Cruiser / 2016 / 154 kg / 219,9 cm³ / 19 hp S. / 170 000 rub. Myslíte si, že kola v americkém stylu, chrom, dlouhé vidlice a široká kola jsou jen pro ruské chlapy v černých motorkářských bundách? To se nehádá! „Vrtulníky“ milují také v Japonsku, kde za poslední tři desetiletí doslova „vynalezli“ křižník znovu, a dokonce . v Indii! I když samozřejmě i upravené pro vlastní kulturní a motocyklové rysy.
Co je to zvíře
Slovní spojení „indická motorka“ pro mnohé stále zní divoce a nevzbuzuje důvěru. Pojďme se nejprve zabývat tímto fenoménem a teprve potom budeme pokračovat o samotném zařízení.
Společnost Bajaj je tedy nejen jednou z největších v Indii, ale také jedním z pěti (!) největších výrobců motocyklů na světě! Čtyři továrny společnosti vyrobí ročně asi jeden a půl milionu kusů motorových vozidel. Více než tisíc motocyklů denně sjede ze čtyř montážních linek závodu v Pune. Za dva dny závod vyrobí více motocyklů, než kolik jich v Rusku za rok nakoupí! A to zdaleka nejsou jen ony „badjadzhi“, ale i celá malokubaturní řada KTM – Duke a RC od 125 do 390 „kostek“. myslel sis, že máš Rakouská KTM? Ha! Motocykl, o kterém bude řeč níže, a stejný „červený“ Rakušan jsou sestaveny na stejné dopravníkové lince se stejnými rukama! No a kromě toho závod v Pune vyrábí i motocykly Kawasaki určené pro tuzemský trh. Takže s kvalitou zpracování, montáží a vším ostatním je zde naprostý pořádek – o nic horší než v „propagovanějších“ průmyslových zemích.
Když už mluvíme o Kawasaki, tady začíná náš příběh. Jak víte, styl motocyklů s množstvím chromu, dlouhými vidlicemi, rohatými řídítky a tlustými zadními koly vynalezli američtí veteráni po druhé světové válce. Upraveno pro americké vlastnosti – levný benzín, obrovský kilometráž rovných a prostorných silnic a láska ke všemu obrovskému. Takže tam byly zvyky a křižníky Harley-Davidson и Indián. O něco později, když se Japonsko vzpamatovalo z válečného šoku, začalo pozvednout svůj průmysl pečlivým kopírováním všeho „úspěšného“ ve světové praxi s dalším přepisováním po svém. Do této kategorie samozřejmě spadaly americké motocykly. Ekonomickým Japoncům se však motory „na jeden a půl litru“ opravdu nelíbily a obecně jiná národní chuť postupně vedla k tomu, že Japonci skutečně realizovali „znovuobjevený“ křižník. Rusové se také pokusili vymyslet „křižník ruského typu“, ale věci nepřesáhly pár velmi špatných průmyslových návrhů a nespočet garážových tuningů. Možná je to tak nejlepší, ale teď to není o nás. Indie je velmi silná ve své motocyklové tradici. Motocykl zde není způsob sebevyjádření nebo koníček, ale každodenní přeprava. Hustota provozu v ulicích indických měst má tendenci k jednotě a rychlost zřídka přesahuje 40 km/h. Proto je lehký stroj s jednoválcovým motorem považován za ideální indický motocykl: těžkou „motorku“ je nepohodlné házet v hustém pomalém proudu, není potřeba velký objem kvůli nedostatku dynamiky jako takové, ale spotřeba paliva je prvořadá. Drtivou většinu indického motocyklového parku proto tvoří motocykly od 100 do 200 „kostek“.
Nádhera ale není cizí nikomu, zvláště obyvatelům prastaré země – kolébky civilizace, proto Bajaj kromě nudných, jako silniční prach, “jen motorky”, rozjel výrobu skutečného vrtulníku – Avenger 220. A co Kawasaki? – může vyvstat otázka. Ovšem jen ti, kteří jsou v japonském secondhandu noví! Indičtí stavitelé motocyklů se rozhodli, že už stačí „obnovit“ svou vizi cruiseru – Američané a Japonci to udělali už dvakrát, a tak jednoduše využili starého přátelství s Kawasaki a půjčili si starý dobrý podvozek EL250 Eliminator od nich. Motocykl se vyráběl koncem osmdesátých – začátkem devadesátých let, byl zaměřen na domácí trh Japonska a měl dvouválcový řadový motor o výkonu 33 „koní“ při 12 500 ot./min! Ne moc chopper charakter motoru, ale ano, Japonci mají všechno po svém.
