Bajaj Pulsar je motocykl vyráběný společností Bajaj Auto v Indii. Byl vyvinut konstrukčním oddělením Bajaj Auto ve spolupráci s Tokyo RD a později s motocyklovým designérem Glynnem Kerrem. Varianta kola, Pulsar 200NS, byla uvedena na trh v roce 2012, ale byla na chvíli pozastavena (znovu představena na začátku roku 2017 s dodržováním BS IV a přejmenována na NS200). S průměrným měsíčním prodejem přibližně 86 000 kusů v roce 2011 měl Pulsar v roce 2011 ve svém segmentu 47% podíl na trhu. Do dubna 2012 se prodalo přes pět milionů kusů Pulsaru. V roce 2018 oslavili prodej více než deseti milionů Pulsarů a také exkluzivní televizní reklamu a výlet do 6 měst, kde měli napsat „PULSAR“ po předem stanovené trase.
Před představením Pulsaru byl na indickém motocyklovém trhu trend směrem k ekonomickým maloobjemovým motocyklům (které tvořily třídu 80-125 ccm). Větší motocykly s větší kapacitou prakticky neexistovaly (s výjimkou Royal Enfield Bullet s možnostmi 350 a 500 ccm). Uvedení a úspěch Hero Honda CBZ v roce 1999 ukázal, že existuje poptávka po vysoce výkonných motocyklech. Bajaj si vzal příklad z tohoto bodu a 24. listopadu 2001 představil v Indii modely Pulsar Twins (150cc a 180cc). Od představení a úspěchu Bajaj Pulsar začala indická mládež od cenově dostupných motocyklů očekávat vysoký výkon a další vlastnosti.
Projekt čelil vnitřnímu odporu, výhradám společnosti McKinsey Company a pochybám o jeho dopadu na Bajajův vztah s Kawasaki. Projekt trval asi 36 měsíců a stál Bajaj 1 miliardu liber.
| Zvuk motoru Pulsar-180 Zvuk motoru Pulsar 180 během provozu | |
| Problémy s přehráváním tohoto souboru? Cm. . | |
Obsah
- 1 Specifikace
- 2 Možnosti
- 3 Historie
- 3,1 2003
- 3,2 2005
- 3,3 2006
- 3,4 2007
- 3,5 2008
- 3,6 2009
- 3,7 2010
- 3,8 2011
- 3,9 2012
- 3,10 2014
- 3,11 2015
- 3,12 2016
- 3,13 2017
- 3,14 2019
- 4.1 DTSi
- 4.1.1 Porušení patentu
Технические характеристики
Verze objem (cc) Rozvor (mm) Výkon (hp) Točivý moment (Nm) Maximální rychlost (km/h) Pulsar 135LS DTS-i 135 1325 13,5 11,4 112 Pulsar 150 DTS-i 150 1320 14,0 13,6 110 Pulsar 180 DTS-i 180 1350 17,3 17,3H 118 Pulsar 200 DTS-i 200 1345 18 17,68 118 Pulsar 220 DTSi-F 220 1350 21 19 144 Pulsar 220Fi DTS-i 220 1350 21 19,12 141 Pulsar 220S DTS-i 220 1350 21.04 19.12 138 Pulsar 200NS/NS200 200 1363 23,5 18,3 138 Pulsar AS150 150 1363 17,0 13,0 110 Pulsar AS200 200 1363 23,5 18,3 138 Stiskněte RS200 200 1355 24,5 18,6 140 Варианты
- Řada DTS-i (standardní)
- 150
- 125
- 180 (aktualizováno jako 180F)
- 200 (ukončeno)
- 220
- 135 (ukončeno)
- 150 (ukončeno)
- 200 (ukončeno)
- 160
- 200
- 200
Příběh
Verze 180 ccm měla 15 koní. a přišel s dvoubarevným klaksonem, který byl volitelný u verze 150cc. Elektrický start (ES) byl nabízen jako standardní funkce u modelu 180cc. cm a volitelně pro model 150 ccm. Cm.
2003 bajaj pulsar 150 ccm model
Druhá generace Pulsarů využívala nové modely Bajaj Auto vyvinuté technologií DTSi, která zvýšila jmenovitý výkon obou verzí o 1 hp. (0,75 kW) každý a také zvýšení spotřeby paliva. Tento model také představil novou jednotku světlometů, rozvor 1320 mm a standardní dvoubarevnou houkačku a denní počítadlo kilometrů.
