Závodník má dost špatnou pověst. Každý student ví, že jde o techniku, která se neustále porouchá. Je tomu skutečně tak a co je dobrého na jedné z „vlajkových lodí“ společnosti – Racer Panther 300, pojďme na to přijít.
Začněme zřejmými motocykly Racer, jedná se o nejlevnější motocyklové vybavení na ruském trhu. Panthera 300 ccm pořídíte za pouhých 120-140 tisíc. Cena je samozřejmě za plnohodnotnou motorku této kubatury komická. “Takže se po ujetí několika tisíc kilometrů porouchá,” řekne někdo. Při nesprávné údržbě se samozřejmě rozbije. Právě tím hřeší začínající motorkáři a odtud nezaslouženě hrozná pověst všech motocyklů Racer. Pokud k údržbě motorky přistupujete s rozumem, pak vás mile překvapí a dokáže, že za ty peníze rozhodně stojí. Čili kvalita určitě není srovnatelná se slavnými japonskými značkami, ale připomínám, že uvažujeme o motorce za 120 tisíc.
Samozřejmě je jasné, že tak nízkých nákladů by bylo možné dosáhnout použitím velmi levných součástek. To znamená, že máme špatné světlo, řetěz, který se okamžitě natahuje, brzdové destičky, které se rychle opotřebovávají, pneumatiky, které se rychle opotřebovávají, a tlumič, který zní jako plastová láhev. To vše se ale dá vyměnit a podle opotřebení dát lepší díly, které motorku výrazně promění.
Na spolehlivost jsme tedy přišli, ale jak je to s jízdními výkony? No, vlastně to není tak špatné. Stojí za to obrátit se na internet a budete překvapeni, jak lidé jezdí na tomto motocyklu na pořádné vzdálenosti. Ověřil jsem si to na svém příkladu. Na motorce za jeden den bezpečně urazíte vzdálenost 400-500 km. Překonání delší vzdálenosti už bude problematické, ale to není dáno schopnostmi motocyklu, ale jeho třídy. Nezapomeňte, že se stále jedná o enduro, což znamená lehké (140 kg.), S úzkým nepohodlným sedlem a pneumatikami nevhodnými na asfalt. Pokud na motorce jako na motorce na “dlouhý dojezd” opravdu najdete chyby, tak ještě můžete elektrikáři vynadat. Ukazatele směru, stejně jako zrcátka, jsou zcela neinformativní, což vytváří nepříjemnosti pro jezdce i pro ostatní účastníky silničního provozu. Přední světlo svítí velmi špatně a žárovka se samozřejmě neustále třese, jak se to stává u spousty motorek této cenové kategorie.
Jak se cítí ve své třídě? Můžeme tomu motocyklu říkat enduro? No, asi ano, je to docela solidní enduro kolo s pár drobnými nedostatky. Na něm se můžete bezpečně pohybovat mimo silnici a užívat si off-road. Můžete dokonce cvičit skoky na lyžích. To vše samozřejmě zůstane na amatérské úrovni, ale neměli byste věřit, když se vám řekne, že se tato motorka po prvních pádech rozpadne.
Jednou, když jsme byli v pohoří Altaj, jsme si s přítelem nemohli všimnout jednoho jevu. Všichni obyvatelé osad daleko od civilizované severní části regionu jezdí na motocyklech Racer. A samozřejmě, Panther 300 je jednou z jejich hlavních preferencí. proč tomu tak je? Jde samozřejmě o cenu, ale je děsivé dívat se na podmínky, za kterých se zařízení používá. Turisté z celého Ruska sem přicházejí, aby napadli horské silnice, říční brody, průsmyky atd. Ale co místní? Pro místní je naskočení na Panthera a boj s přírodní krajinou normou.
Sečteno a podtrženo: Racer Panther 300 je kolo se spoustou nevýhod, bez ohledu na to, v jakém prostředí se používá. Ale toto kolo potřebuje ruský motocyklový trh, potřebují ho začátečníci, potřebují ho ostřílení motorkáři, kteří se rozhodli vyzkoušet si enduro, potřebují ho ti, kteří ho používají k řešení každodenních problémů, potřebují ho ti, kteří víc si nemůže dovolit a pro ty, kteří chápou, že tři sta kostek je pro motorkářský život dost.