Indiáni šli ještě dál. Místo „zbytečně“ výkonného a složitého dvouválce do rámu „strčili“ svou pohonnou jednotku – špičkový motor 220 ccm 220 DTS-i, nám již dobře známý z motocyklu Bajaj Pulsar. Hlavní rozdíl oproti motoru Pulsar je v tom, že je zde použito vzduchovo-olejové chlazení místo vodního. A od svého předchůdce, motoru Rotax, který je instalován na KTM Duke 125-200, se liší pouze ve dvou detailech – v jiném logu a vlastní hlavě válců, proslulé používáním až tří zapalovacích svíček.
Rozvor 1475 mm Světlá výška 169 mm Hmotnost vozidla v
v provozním stavu, kg 154,5 kg Výrobce si vyhrazuje právo na změny konstrukce výrobku bez udání aktualizovaných informací, které nezhoršují jeho vlastnosti a vlastnosti spojené s jeho konstrukcí, technickými údaji, výbavou a dalšími charakteristikami. Veškeré popisy, fotografie, jakož i ilustrace motocyklů a užitkových vozů Bajaj zveřejněné na webových stránkách, internetových portálech, sociálních sítích, tištěných publikacích, jakož i na jiných zdrojích, se mohou lišit od skutečného vyobrazení produktu.
© 2015-2019 „EAST WEST MOTORS“
Oficiální distributor Bajaj Auto Ltd.
Všechna práva vyhrazena.
125130, Moskva, ul. Vyborgskaya 20, budova 2
*Ceny produktů Bajaj. Informace o ceně uvedené na webových stránkách mají pouze informativní charakter. Zobrazené ceny se mohou lišit od skutečných cen autorizovaného prodejce Bajaj. Kontaktujte prosím autorizované prodejce Bajaj pro aktuální informace o cenách produktů Bajaj. Nákup jakéhokoli produktu Bajaj podléhá podmínkám individuální kupní smlouvy.
NENÍ VEŘEJNÁ NABÍDKA. Veškeré informace uvedené na stránce týkající se technických vlastností, skladové dostupnosti, ceny zboží jsou informativní a za žádných okolností nejsou veřejnou nabídkou stanoveny ustanoveními článku 437(2) občanského zákoníku Ruské federace. Zpráva zaslaná e-mailem obsahující kopii vyplněného formuláře žádosti na stránce není odpovědí na zprávu spotřebitele ani potvrzením objednávky od vlastníků stránek. Veškeré materiály zveřejněné na webu jsou majetkem vlastníků webu nebo majetkem organizací, se kterými mají majitelé webu dohodu o umístění materiálů. Kopírování jakýchkoli informací může mít za následek trestní stíhání. Registrací na stránce nebo ponecháním svých osobních údajů tím či oním způsobem delegujete právo na zpracování vašich osobních údajů zaměstnancům společnosti. Pro analytické účely má stránka statistický systém, který shromažďuje informace o navštívených stránkách webu, vyplněných formulářích atd. K těmto informacím mají přístup zaměstnanci společnosti
Motocykl Bajaj Avenger Cruise 220 DTS-i (Gold Edition)
Když jezdíš na motorce Avenger Cruise 220 DTS-i je tu pocit jednoty se silnicí. Kolo je stavěno pro rozeného motorkáře. Vybaveno motorem, který dodává dostatečný točivý momentovládnout každý úsek cesty. Při jízdě na každém kilometru na motocyklu Avenger Cruise 220 DTS-i pocítíte, jak se vám podřizuje celý svět.
Motocykl je speciálně vybaven pro dlouhé cesty, ujede každou míli s vlastní jedinečností. Díky dvěma zapalovacím svíčkám místo jedné vede ke zvýšení výkonu motoru a zvýšení množství ujeté vzdálenosti bez přemýšlení o spotřebě paliva.
Systém DTS-I je jednou z nejlepších technologií který byl kdy koncipován pro motory, udělal z tohoto motocyklu Bajaj Dominar populární motocykl. Tento vrchol technologie, který najdete v každém Bajaj Dominaru, DTS-I je vybaven kombinací dvou nebo tří zapalovacích svíček, zapalování TRICS a systémem ovládání polohy škrticí klapky |||| a CDI pro maximální výkon s minimální spotřebou paliva a úrovněmi výfukových emisí.
Unikátní design motocyklu s klasickým nízkým stoupáním a originální instrumentací, Tento model se dále vyznačuje použití chromových vložek v povrchové úpravě. Přídavné čelní sklo výrazně chrání jezdce před čelním větrem a malými překážkami na „vzdušné dálnici“. Každý detail tohoto motocyklu je vyroben se zvláštním respektem a péčí o jezdce.
