První „er-one“, vyvinutý pod dohledem Kunihiko Miwa, nastavil celé sportovní třídě novou laťku pro výkon, hmotnost a ovladatelnost a stal se celoživotní legendou.
PODROBNOSTI. Horní žebrovaný povrch patky převodovky by měl podle vývojářů poskytovat spolehlivou přilnavost s podrážkou boty a měkká pryžová podložka na její zadní straně by měla změkčit kontakt při přepínání. Dalším zajímavým detailem je tlumič výfuku a kapotáž „poličky“ vyrobené z uhlíkových vláken.
MOTOR. Vertikálně umístěná převodovka a použití keramického povlaku na stěnách válců umožnilo dosáhnout nejen kompaktnosti (“řada” se ukázala být o 81 mm kratší než “litrový” motor Thunderace), ale také lehkosti (hmotnost klesla o 9,5 kg).
PODVOZEK. Vzhledem k tomu, že kliková skříň motoru je vyrobena z torzně tuhého litého dílu, bylo možné ji zařadit do nosné konstrukce rámu Deltabox II. Skromné rozměry inline-čtyřky navíc pomohly šéfovi projektu Kunihiko Miwa nainstalovat kyvadlo o nevídané délce 582 mm a zároveň zachovat rozvor na úrovni sportovního kola 1395 mm, který zaručena záviděníhodná manipulace pro Erke.
BRZDY. Čtyřpístkový držák, odlitý jako jeden celek, by se dal technicky nazvat monoblok, ale stále tomu tak nebylo kvůli charakteristickým „hvězdovitým“ modrým krytům pokrývajícím písty. Volba brzdových kotoučů o průměru 4 mm není náhodná: menší hmotnost má menší gyroskopický efekt, což znamená, že vyžaduje menší úsilí ke změně směru a zaručuje menší ztráty odpružení, což se v konečném důsledku pozitivně projevuje na ovladatelnosti.
EXUP. S výkonem 150 koní a 108,3 Newtonmetru se Erka ve svém debutovém roce chlubila nejlepším poměrem výkonu a hmotnosti ze všech litrových sportovních motocyklů a ventil EXUP ve výfukovém systému pomohl maximalizovat provozní rozsah. Servo otáčelo plynem na základě pěti faktorů: otáčky motoru, číslo převodového stupně, rychlost jízdy, poloha plynu a rychlost otáčení plynu.
Ve společnosti Yamaha si uvědomili, že jakoukoli sílu je třeba ovládat. Druhá generace R1 dostává 250 nových dílů a stává se vstřícnější. Titanový tlumič pomáhá shodit pár kilo.
Sportovní motocykl byl modernizován s cílem získat převahu v zatáčkách. U ovládacích prvků „Erk“ bylo upraveno nastavení odpružení a torzní charakteristiky rámu (tuhost zvýšena o 30 %). Ale hlavní věc je, že se objevilo vstřikování a trakce se zvýšila ve středních rychlostech. Nestárnoucí design.
Díky motoru s kratším zdvihem s kompresním poměrem zvýšeným na 12,4:1 dosáhl poměr výkonu a hmotnosti poprvé 1:1. Při navrhování rámu se inženýři soustředili na zlepšení zpětné vazby: použití systému CAD umožnilo „naprogramovat“ požadovanou shodu podvozku. “Litr” se stal znatelně pohodlnějším.
Řada drobných změn na motoru, které zvedly výkon o 3 hp, a prodloužení kyvné vidlice o 16 mm měly ve skutečnosti pouze připravit veřejnost na další generaci, která se objevila o rok později.
Existenci přechodné generace lze ospravedlnit výskytem homologační modifikace SP, která disponovala kluznou spojkou, odpružením Öhlins a kovanými koly Marchesini. Celkem bylo vyrobeno 1000 kusů.
Divoký charakter a bláznivé topy. Z velké části kvůli opuštění proprietárního 5-ventilového schématu ve prospěch tradičnějšího se čtyřmi ventily na válec, stejně jako zavedení „elektronického“ plynu YCC-T a systému délky sacího potrubí YCC-I (od poprvé na sériových motocyklech). Mezi další přednosti patří nový rám, kluzná spojka a 6pístkové třmeny.