V roce 2005 Bajaj představil Pulsar 150. Kolo bylo standardně nabízeno se 17palcovými (430 mm) litými koly a také postoj byl snížen o cca 12 mm. Objem palivové nádrže byl pouze 15 litrů ve srovnání s původními 18 litry, to bylo provedeno proto, aby nádrž vypadala úměrně novému nízko namontovanému stojanu. Výkon byl dále zvýšen na 13,5 hp. (10,1 kW) při 8500 ot./min na 150, přičemž vzrostl na 16,5 k. (12,3 kW) při 8500 ot./min pro 180. Zadní tlumiče byly plynové tlumiče Nitrox.
LCD obrazovka představena ve verzi Pulsar UG-3
V roce 2006 představil Bajaj další verzi Pulsaru (UG III). Mezi nové funkce patří směrové svítilny oddělené od hlavního světlometu, směrová světla s čirými čočkami a jantarovou žárovkou, samonivelační spínač směrových světel, skrytý LCD displej s digitálním čtením klíčových údajů vozidla, snímač rychlosti přiblížení, spínače osvětlení přiblížení, sestava dvojitých LED zadních světel a boční panely přepracované tak, aby se ostře zužovaly směrem dozadu. Motor byl posílen v točivém momentu, snížil se vibrace a zlepšil pocit řazení.
Nový design světlometů představený pro celou řadu Pulsar v roce 2006
V červenci 2007 začal Bajaj prodávat Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi a Pulsar 180 DTS-i, první z nich s motory se vstřikováním paliva a chlazeným olejem, digitálním přístrojovým vybavením a moderním stylem. Toto kolo má některé funkce, které jsou na indickém trhu zcela nové, jako je samotné vstřikování paliva, zadní kotoučová brzda a zaklapávací řídítka (první dvě jsou k dispozici pouze u modelu 220).
Nový Pulsar má mnoho nových funkcí. Je vybaven chladičem oleje, který pomáhá řídit teplotu motorového oleje při trvale vysokých otáčkách a otáčkách, čímž zajišťuje konzistentnější viskozitu motorového oleje.
Nová digitální konzole je vylepšenou verzí nejnovější rodiny Pulsar. Kromě digitálního počítadla kilometrů, digitálního rychloměru, digitálního palivoměru, indikátorů samotlumení a dvou digitálních počítadel kilometrů má konzola Pulsar DTS-I o objemu 180 ccm Podívejte se na indikátory stavu vzduchového filtru, teploty motoru, napětí baterie a hladiny oleje. Později byla verze o objemu 200 ccm přerušena a systém vstřikování paliva 220 byl změněn na karburátor, což snížilo náklady na 73000 XNUMX Rs v showroomu v Dillí.
Bajaj vydal UG IV verze (čtvrtý upgrade). Pulsar 150 a Pulsar 180 v dubnu 2009. Aktualizace pro Pulsar 150 zahrnovaly celé černé téma, nádrže podobné těm na Pulsaru 200, 3D logo Pulsar a přepracovaný elektrický systém (plný DC). Zvýšil se také výkon z 13,5 hp. až 14,09 hp (při 8 otáčkách za minutu).
Elektrická vylepšení, jako je automatické zhasnutí světlometů několik sekund po vypnutí motoru pro ochranu baterie, samovypínatelná směrová světla, osvětlené ikony (ikona klaksonu, ikona indikátoru, ikona vypnutého motoru atd.), výstražné světlo bočního stojanu, duální digitální počítadlo ujeté vzdálenosti, varovná kontrolka nízké hladiny paliva (která také bliká, když je motor a systém automatického sytiče u volitelné výbavy 220).
Pulsar 180 dostal vylepšení, jako jsou širší pneumatiky, dělené sedadlo, lopatková nádrž, klipy na řídítka, 3D logo Pulsar, odpružení kyvného ramene vypůjčené z Pulsaru 200 a silnější vidlice. Výkon byl zvýšen na 17 koní.
