Motocyklová divize BMW není jako všechny ostatní. Bavoři po mnoho let ignorovali „závody ve zbrojení“ a pokračovali ve výrobě pohodlných „důchodcovských“ motocyklů. Ale nyní, kdy je loajalita k začínajícímu řidiči na prvním místě, BMW Motorrad opět plave proti proudu: BMW R 1200 R roadster, téměř nejnudnější motocykl v řadě, se po aktualizaci proměnil téměř v streetfighter!
Těžké BMW R 1200 R lze nazvat etalonem německé klasiky. Vždyť jeho motor boxer pochází z počátku 20. let minulého století! A až nyní po aktualizaci nemá hlavy chlazené vzduchem, ale kapalinou – stejný agregát je instalován na těžkém enduro R 1200 GS a pohodlném toureru R 1200 RT.
Jak to táhne? Ve srovnání s ventilačním otvorem předchozí generace se výkon zvýšil ze 110 na 125 koní a točivý moment se zvýšil ze 119 na 125 Nm a rozložil rovnoměrněji. Jestliže dříve byl motor R 1200 R upřímně „základní“, nyní není hřích ho rozvinout. Nejprve, jak se na velkou klasiku sluší, jede motorka „momentálně“ usedle a pak za pro soupeře netypického bzukotu vesele vystřelí maximálně k 8000 otáčkám. Pokud chcete – i na jednom kole!
Zapomeňte na „důchodcovský“ charakter: nové BMW R 1200 R je schopno „umýt“ ostatní sportovní motocykly na semaforech. A nízké těžiště (je to koneckonců naproti!) pomáhá svižnosti v městském provozu. Pravda, ne příliš hustá: válce trčící do stran omezují „korek“.
A nejen pro ruch města tento motocykl. Ven na venkovských cestách!
Motor zůstal hlavním nosným prvkem podvozku, ale zcela nové pomocné rámy motorku znatelně ztuhly. Charakteristické přední zavěšení Telelever s předním A-ramenem pro BMW bylo nahrazeno konvenční obrácenou teleskopickou vidlicí. Díky oddělení funkcí ovládání a odpružení Telelever účinně odstranil skoky při brzdění, vyznačoval se však vysokou neodpruženou hmotou a nezajišťoval přesnou ovladatelnost. Nová vidlice je jednodušší, ale poskytuje znatelně lepší pocit z předního kola.
Startování motoru, zamknutí sloupku řízení, zamknutí uzávěru nádrže – klíč transpondéru nelze vytáhnout z kapsy
Telelever odpružení bylo nahrazeno konvenční teleskopickou vidlicí. Zlatá barva peří naznačuje, že tlumiče jsou ovládány elektronicky.
Vzadu zůstal těžkým bavorákům již známý Paralever – závěs s konzolovým uložením kola a kardanem procházejícím uvnitř kyvadla. Zadní odpružení i přední část jsou však vybaveny systémem Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, „elektronické nastavení odpružení“), za který musíte zaplatit 56700 XNUMX rublů. Tento systém umožňuje nastavit nejen tlumení, ale také míru předpětí pružiny. „Civilní“ poloha Silnice s úrovní zatížení „pouze řidič“ promění motocykl v komfortního „turistu“ a režim Dynamic s tuhostí „cestující a zavazadla“ tmelí podvozek. Co potřebujete na španělských hadech!
Rychloměr je analogový, ale jeho digitální hodnoty mohou být zobrazeny na celé obrazovce – nebo tam může být zvýrazněna velká stupnice tachometru
Rychloměr je analogový, ale jeho digitální hodnoty mohou být zobrazeny na celé obrazovce – nebo tam může být zvýrazněna velká stupnice tachometru
Rychloměr je analogový, ale jeho digitální hodnoty mohou být zobrazeny na celé obrazovce – nebo tam může být zvýrazněna velká stupnice tachometru
Tady to je, štěstí: předvídatelná motorka se zábavným motorem, horská silnice s teplým asfaltem a úžasnými výhledy kolem. Zarážky stupaček – vymazány! Pravda, značení je zde šíleně kluzké, a to i ve srovnání s ruským „plastem“. Systém kontroly trakce pomáhá nespadnout na něj: není to všelék, ale hranice, za kterou začíná již tak nekontrolované klouzání na boku, znatelně tlačí zpět.