R-One dostane řadovou čtyřku s nerovnoměrnými intervaly záblesků válců (dříve tuto technologii používala Yamaha výhradně v MotoGP). Na výběr jsou tři vstřikovací mapy. Rám Deltaboxu byl opět přepracován. Nastavení tlumení jsou rozmístěna na různých perech vidlice: vlevo – komprese, vpravo – odskok.
Sedmá generace dostává kontrolu trakce: jednoduchý systém zohledňuje rozdíl mezi rychlostí otáčení kol a v případě zjištění prokluzu koriguje zapalování, přívod paliva a úhel škrticí klapky YCC-T.
Lehčí, ovladatelnější a výkonnější. Design inspirovaný prototypem YZR-M1 Grand Prix. Do palubní elektroniky je integrován inerciální senzor IMU, který zohledňuje nejen zrychlení podél tří os, ale také moment otáčení kolem nich.
Vrcholná verze je vybavena adaptivním odpružením Öhlins ERS, telemetrickou jednotkou CCU se senzorem GPS (přístupné ze smartphonu nebo tabletu), karbonovými obloženími a hliníkovou nádrží.
Vnější podobnost s M1 je nápadná. Modernizace je však místní povahy: motor je poháněn v rámci ekonomiky Euro-5 bez ztráty síly a během cesty se reviduje nastavení odpružení a konfigurace elektroniky. Jednotka ABS se stala kompaktnější a naučila se ovládat brzdění ve svahu a v předních třmenech se změnil materiál destiček.
Nový vrchol sportovní řady Yamaha. Instalovaná “plynová” vidlice Öhlins ERS NPX, předělaná jízdní elektronika.
Yamaha YZF R1 je motocykl s vůdčími vlastnostmi. Tak lze charakterizovat toto sportovní kolo, které vyhrává většinu šampionátů. Od prvních dnů své existence se Yamaha deklaruje jako výrobce nejlepších sportovních motocyklů. Začátkem triumfální cesty japonské společnosti bylo vítězství v roce 1955 na Fuji Speedway. Model YZF-R1, představený veřejnosti v roce 1997 na autosalonu EICMA v Miláně, je dnes vlajkovou lodí společnosti, klasikou závodního žánru a milovaným snem mnoha fanoušků rychlé jízdy.
Kdo odmítne litrový motor, který produkuje 200 koní a zrychlí „železného koně“ na stovky za 2,88 sekundy! Kromě vynikajícího technického výkonu má model nepopiratelnou estetickou přitažlivost. Byl to vzhled, který udělal z motocyklu skutečnou „hvězdu“: tuto Yamahu můžete vidět v „Double Fast and the Furious“, tuctu populárních videí, hollywoodských a evropských filmech a televizních pořadech.
Exteriér sportovního kola vysoce ocenili nejen filmaři a kreativní osobnosti, ale také motocykloví odborníci. Získal Good Design Award 2015, iF Design Award 2016, Red Dot Award: Product Design 2016, German Design Award 2017.
Historie modelu/úprav
Od roku 1996 vyrábí Yamaha sportovní YZF1000R Thunderace, který tvořil základ YZF R1. Charakteristické rysy jsou: obrácená vidlice, aktualizovaný rám, nejnovější generace motoru Genesis. Jezdec skončil s lehčím hardwarem, výkonnějším motorem, efektivní ovladatelností a vylepšenou ergonomií. Konfigurace byla „vybroušena“ pro trať, ale i laické prostředí si získalo spoustu příznivců. Plast byl k dispozici v modré a červené a bílé barvě.
Zájem o „SWF“ (jak se říká v SNS) neupadá ani dnes. Společnost pokračuje ve vylepšování motocyklů, čímž podporuje poptávku.
Co umožnilo sebevývoj a zlepšení Yamaha YZF R1?
2000 – první restyling
Motocykl si zachoval vzhled prvního vydání. Změnilo se ale vybavení. Úprava dostala titanové výfukové potrubí, novou pohonnou jednotku, změnilo se řazení. Jezdci ocenili promyšlenou ochranu proti větru, pohodlnější sedlo a stupačky. První aktualizace byla založena na obdržené zpětné vazbě a provedených testech. Hlavním cílem inženýrů bylo vylepšit model, opravit nedostatky. K vyřešení zadaných úkolů bylo provedeno asi 150 drobných změn.
