Máte touhu pořídit si malokapacitní, ale šmrncovní lehkou motorku na zábavné vyjížďky do terénu? Pak by se Racer 200 Enduro mohl perfektně hodit. Nehodí se na dlouhé výlety, je schopen dodat hodně adrenalinu.
Některá kola jsou vyrobena pouze za účelem poskytnout potěšení a kolo Racer 200 Enduro spadá do této kategorie. Kompaktní, lehký, pikantní k podkopání a vybavený dobrými brzdami, je navržen tak, aby hučel lesy a poli a stříkal písek a nečistoty zpod kol obutých do zubaté gumy. Pravda, Racer Enduro RC200GY C2 velmi připomíná všechny japonské terénní motocykly najednou, ale budiž! Kolo této třídy nevyžaduje exkluzivitu ani styl, prostě by mělo svému majiteli přinášet radost a dodávat mu koňské dávky adrenalinu. Racer Enduro 200 se s tímto úkolem vypořádá se solidní pětkou a celé toto potěšení stojí méně než 1500 XNUMX $ v salonu u prodejce. No, není to krásné?
Specifikace Racer 200 Enduro
В 102 kg sušiny Inženýři Racer dokázali udusit vše, co potřebujete k dobytí prašných cest. Samozřejmě nebyly žádné kudrlinky – v převodovce všechno Kroky 5. Ale jak se říká, co zaplatíte, to dostanete a za tu cenu je Racer Enduro 200 rozhodně dobrý. Je schopen zrychlit 95 km / h, ale ve skutečnosti žije hlavně v lesích a polích, kde se dostává do popředí točivý moment, a ne maximální otáčky. V tomhle je ale u něj také vše v pořádku – motorka táhne velmi jistě a rychlost je až 60-70 km / h nabírá velmi rychle. Výkon motoru Racer 200 Enduro – celk 12,5 HP, ale zdá se, že ve skutečnosti v jeho 1-válcový vzduchem chlazený motor mnohem hravější koně jsou skryti, protože nezabírá dynamiku. A existuje také „pokročilá“ verze stejného motocyklu, nazvaná Racer Enduro RC100XZT, s upraveným motor 16 hp a pár dalších pěkných vylepšení.
Zodpovědný za brzdění 2-pístkové třmeny s kotouči na obou kolech, a na tlumení – vzadu mono tlumič a vepředu přesmykací teleskopická vidlice, ve které se doporučuje vyměnit olej hned po koupi, jelikož Číňani většinou místo toho plní bůhví co. Odpružení Racer 200 Enduro ale funguje skvěle a na netu je spousta videí, jak tato motorka překonává opravdu vážné překážky a dokonce skáče z trampolín bez jakýchkoli negativních následků. Mimochodem, Racer Enduro 200 je podmíněně považován za dvojitý, ale je lepší hned zapomenout na spolujezdce, protože je zatraceně nepohodlné jezdit na tomto kole společně kvůli těsnosti.
Klady a zápory Racer 200 Enduro
Hodnota
- Odpružení s plným nastavením. Nastavitelná je jak tuhost, tak intenzita odrazu.
- Značná světlá výška. Nemůžete se bát narazit klikovou skříní na nějakou překážku, která se náhle objevila na cestě.
- Vynikající trakce v rozsahu nižších otáček. Nenahraditelná off-roadová kvalita.
- Snadné ovládání. Krátký rozvor, menší průměr kol a hmotnost 102 kg dělají z Racer 200 Enduro opravdu dobře ovladatelné kolo.
- Pohodlná elektromechanická přístrojová deska. Jak ukazuje praxe, nebojí se nárazů a pádů.
Omezení
- Objem plynové nádrže jsou pouhé 4 litry. Po několika hodinách intenzivní jízdy dojde palivo. I když na dálnici samozřejmě benzinová nádrž stačí na sto kilometrů, nebo i více. Racer Enduro RC100XZT má 5 litrovou plynovou nádrž.
- Standardní pneumatiky. Na půdu to není špatné, ale na chodníku drží silnici dost nejistě.
- nativní zrcadla. Ať už je ladíte jakkoli, vidíte v nich většinou jen svá vlastní ramena. Problém lze snadno vyřešit jejich nahrazením jinými.
Vlastní recenze Racer 200 Enduro
Tohle není motorka, ale lehčí, jako jen 12 koní, ale ve skutečnosti minimálně do 50 mph nabírá rychlost divoce svižně, snaží se zpod vás dostat, jen se pevně držet volantu. Motor nemá od slova vůbec žádné vrcholy, ale ty nejsou potřeba do terénu. Převody jsou krátké, musíte neustále cvakat, ale na to jsem si za pár týdnů zvykl. Olej měním podle motohodin, jezdím nemilosrdně se svým Racerem, že to jen neviděl. Podařilo se mi dostat na všechny strany, v červené jen přední blatník a standardní ochrana rukou. Artur, Novocheboksarsk, Racer 200 Enduro ‘2016.
Vynikající crossover, mnohem lepší než můj bývalý Irbis TTR 125 – a brzdy, dynamika a odpružení. Problémy nejsou, i když kvalita čínského svařování nevzbuzuje důvěru, skoky z výšky neriskuji. GGeorge, Moskva, Racer 200 Enduro ‘2018.