Bajaj vydal karburátorovou verzi Pulsar 220 v červnu 2009. říká se mu „nejrychlejší motocykl v Indii“. V červenci 2009 byla výroba Pulsaru 200 ukončena.
Bajaj také představil novou lehkou sportovní verzi Pulsar s názvem Pulsar 135LS. Toto je první kolo v Indii. se 4 ventily DTS-i. Skládá se ze 4 menších ventilků místo standardních 2 velkých r ventilů, styling se také změnil, aby byl agresivnější. Kolo má certifikaci ARAI pro rychlost 68,5 km/l a hmotnost pouhých 122 kg.
Bajaj vydal verzi UG 4.5 pro Pulsar 150. Aktualizace pro Pulsar 150 zahrnovaly nacvakávací řídítka jako Pulsar 135LS. Zvýšil se také výkon z 14,09 k. až 15,06 hp (při 9000 ot./min.).
Odznak modelu byl změněn a neobsahoval symbol „DTS-i“ nalezený na předchozích modelech.
Bajaj Pulsar 180 modelového roku 2010 v Bangalore, Indie
Vydána je také nahá verze Pulsaru 220, nazvaná Pulsar 220S (Street Fighter), která zachovává vše z Pulsaru 220 kromě přední kapotáže. Přední kapotáž je podobná jako u Pulsaru 180/150. Bývalý Pulsar 220 byl přejmenován na Pulsar 220F.
Bajaj vydal nová barevná schémata pro Pulsar 135LS, 150, 180 a 220F.
Řízení Pulsaru 180cc na indických silnicích
Rok 2012 znamenal začátek nejnovějšího vývoje společnosti Bajaj, Pulsar 200NS (NS znamená Naked-Sport). Motocykl je vybaven vylepšeným kapalinou chlazeným motorem o objemu 200 ccm založeným na KTM 200 Duke, který vyvine 23,17 hp. (17,28 kW) při 9500 ot./min a 18,3 N⋅m (13,5 lbf⋅ft) při 8000 ot./min. Vyznačuje se novým tříjiskrovým designem a také novým čtyřventilovým SOHC. Společnost uvádí maximální rychlost 136 km/h (85 mph). Nemá vstřikování paliva jako jeho předchůdce Pulsar 220Fi. Má kotoučovou brzdu na přední straně, kotoučovou brzdu na zadním kole a plynový monoshock. Byl spuštěn v dubnu 2012. Udávaná spotřeba paliva je 58 kilometrů na litr (140 mpg – US) při rychlostech pod 60 kilometrů za hodinu (37 mph). Model 200NS navrhl hlavní designér Bajaj Edgar Heinrich, který v polovině roku 2012 odešel z Bajaje do vedení designu u BMW Motorrad.
Na Auto Expo v únoru 2014 Bajaj oznámil dvě nové varianty Pulsar o objemu 375 ccm. Viz: CS400, stylově neatraktivní „ulice“ ve srovnání s Ducati Diavel, a SS400., s plnou kapotáží. Prezentované modely označil tisk za „téměř sériové prototypy“. Později následujícího roku se začalo vyrábět kolo podobné SS400 s motorem se vstřikováním paliva o objemu 200 ccm odvozeným z NS200 s plnou kapotáží a dvojitými projektorovými světlomety a bylo nazváno Pulsar RS200. Je to také první Pulsar, který je volitelně vybaven jednokanálovým ABS.
V dubnu 2015 uvedla společnost Bajaj na trh modely Pulsar RS200, AS150 a AS200, přičemž „RS“ znamená „závodní sport“ a „AS“ znamená „dobrodružný sport“. RS200 je Bajajův první pokus o plně kapotovaný motocykl, zatímco řada AS měla průsvitnou kapotáž s obvyklými projektorovými světlomety. AS200 dostal stejný kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 199,5 ccm. Viz také RS200, kromě vstřikování paliva. V kombinaci s 6stupňovou převodovkou tento motor produkuje maximální výkon 23,17 k. při 9500 ot./min a maximální točivý moment 18,3 Nm při 8000 ot./min. Zatímco AS200 je založen na platformě 200NS, AS150 je postaven na novém obvodovém rámu namísto sériového Pulsaru 150 Dtsi. Motorku získává výkon z jednoválcového vzduchem chlazeného motoru o objemu 149,5 ccm, který ve spojení s 5stupňovou převodovkou vyvine 16,8 koní. při 9000 ot./min a 13 Nm při 7500 ot./min. RS200 produkuje mírně vyšší výkon při 24,5 k, který vrcholí (oproti AS200) při 9750 ot./min a točivý moment 18,6 Nm při 8000 ot./min díky vstřikování paliva.
