Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
“Minsk” M4 200: Záludná liščí tlama
“Minsk” M4 200: Záludná liščí tlama
Nevšiml jsem si: motocykly klasického vzhledu, připomínající archaická zařízení dávných dnů, ale s moderní „náplní“, jsou vždy atraktivní. Okruh jejich fanoušků samozřejmě není tak široký jako u „módních“ motorek, ale je po nich poptávka, protože zařízení tohoto druhu vyrábí každá sebevědomá motocyklová společnost.
Nejméně ze všeho jsme čekali „modelové akce“ od Minského motorového závodu – ten zažívá zdaleka nejlepší časy. Abyste takovou motorku vydali, potřebujete určitou odvahu, hodně peněz a talentovaného konstruktéra. Poslední jmenovaný byl právě po ruce – slavný běloruský upravovatel Yuri Shif (Moto psal o své práci více než jednou). Co tedy navrhl?
Abych byl úplně upřímný, zbarvení M4 je záhadné: přední blatník je černý s bílými znaky a nádrž a zadní blatník jsou bílé nebo třešňové. Jaká je symbolika po stranách? Říkají, že je to maestrovo tajemství. Pravda, zdá se, že Shif zpočátku aplikoval na motocykl kombinaci „87“. A teď je tu “sedmička”.
A tady je to, co bylo ohromeno: kubatura motoru “vyskočila” ze 125 “kostek” (to je obvyklý pracovní objem válce všech “Minsk”) okamžitě na 200 cm3! Zakoupený motor, od největší čínské společnosti Zongshen. Má vačkový hřídel nad hlavou a pro zajištění proti přehřátí chlazení vzduchem a olejem. Tento motor, je třeba si myslet, není špatný – design a technologie jeho výroby byly propracovány do nejmenších detailů.
Dvouramennou podložku řazení jsem už dlouho neviděl. Na sovětské technice byl instalován pouze na Izh-Jupitery a těžké motocykly, na které bylo nutné zasáhnout zadní nohu patou, aby bylo možné rychle změnit rychlost.
Také jsem si všiml několika „zárubní“: vysokonapěťový drát na M4 je příliš dlouhý a trubka adaptéru karburátoru není pryžová, ale hliníková (a bez silného těsnění). To znamená, že vibrace se budou přenášet do karburátoru (na volnoběh jsou na koncích volantu dobře cítit, ale při jízdě je necítíte a zrcátka se netřesou) a parozámky mohou vyskytují v horku.
Viz také:
Zde je znak klasického stylu – archaicky vyhlížející uklizený (kde Minskeři něco takového vykopali?). Je dobře, že tělo světlometu je odlité z plastu, a ne z oceli, jak to dělali v SSSR. Dalším detailem z té doby je tlumič, ale tohle je „remake“. Toto není instalováno na žádném jiném modelu zařízení.
Motocykl má uzamykatelné víčko nádrže – dříve tomu tak samozřejmě na Minsky nebylo. Nepohodlné je, že chybí středový stojan a kolo se příliš opírá o boční stojan. Malý kufr, ale způsob připojení k rámu napovídá, že na něm není bezpečné vozit závaží – spíš by se ho měl držet spolujezdec. Stojany “blikající” “flexibilní” a klasicky vyhlížející zadní světlo. Fanoušci „železa“ zajásají: nádrž, blatníky a misky zadních tlumičů jsou ocelové.
Zámek řízení a zámek nejsou totéž, jsou to dva různé zámky. Volant je fixován klíčem a k jeho odemknutí je nutné nejen otočit klíčem, ale také zatáhnout „pimpochku“ prsty. S místem pro uložení nářadí, nemluvě o dalších drobnostech, je to napjaté, ne jako na starověkém Minsku: bočnice jsou ozdobné – plastové. Pod sedlem je nějaký užitečný prostor, ale abyste se tam dostali, musíte odšroubovat několik šroubů, a k tomu opět potřebujete nástroj. Začarovaný kruh!
Ovládání vypadá celkem slušně, stejně jako motor je z Číny. Neobvyklý otočný “stop” motoru na pravé rukojeti. Tlačítko pro zapnutí „nouzového gangu“ poprvé při osedlání kola pravděpodobně nebude okamžitě detekováno – je před levým dálkovým ovladačem. Úžasná věc: záblesky “blikající světla” a alarmy jsou duplikovány zvukovým indikátorem. Opět jde o tradici výroby motorů z Dálného východu.
O podvozku. Na čínském předním kole je nainstalována kotoučová brzda (všechny předchozí Minsky měly bubnovou brzdu), zařízení vytváří poměrně dostatečnou přídržnou sílu, což je dobré, zejména na pozadí upřímně pomalé zádě (nebo ještě nenaběhlo) úplně nové auto?). Ale hadice je zjevně delší, než je požadováno – o něco by se nezachytily .
Řetěz je otevřený. Nebudu hřešit, když řeknu, že je to „krok zpět“ ve srovnání s hermeticky uzavřeným řetězem v gumovém pouzdře používaném na minských „dvoutaktech“. A samotný vzhled řetězu důvěru nebudí, ale uvidíme, jak se projeví v jízdě.
Za pohybu jsem cítil pohodlnou měkkost vidlice a dostatečný výkon zadních tlumičů. Pak jel s „nadrozměrným“ pasažérem. Ano, bylo to trochu přeplněné, další věc, odpružení M4 bylo na úrovni. Ještě, protože jsou s plnohodnotnou hydraulikou, a zadní tlumiče mají nastavitelné předpětí pružiny (v 5 polohách).
Pneumatiky – 3,25-16, obě stejného rozměru. Toto je “ahoj z minulosti” z “Sunrise”. Pamatuji si, že si je majitelé Yav nainstalovali do svých zařízení. A když se účastnili off-roadových soutěží na silničních motocyklech, prořezávali bloky běhounu (zakázáno instalovat krosové pneumatiky). Guma není špatná na zemi a „měkká“ v terénu. Tajemství výroby starožitných, nelze jinak říci, pneumatik modelu L-188 podle GOST 1969 držel neméně starožitný Petrohrad kdysi „Červený trojúhelník“ a nyní „Petrošin“.
Motocykl má poměrně velkou světlou výšku. Vysvětlím: navzdory „16palcovým“ kolům skáče na tak vysokých obrubnících, které unese jen enduro.
Pokusím se vyjádřit ty dojmy z krátkého seznámení, které zajímají především potenciálního kupce. Kolo se může líbit nejen „exteriérem“. M4 se dobře ovládá, odpružení funguje dobře a motorka má pohodlnou světlou výšku, pokud víte, o čem mluvím. Za volantem držíte rovná záda, což ocení nejen starší jezdci, ale i začátečníci, zejména obyvatelé měst. Dívky-motorkářky se nejen neodpudí, ale myslím, že styl auta je osloví. Jen je teď cena téhle “lišky” podle mě trochu vysoká. Stále ne “norek”.