Pro ještě větší bezpečnost jezdce jsou zde široká přední a zadní kola, která poskytují vysokou trakci ve vysokých rychlostech nebo na závodních tratích. Díky velmi výkonné zadní brzdě je toto kolo bezchybné. To se také provádí totální kontrola nad pohybem motocyklu díky citlivým brzdám.
Technické problémy Bajaj Avenger Street 220 DTS-i.
Doporučené příspěvky
Připojit se ke konverzaci
Můžete zveřejnit nyní a zaregistrovat se později. Pokud máte účet, přihlaste se nyní a publikujte pomocí svého účtu.
Související obsah
Indie předstihla Čínu jako největšího výrobce motocyklů.
Indie předstihla Čínu jako největšího výrobce motocyklů na světě poté, co během finančního roku 17,5/2016 prodala 2017 milionu motocyklů ve srovnání se 128 644 prodanými ve Spojeném království za stejné období.
Royal Enfield, kteří své stroje v Indii staví přes 60 let, loni v zemi prodali přes 700 000 motocyklů. Vzestupný trend odráží populační růst Indie o 1,32 miliardy a bezpochyby mu napomáhá i národní silniční program.
Většina motocyklů prodávaných v Indii s objemem motoru menším než 125 ccm. cm a z této řady je vyřazen pouze jeden motocykl – Royal Enfield 350 Classic.
Dalším důvodem růstu indické výroby motocyklů je partnerství s mezinárodními výrobci. V roce 2007 Bajaj Auto, jeden z největších výrobců motocyklů, získal 14,5% podíl v KTM a poté vzrostl na 48%. Dohoda znamená, že silniční modely KTM 125-390 ccm jsou vyráběny v závodě Bajaj ‘Chakan. Začátkem tohoto roku Bajaj oznámil rozšíření partnerství o společnost Husqvarna.
Začátkem tohoto měsíce Triumph také oznámil partnerství s Bajaj Auto na výrobu motocyklů střední třídy pro indický a mezinárodní trh. A BMW G310R, navržené v Mnichově, se vyrábí v továrně TVS v Indii.
Liam Marsden 24. srpna 2017
Zdroj: Indie předstihla Čínu jako největší výrobce motocyklů | MCN
Koupil jsem si takové zvíře. Pro pohodové vyjížďky do přírody a okolí. Verze X, s více zlými pneumatikami a jiným křídlem. Ještě jsem na něm nejel, takže jen vnější dojmy: Vyrobeno velmi, velmi dobře. Kufr a mohutná sedačka potěší svou monumentalitou. Převodovka není moc znát – všechny rychlostní stupně jsou dole a jsou jen 4. Ty stovky metrů, které jsem ujel – první a druhý jsou krátké, řítí se na ně jako traktor, přes les by to mělo být tak akorát. Už jsem si koupil Kendu K270 DUAL SPORT, po registraci a malém záběhu zkusím přezout. Zatím není co psát, dám to na záznam, zkusím to ve městě. Je tam jen jedna fotka, právě nahraná.
Tříkolka Bajaj Maxima C bude nabízena od roku 2017
Oddělení užitkových vozidel East West Motors, oficiální distributor Bajaj Auto Ltd., s hrdostí představuje tříkolku Maxima C, jeden z nejočekávanějších modelů ve svém segmentu. Podle některých parametrů nemá tříkolka na ruském trhu obdoby. Maxima C je efektivní nástroj pro přepravu zboží do 500 kg na krátké vzdálenosti. A míra individualizace závisí na přání koncového klienta.
vše je zkopírováno z webových stránek jejich oficiálního zastoupení http://ewmotors.ru/info/news/bajaj-festival-of-speed/
O motorkách Bajaj jste už toho slyšeli hodně, ale nenašli jste, kde je vidět, osahat, projet se? Slyšeli jste stokrát, ale ještě nikdy neviděli, že se stává legendárním „nejlevnějším autem na světě“ Qute?
Pak vy – k nám!
EAST WEST MOTORS, oficiální distributor společnosti Bajaj Auto Ltd., s potěšením představuje sérii testovacích jízd BAJAJ FESTIVAL OF SPEED!