Motor je bestie, táhne jako čert, odšroubujete kliku a hned se snaží postavit na zadní kolo. Ovládá se jedním kolenem, při rychlostech nad 10-15 km/h není potřeba se ohánět volantem. Brzdy jsou dobré, ale třmeny se zanášejí nečistotami a je třeba je vyčistit. Obecně mám rád moták, jezdit v přírodě je to pravé. Boris, Vologda, Racer 200 Enduro ‘2017.
Podobné modely
- Irbis TTR 250. Spolehlivé, odolné a nenáročné kolo za přibližně stejnou cenu jako Racer Enduro 200.
- Motoland XR250 Lite. Další dobré tvrdé enduro, dynamické a odolné.
- Stels 250 Enduro. Tento model se již dokázal prosadit na ruském trhu z té nejpozitivnější stránky.
Celkem
Tento motocykl je perfektní pro podmínky, pro které byl navržen. Lehký, svižný, rychle nabírá rychlost a efektivně ji upouští, Racer Enduro 200 se v terénu cítí jako ryba ve vodě. Není to jednoduché terénní kolo, to je opravdové tvrdé enduro, které zvládne i ty nejtěžší tratě. A je dostatečně výkonný, aby nebyl nudný, ale ani tak drsný, aby byl nebezpečný pro nezkušené začátečníky. Racer Enduro 200 má navíc PTS, což automaticky znamená, že s ním lze jezdit po veřejných komunikacích.
Popis motocykl AJP PR4 200 Enduro 2010 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
AJP PR4 200 Enduro je v Rusku vzácný motocykl. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je AJP PR4 200 Enduro, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 199 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
AJP PR4 200 Enduro patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů AJP, na této stránce naleznete motocykly AJP PR4 200 Enduro ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako PR4 200 Enduro:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako PR4 200 Enduro
Cena AJP PR4 200 Enduro na prodej inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu AJP PR4 200 Enduro na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
AJP PR4 200 Statistiky prodeje enduro podle regionů Ruské federace (ve formě akcií)
moskevský region 9.30 % do moskevské oblasti na prodej 9.30% oblast Rjazaň. 8.53 % v Rjazaňské oblasti. 8.53 % na prodej Tatarstan 7.75 % 7.75 % na prodej v Tatarstánu Moskva 4.65 % 4.65 % na prodej v Moskvě Baškortostán 4.65 % 4.65 % na prodej v Baškortostánu 4.65 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 4.65% Rostovská oblast. 3.10 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.10% Sverdlovská oblast. 3.10 % do Sverdlovské oblasti na prodej 3.10% Kaliningradská oblast. 3.10 % do Kaliningradské oblasti na prodej 3.10 % regionu Samara. 2.33 % V regionu Samara. na prodej 2.33 %
- moskevský region 9.30 %
- Rjazaňská oblast 8.53 %
- Tatarstán 7.75 %
- Moskva 4.65%
- Baškortostán 4.65 %
- oblast Nižnij Novgorod. 4.65 %
- Rostovská oblast 3.10 %
- Sverdlovská oblast. 3.10 %
- Kaliningradská oblast 3.10 %
- oblast Samara 2.33 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Odstranění uvolnění brzdového pedálu na motocyklu IZH s postranním vozíkem
Spolehlivé upevnění U motocyklů IZH s postranním vozíkem vybaveným brzdou se jeho pedál brzy uvolní. V tomto případě je porušeno pořadí působení brzd motocyklu a přívěsu, v důsledku čehož posádka při zvláště prudkém brzdění ujíždí do smyku do strany. Kromě toho se mění seřízení spínače brzdových světel. Abych tento nedostatek odstranil, opracoval jsem osu 9 (viz obr. “b”) a upevnil na ni brzdový pedál vyvrtáním otvoru v základové desce 2 rámu na 12 mm. Od té doby tato jednotka funguje správně. Montážní jednotka brzdového pedálu: a – tovární verze; b – přepracovaná verze; 1 – brzdový pedál; 2 – základní deska rámu; 3 – šroub M10; 4 – rukáv; 5 – pružinová podložka; 6 – matice M10; 7 – podložka; 8 – matice M12; 9 – osa. Taková změna nebude překážet těm, kteří cestují bez kočárku. GorkyG. GRACHEV 1987N09P33
Potíže při řazení rychlostních stupňů na motocyklu IZH Jupiter
Důvodem je spojka „Na mém motocyklu IZH-Jupiter se s řazením děje něco nepochopitelného. Na parkovišti, když motor neběží, jsou všechny rychlostní stupně přeřazeny celkem zřetelně. Když nastartuji motor, je extrémně obtížné zapnout nebo vypnout rychlostní stupeň. Co se děje!” – ptá se Yu.Grinko z Irbit.Odstranění této závady musí začít seřízením pohonu vypínání spojky. Vzhledem k tomu, že motocykly Jupiter mají propojené řazení s vypínáním spojky, existuje několik funkcí v procesu seřizování. Nejprve musíte zcela zašroubovat šroubení na levé straně volantu, abyste zcela uvolnili lanko spojky. Poté otevřete poklop na levém krytu klikové skříně (možná není třeba mluvit o tom, že nejprve musíte odstranit řadicí páku), povolte pojistnou matici nastavení spojky a zašroubováním nebo vyšroubováním seřizovacího šroubu uprostřed přítlačnou desku, najděte ji umístěnou.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
