať už jsou požadavky pilota kola jakékoli, inženýři a designéři koncernu BMW je dokážou uspokojit. A také překvapit novinkami a konstruktivními řešeními.