2002 – vylepšená manipulace
Yamaha se nadále poučila ze svých chyb. Problém nadměrné spotřeby oleje byl vyřešen díky instalaci nových vložek motoru. Zvláštní pozornost byla věnována ovladatelnosti. Předchozí verze se vyznačovaly prudkým nárůstem točivého momentu, což vedlo ke ztrátě kontroly a pádům. Aktualizovaná pohonná jednotka vydala více otáček a udržela show déle. Karburátor byl vyměněn za vstřikovač. Je nainstalován robustní rám Deltabox III. Změnil se design osvětlení: jasné linie vzadu zdůrazňují jasné rozměry LED, zvýšila se ostrost světlometu. Speciální edice je dodávána v černé barvě se šarlatovými plameny.
2004 – “pumpovaný” design
Přepracovaná geometrie rámu nejen zlepšila vzhled kola, ale také vyřešila problém se vzpřímením. Výfukový systém nyní běží pod sedlem. Zvětšené brzdové kotouče. Byl implementován posilovací systém Ram-Air, ale i bez něj motor produkuje 172 koní. V srdci je nyní nový motor. Řízení má tlumič.
2006 – Optimalizace funkcí a speciální edice
Motor zesílil o 3 hp, spojka začala prokluzovat, rám byl mírně změněn, kyvadlo se zvýšilo o 20 mm. Na počest padesátého výročí Yamahy vydala společnost dvě konfigurace Special Edition najednou:
- Žluto-bílo-černé na závody v Americe.
- Žlutá a černá s předním a zadním odpružením, hliníkovými koly a brzdami Brembo.
2007 – automatizace funkcí
Nyní má Yamaha s výkonem 180 koní aktualizovaný řadový 4válcový motor, 6pístkové třmeny. Mezi klíčové inovace patří:
- YCC-T automatický plyn,
- YCC-I automaticky vyměnitelné sací potrubí,
- Navigační systém BNG.
2009 – radikální upgrade
Další restyling vedl k totální změně exteriéru a „vycpávky“, přičemž zanechal rozeznatelné rysy a dynamiku. Před veřejností se objevil sportovní motocykl s výkonem 182, který splňuje ekonormu Euro 3. Nová pohonná jednotka poskytuje mohutnou trakci již od nízkých otáček, pracuje ve třech režimech a vybízí ke zrychlení charakteristickým zvukem. Hořčíkový pomocný rám, upravený rám, moderní tlumiče, kontrola trakce jsou jen některé z vlastností, které na kupující zapůsobily.
2015 – technologie budoucnosti
Futurismus je pozorován nejen v exteriéru jihozápadní fronty, ale také ve vybavení. Jezdec má nyní:
- Systém záznamu dat.
- Závodní systém CCU.
- Elektronické odpružení.
- Výkon motoru 200.
- Antiville systém ovládání výtahu.
- Volič převodovky QSS.
- Launch Control System.
Kola jsou vyrobena z hořčíku, výfukové potrubí je vyrobeno z nerezové oceli, brzdy jsou vybaveny ABS.
2020 – dlouho očekávaná modernizace
Japonská společnost představila 16. července 2019 na kalifornské dálnici Laguna Seca novou generaci, jejíž uvedení na trh je plánováno na příští rok. Moderní katalyzátory výfukového systému pomohly „dotáhnout“ motocykl na ekonormu Euro 5. Konstruktéři zachovali elektronické „čipy“ předchozí bohoslužby. Byla aktualizována technologie brzd a upside down vidlice, zatímco kola jsou obuta do pneumatik Bridgestone RS11. Podle vývojářů se aerodynamika zlepšila o 5,3 %.
Vzhled, charakteristické rysy
YZF-R1 snadno rozpoznatelný a nelze na něj zapomenout
Japonská vlajková loď má pohodlný horizontální střih, který vyhovuje kompaktním a vysokým motorkářům. Od sportovních protějšků se liší širokými koly, „zploštělým“ tvarem tlumiče výfuku a spíše měkkými rysy „obličeje“, připomínající robota Wall-E ze stejnojmenného kresleného filmu. Hladké linie jsou ideálně zdůrazněny bohatou LED optikou.