A kterou ze tří hypostáz zvolit? Základní R 1200 R s bohatou modrou barvou za 870 tisíc rublů je klasický roadster. Sportovní paket RUR 30 107 Dynamic obsahuje mimo jiné jízdní režimy Pro a LED denní svícení a vyniká kombinací červeného rámu a bílého plastu, krytem pluhu pod motorem, maličkým kouskem skla nad palubní deskou a brzdové třmeny zlaté barvy. A tmavá barva označuje cestovní specifikaci – je již o XNUMX tisíc rublů dražší a zpočátku je na ní nainstalována „podložka“ pro ovládání palubního počítače a navigace, centrální stojan, kufr a držáky pro boční kufry.
Zadní odpružení – klasický bavorský Paralever: konzolová kyvka s elektronicky nastavitelným tlumičem
Navíc čtyři možnosti sezení: nízké, střední a vysoké pokrývají rozsah sezení od 760 do 840 mm a za příplatek je navíc extra vysoké sedlo. Nejzajímavější je, že pro spolujezdce jsou dvě možnosti výšky sedáku.
Nyní je v nabídce BMW pět roadsterů najednou: kromě nového R 1200 R také vyvážený F 800 R, sportovní S 1000 R, stylový R nineT a bláznivý K 1300 R. Proč pak utrácet čas a peníze na aktualizaci R 1200 R, pokud již v této třídě existují výkonnější a stylovější zařízení? Za prvé, masivní boxer roadster byl vždy bestsellerem v pragmatické Evropě. Za druhé, toto je historie BMW – a zapomenout na minulost je zcela zbytečné. Zatřetí, R 1200 R hraje, dalo by se říci, ve své třídě: neměl a nemá silné přímé konkurenty.
A hlavně, i přes přemíru elektroniky je to pořád motorka s duší.
| Údaje z pasu | ||
| Vozidlo | BMW R 1200 R | |
| Velikost mm | délka šířka výška | 2165 / 880 / 1300 |
| Rozvor, mm | 1515 | |
| Vybavená hmotnost, kg | 231 | |
| rám | ocelová trubka, nosný motor | |
| Motor | benzín, čtyřtakt, chlazení vzduch-kapalina, vstřikování paliva | |
| umístění | na základně, podélně | |
| Počet válců | 2 | |
| Pracovní objem, cm3 | 1170 | |
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 101,0 / 73,0 | |
| Stupeň komprese | 12,5:1 | |
| Počet ventilů na válec | 4 | |
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 125 / 92 / 7750 | |
| Max. točivý moment, Nm/r/min | 125 / 6500 | |
| Převodovka | mechanická, šestistupňová, sekvenční, s kluznou spojkou | |
| Jednotka pohonu | zadní, kardan | |
| Přední odpružení | Obrácená teleskopická vidlice s elektronickým nastavením DDC, průměr 45 mm, zdvih 140 mm | |
| Zadní zavěšení | kyvadlová konzola EVO Paralever s elektronickým nastavením DDC, zdvih 140 mm | |
| Přední brzdy / průměr kotouče, mm | dvojitý kotouč, plovoucí kotouče/320 | |
| Přední brzdy | čtyřpístkové radiální třmeny | |
| Zadní brzdy / průměr kotouče, mm | jeden disk/276 | |
| Zadní brzdy | dvoupístkový plovoucí třmen | |
| Velikost pneumatiky | přední | 120/70ZR17 |
| zadní | 180/55ZR17 | |
| Maximální rychlost, km / h | více 200 | |
| Objem palivové nádrže, l | 18 | |
| Palivo | benzín AI-95-98 | |
bavorské roadstery
Jestliže se roadsteru ve světě aut říká otevřené auto se sportovním charakterem, pak mezi dvoukolové roadstery patří motocykly klasického uspořádání – motor, dvě kola a nic víc – s minimálním, až nulovým množstvím plastu. kapotáže
F 800 R: základní roadster, vstupenka do světa motocyklů BMW
Zdvihový objem motoru, cm3 798
Výkon, hp/ot./min 90/8000
Pohotovostní hmotnost, kg 202
cena, rub. od 530 000
S 1000 R: Svlečené sportovní kolo, jedno z nejlepších ve třídě silniční
Zdvihový objem motoru, cm3 999
Výkon, hp/ot./min 160/11000
Pohotovostní hmotnost, kg 207
cena, rub. od 890 000
R nineT: Klasická inkarnace, poslední BMW s legendárním vzduchem chlazeným boxerem
Zdvihový objem motoru, cm3 1170
Výkon, hp/ot./min 110/7500
Pohotovostní hmotnost, kg 222
cena, rub. od 999 000
K 1300 R: Myšlenka a design tohoto motocyklu natolik předběhly dobu, že je aktuální i dnes
Zdvihový objem motoru, cm3 1293
Výkon, hp/ot./min 173/9250
Pohotovostní hmotnost, kg 243
cena, rub. od 1 120 000