BAJAJ FESTIVAL OF SPEED je:
– 5 dní
– 6 motocyklů
– unikátní čtyřkolka Qute
– jezdit nonstop
Pro zkušební jízdu bude k dispozici:
PULSAR RS200
PULSAR NS 200
PULSAR NS150
PULSAR AS 150
Mstitel
Boxer
Pořádná čtyřkolka
Plán akce:
15. června – od 15:00 do 19:00 Dealer Scooter City (Volgogradsky prospect, 32k13)
16. června – od 18.00:21.00 do 27:XNUMX Gymkhana na Lipetskaya (Lipetskaya, XNUMX)
17. června – od 15:00 do 19:00 Dealer Scooter City (Volgogradsky prospect, 32k13)
18. června – od 15:00 do 19:00 Dealer Universal Motors (Volgogradsky prospect, 32k13)
19. června – od 15:00 do 19:00 dealer Rolling Moto (Volgogradsky prospect, 32k13)
Jsou tací, kteří vzali takové zařízení, jako je Bajaj Pulsar 200NS? Sám jsem motocykl opakovaně viděl a cítil v Indii, byl vyroben docela kvalitativně ve stejné továrně s KTM a je vyšší než jakýkoli Číňan, není pochyb o tom, že je to solidní motocykl. ALE!
Jeho naprostá absence na našich silnicích, nedostatek recenzí majitelů, recenzí na YouTube atd. jsou děsivé. a proto, jak předpokládám, budou problémy s náhradními díly. A hlavně, pokud Bajaj nebude v Rusku prodávat, tak s velkou pravděpodobností dojde k omezení oficiálních prodejců a nebude možné si k motorce cokoliv objednat.
Kdo k tomu něco řekne?
Poslední návštěvníci 0 uživatelů online
Tuto stránku si neprohlíží žádný registrovaný uživatel
Motocykl BAJAJ Avenger 220 Street DTS-i 2020
Motocykl BAJAJ Avenger 220 Street DTS-i 2020
Pochybnosti před nákupem? Pomůžeme vám vybrat
přidat do košíku požádat o půjčku
4-taktní jednoválec, DTS-I, chlazený vzduchem/olejem
19.03 hp při 8400 ot./min
Maximální točivý moment
17.5 Nm při 7000 ot./min
pružinová teleskopická vidlice se dvěma hydraulickými teleskopickými tlumiči
bubnový brzdový mechanismus s nožním hydraulickým pohonem; 130 mm
mechanismus kotoučové brzdy s ručním hydraulickým pohonem; 260 mm
Komora nesměrová 90/90 x 17
Komora nesměrová 130/90 x 15
Motocykl BAJAJ Avenger 220 DTS-i
Dostupné v různých barevných variacích motocykl bajakh Avenger 220 DTS-I, který je vybaven elektronickým systémem vstřikování paliva. Cena vozidla závisí na konfiguraci. Na nekvalitních silnicích zajistí pohodlnou jízdu měkké odpružení. Kromě toho je k dispozici pohodlný široký volant, snadné přistání a pevné velikosti sedadel. Motocykl BAJAJ Avenger si můžete vybavit dle libosti širokým výběrem doplňků, které zdůrazní svobodu a nezávislost agregátu.
Je jiný motocykl BAJAJ Avenger 220 různé technické vlastnosti, které jsou vázány na konkrétní celek vozidla:
- karoserie s rozvorem 1490 mm;
- čtyřdobý motor;
- systém chlazení vzduch-olej;
- Manuální převodovka;
- hydraulické kotoučové brzdy;
- elektronické zapalování;
- dvoudílný trubkový rám;
- měkké dvouúrovňové sedadlo;
- elektrický startér;
- řetězový pohon;
- přední odpružení na teleskopické vidlici;
- zadní odpružení se dvěma tlumiči.
Motocyklový trh se neustále vyvíjí a dovolit si ho může každý koupit motorku bajakh Avenger 220 DTS-i. Jízda na něm bude dobrá zábava i přes krátkou dobu používání takového vozidla. Motocykl BAJAJ Avenger se dostává do předních řad běžného motocyklového vybavení, na kterém se můžete prohánět s větrem. Pokud jde o chování, jednotka patří do třídy mezi „sport“ a „cross“, takže motocykl může dobře vyhovovat začátečníkům, kteří právě získali práva kategorie „A“.
Původní vnější odlišnosti jsou vlnitá vidlice, tlumič s kovovou úpravou, klasický kulatý světlomet a matná kola. Platforma s dlouhou základnou a vynikající ovladatelnost motocyklu budí respekt. Ovládání v motorce je klasické a palubní informace lze vyčíst z rychloměru a LED displeje. Při každodenním používání zaujme BAJAJ Avenger 220 DTS-I svou praktičností a pohodlím.