Koncept CS400 z Auto Expo 2014, serializovaný nebo přeznačený před vydáním (Pulsar CS400, Pulsar VS400, Bajaj Kratos 400). Nakonec byl oddělen od řady Pulsar a pojmenován Bajaj Dominar 400.
200NS, který byl dočasně přerušen ve prospěch AS200, byl znovu představen jako NS200 s aktualizovaným barevným schématem. Později téhož roku dostal NS200 jednokanálovou variantu ABS.
Bajaj Pulsar RS200
Celá řada Pulsar (135LS, 150, 180, 220F, NS200, RS200) obsahuje motory kompatibilní s BS4 a AHO (Always Headlamp On) a také nové barevné schéma Laser Edge. Digitální displej dostal novou grafiku a modré podsvícení místo dříve oranžového. Pulsar 150 prošel mechanickými změnami, aby vyhovoval předpisům BS4, což má za následek ztrátu výkonu 1 ps. Pulsar 180 dostal místo bubnové brzdy zadní kotoučovou brzdu o průměru 230 mm.
Brzy byl vydán nový model s názvem Pulsar NS160. Sdílel mnoho ze svého stylu a designu s NS200, ale používal menší motor DTS-i o objemu 160 ccm. CM chlazený olejem, vyvíjející 15,5 hp. při 8500 ot./min a 14,6 Nm maximálního točivého momentu při 6500 ot./min. Má také tenčí zadní pneumatiku a nenabízí zadní kotoučovou brzdu.
NS200 a RS200 byly přeznačeny a prodány na malajském trhu jako Modenas Pulsar NS200 a RS200. Později byl NS 160 vybaven zadními pneumatikami 120/80 a kotoučovými brzdami.
Menší verze série Pulsar, Pulsar 125, byla vydána v srpnu 2019. Má stejné specifikace jako jeho starší protějšek, Pulsar 150, i když poháněný. Motor 124,4 ccm cm a má nižší cenu. Kolo vyvine 11,8 hp. při 8500 ot./min a má 5stupňovou převodovku.
Technika
DTSi je zkratka pro Digital Twin Spark Ignition, ochranná známka společnosti Bajaj Auto. Bajaj Auto vlastní indický patent na technologii DTSi. Motory Alfa Romeo Twin-Spark, BMW F650 Funduro prodávané v Indii v letech 1995 až 1997, také používaly technologii dvojitých zapalovacích svíček a motocyklové motory Rotax, nedávno motory Honda iDSI Vehicle používají podobné uspořádání dvojitých zapalovacích svíček. Nicméně jen velmi málo motorů s nízkým výkonem nakonec implementovalo takové schéma ve svých produkčních prototypech.
Porušení patentu
Bajaj Auto podala v září 2007 žalobu, v níž tvrdila, že vývoj TVS Flame porušil jejich patent DTS-I. Společnost TVS Motors se rozhodla zažalovat společnost Bajaj Auto za pomluvu. V únoru 2008 nejvyšší soud v Madrasu v Chennai zakázal společnosti TVS uvést na trh technologii dvou zapalovacích svíček. TVS se proti rozhodnutí odvolala s tím, že důležité důkazy nebyly vzaty v úvahu a v březnu 2008 uvedla na trh Flame s upraveným motorem obsahujícím jedinou zapalovací svíčku. Myšlenka DTSi je snadno pochopitelná – zahrnovala použití dvou zapalovacích svíček (místo jedné) na válec motoru. Dne 16. září 2009 Nejvyšší soud Indie povolil společnosti TVS Motors vyrábět a prodávat 125 ccm TVS Flame s technologií Twin Spark až do soudního řízení. před vrchním soudem v Madrasu, ale musí vést přesné záznamy o prodejích po celé zemi.
výfukTEC
ExhausTEC je expanzní komora točivého momentu výfuku, technologie patentovaná společností Bajaj. Technologie využívá malou komoru spojenou s výfukovým potrubím motoru pro změnu protitlaku a vířivé charakteristiky s cílem zlepšit nízkofrekvenční výkon motocyklů. O technologii ExhausTEC se tvrdí, že je velmi účinná při zlepšování točivého momentu v nízkém až středním rozsahu.