Dostupné barvy kapotáže:
- černá metalíza,
- matná šedá,
- Tmavošedý,
- Bílá s modrým nádechem,
- metalická modrá,
- tmavě červená,
- Žlutá s červeným nádechem
- Jasně červená.
Díky závodnímu obrysu vypadá motocykl harmonicky v městském provozu a přitahuje pozornost kolemjdoucích a řidičů.
Технические характеристики
Yamaha YZF R1 s jistotou pokračuje v cestě zlepšování a dnes má působivý výkon.
Další podrobnosti v tabulce s příkladem konfigurace 2015+:
| Specifikace hnacího ústrojí | Hodnota |
| Počet válců/cyklů | 4 / 4 |
| Uspořádání válců | Řádek |
| Objem, cc | 998 |
| Výkon l. S. | 200 |
| Výkon, kW | 147 |
| Chlazení | tekutý |
| Vrtání * Zdvih (mm * mm) | 79,0×50,9mm |
| Maximální točivý moment | 112,0 Nm při 11500 ot./min |
| Zásobování benzínem | Vstřikovač Mikuni 45EIDW |
| Stupeň komprese | 13,0:1 |
| Způsob spuštění | Elektrický startér |
| Spotřeba paliva | 6,92 l / 100 km |
| Specifikace převodovky | |
| Typ kontrolního bodu | Mechanický 6-rychlostní |
| Jednotka pohonu | Řetěz |
| Spojka | uklouznutí |
| Vlastnosti podvozku | |
| Materiál | Hliník |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo |
| Náklon vidlice | 24 stupně |
| Nastavení odpružení | K dispozici je |
| Vlastnosti brzd | |
| Přední kotouče | 2 prům. 320 mm |
| zadní disk | 1 prům. 220 mm |
| Anti-blokování | K dispozici je |
| Rozměry | mm |
| Délka | 2055 |
| šíře | 690 |
| výška | 1150 |
| Rozvor kol | 1405 |
| Více možností hledání | |
| Objem palivové nádrže | 17 litrů |
| Hmotnost kola | 200kg |
| Zrychlení až 100 km/h | 2,88 sekund |
Zcela nové kolo ze salonu bude stát asi 1,8 rublů. Oficiální prodejci nabízejí půjčku od 40 tisíc rublů. za měsíc. Jednu z prvních úprav lze zakoupit na sekundárním trhu od 255 tisíc rublů. Populární verze 2007-2009 s dojezdem 10000 15000-300 400 km. můžete si vzít za XNUMX-XNUMX tisíc rublů.
Sportovní kolo není levné potěšení, ale vysoké náklady nejsou důvodem k popření. Ti, kteří chtějí jezdit na legendárním motocyklu, by měli věnovat pozornost japonským aukcím. Velké množství nabídek za dostupné ceny není tím největším plusem. Hlavní výhodou je, že vystavené modely nemají najeto v Ruské federaci a prodávají se v dobrém stavu. Ceny na japonské aukci tohoto modelu si můžete prohlédnout zde.
Zpětná vazba od vlastníka
Yamaha YZF R1 je volbou těch, kteří vzdorují provokativnosti litrového železného koně, ale zároveň s ním na dráze či dráze vytvářejí nádherný tandem. Většina ruských majitelů řídí rané verze, které nejsou horší než nové produkty v městském režimu nebo na krátké výlety.
Obecně je Erka hodnocena jako dobře ovladatelná a bezpečná, ale pokud jste začátečník, tyto vlastnosti za okamžitým nabytím síly a ostrostí pohybů jen těžko poznáte.
Očekávání motoristů, kteří přešli na tento sport, jsou plně oprávněná, protože dostávají:
- Nepopsatelný pocit svobody, chladu a prestiže.
- Rozpoznatelný hluk motoru a dobře koordinovaná práce všech uzlů.
- Bláznivá dynamika a vynikající manévrovatelnost.
Je přirovnáván k Ferrari, letadlu a raketě, vyvolává neustálý adrenalin, jeho design nechce být schovaný v garáži. Jste připraveni na to, že se tato technika objeví ve vašem životě? Pak si okamžitě vyberte svůj R1.