Replika motocyklů Pulsar
Čínští výrobci na srílanských a jihoamerických trzích zaznamenali několik obvinění z porušování duševního vlastnictví. Verze klonů Pulsar se prodávají také v Bangladéši. Motocykl Tomahawk vyrobený hongkongskou společností Giantco Limited, motocykl YB200 vyrobený čínskou společností Taizhou City Kaitong Motorcycle Manufacture Co., Limited (společnost, která vyrobila klon Piaggio MP3), motocykly ZX200-7(G) a ZX200-7(II). vyrobeno čínskou společností Jiangsu Zhongxing Motor Group Co., Limited, motocykly ‘RT150-8’ vyráběné čínskou společností Chongqing Rato Power Co., Limited, motocykly ‘SM150-GB’ vyráběné společností China’s Pantera Motorcycle Co., Limited, motocykly HJ200-23 vyrobené od čínského Guangzhou Panyu Haojian Motorcycle Industry Co., Limited, motocykly VL150-30, VL150-28 a VL150-26 vyrobené v Číně – Veli Technology Industrial Co., Limited, SUM200 Pulsar motocykl vyrobený v Číně Chongqing Union Co., Limited, YG200 -7A motocykl vyrobený v Číně Chongqing Yingang Sci. Tech. (Group) Co., Limited a motocykl YX150-CS vyráběný čínskou Chongqing YInxiang Motorcycle (Group) Co., Limited jsou některé slavné repliky motocyklů Pulsar Sports Bike Bajaj Pulsar RS 200.
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
IZH Planet Sport. Část posádky. Testy
Vzhled nového modelu motocyklu je vždy zajímavý. A pokud navíc tento model znamená milník v tuzemském motocyklovém průmyslu, pak je takový zájem o to pochopitelnější a oprávněnější. Vůbec nás nepřekvapilo, když hned poté, co vyjel na silnice motocykl IZH Planet Sport (byl popsán v č. 1 časopisu pro rok 1974 – Novinka. IZH Planet Sport a č. 9 pro rok 1975 – IZH Planet Sport Engine) začaly do redakce chodit četné dopisy. Abychom na takové dopisy reagovali, provádíme testy, pro které nám továrny poskytují stroje. Udělejme si rovnou rezervaci: redakční testy neduplikují ty tovární, ale mají za úkol zhodnotit motocykl z pohledu běžného spotřebitele, jehož požadavky vyplouvají z dopisů čtenářů. Zde vám prozradíme, jak jsme testovali nový motocykl Iževsk. “IZH – Planet-sport”. Toto nadějné jméno předem slibovalo setkání s motocyklem, který spojuje spolehlivost a jednoduchost silniční “Planety” s co.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.
Motocyklové motory IZH Planet – 3 / Jupiter – 3
Motory nových IZH Odpovědi na četné dopisy od čtenářů, kteří mají zájem o podrobnější informace o nových motocyklech Iževsk “Jupiter-Z” a “Planet-3” (“Za volantem”, 1970, N 4), pracovníci Iževska závod L. KISELEV a N. ZAROZHEVSKY dnes hovoří o motorech těchto strojů a způsobech zvýšení výkonu předchozích modelů. Rýže. 1. Nové motory IZH: “Jupiter-3” (vlevo) a “Planet-3” (vpravo). Na první pohled je lze odlišit upraveným levým krytem klikové skříně (IZH-Planet 3) a „šikmým“ uspořádáním žeber na hlavě (IZH-Jupiter 3). Při návrhu nových výkonnějších motorů pro motocykly IZH Jupiter Z a IZH Planet Z jsme se snažili zajistit maximální možnou zaměnitelnost jejich komponentů a dílů nejen mezi sebou, ale i s předchozími modely. Proto byly jako základ brány nedávno vyrobené motory IZH-P2, které měly vynucovací schopnosti. Výsledkem je velký konstruktor.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