Vespu jsem nikdy v lásce neměl, ale design Vespy GTS 300 se zdál docela pěkný, jakýsi moderní pohled na klasiku. Sestava je kvalitní, vše perfektně sedí a kovové pouzdro dodává na vzhledu pevnost. Dobře vynikne na pozadí plastových protějšků. Pohodlí. S mojí výškou 185 cm je to docela pohodlné. Volant se při zatáčení nedotýká kolen, nohy netrpí, ačkoli je pro ně jen jedna poloha. Sedačka je také pohodlná, ale po 50 kilometrech jízdy o sobě začíná být cítit i záď. V případě, že jedete sami, je docela možné se posunout dozadu a natáhnout nohy, protože sedadlo má minimální oddělení. A řešit tak vzniklé potíže. „Toaleta“ není velká, stěží se do ní vejde otevřená helma velikosti S, i když na drobnosti tam stále místo je. Tam je také umístěno hrdlo plynové nádrže, což není příliš pohodlné. A v neposlední řadě ochrana proti větru. Nominálně to tam je, ale od 80 km/h to začne foukat a ve 120 (maximum na dálnici) to nejde vůbec jet a ta otevřená helma, kterou jsem dostal, se mi snažila uniknout z hlavy. čas, velká sklenice jen žádá. Ve výsledku jsou písmena GTS v názvu vyloženě nadbytečná, Vespa GTS 300 není určena na dlouhé vzdálenosti.
Dynamika, ovladatelnost a spotřeba. A zde je kompletní pořadí. Skútr je chytrý, přijde mi, jako by nabral 100 sekund za 9, záměrně jsem si toho nevšiml. Maximální rychlost se mi na tachometru podařilo rozptýlit na 140 km/h. Což je na tak kompaktní „vysokou židli“ velmi vyrovnané. Celý život jsem považoval Vespu za pomalu se pohybující, takže jsem byl příjemně překvapen. Navzdory malým kolům (nemám tušení, jak to ovlivňuje ovladatelnost, existuje podezření, že ne) se řídí velmi vesele, jak v nízkých rychlostech, tak ve vysokých. Nevím, jestli je odpružení nastavitelné, bylo to jasně nastavené pro dva jezdce, policii to dohromady neprorazí, ale pro jednoho je to trochu drsné. Co se týče spotřeby, dostal jsem se pod 4 litry na sto. Maximálka jela 250 na jednu nádrž a někde ještě zbývalo něco málo přes litr. Je tam ABS, jeho práci jsem nekontroloval. Zdá se, že jedna z brzd je spárovaná, jak vpředu, tak vzadu, ale mně je to jedno, stejně vždy používám obě, je to zvyk. Světlo. Existuje a není to vůbec špatné. Trať na neosvětlených plochách nebyla osvětlena vůbec špatně, ale více není co dodat. Spolehlivost. Za pět dní a 700 ujetých kilometrů není co hodnotit, fungoval jsem jako hodinky. Dle hodnocení majitelů půjčovny přede mnou za 7000 prošlých nebyly žádné problémy.
Hodnota : design. dynamika a ovladatelnost. Malá spotřeba paliva.
Omezení : není vhodné pro druhé číslo. Některé věci se rozdávají kvůli designu. Malá toaleta, neobejde se bez kufru skříně.
Vespa GTS 300, 2016
Pohodlné zařízení, Vespa GTS 300 stojí přesně na silnici, pro mě měkce, na druhé číslo – výsuvné schůdky jsou obecně třída. Zpočátku se přítelkyně bála jezdit na Vespě GTS 300, ale s montáží vlastního skříňového kufru problém zmizel a dokonce se, cituji, „mohla rozkoukat“ (neřídím, je jen taková stydlivá a podpora zad dodává sebevědomí). Než jsem si nasadil vysoké čelní sklo, při rychlosti asi 110-120 km/h mě prostě sfouklo, poté, co jsem jel a také se „rozhlédl“. Navíc na konci sezóny, kdy se všichni nabalovali na maximum a čuchali, mi ani nemrzly ruce, i když jsem měl na sobě lehké letní rukavice. Takže sklo rozhodně doporučujeme. Náhradní díly a „křehkost“: Dlouho jsem byl odrazován od nákupu Vespy GTS 300, motivoval jsem ji nízkou kvalitou, no, nevím, zatím byl jediný problém – kvůli nesprávné instalaci karoserie soupravy, hadice nemrznoucí směsi propíchnutá na jednom hrbolku, seřízená a nařezaná v dílně .
I když jsem ho dal do zimního skladu, vložil a vyjmul baterii, jeden ze šroubů měl zkroucený kříž, buď byl měkký, nebo jsem měl příliš velkou sílu, ale odšrouboval jsem ho standardním nářadím (jsou součástí sady, leží v přihrádce, v odkládací přihrádce). Mnoho náhradních dílů je v dílnách, nebo se objednávají na sup. Obecně je kvalita Vespy GTS 300 dobrá, je kovová. Spotřeba benzínu: od „žárovky k žárovce“, jak obvykle měřím (rozsvícená kontrolka – plná a tak dále). Jezdím 130-145 km podle toho, jak závodím, a to jsou výsledky s nasazeným vysokým čelním sklem. V zácpách – nejdřív to vypadalo, že se na Vespu GTS 300 vůbec nikam nevejdu, “ukázalo se, že to vypadalo”, šel jsem před tím do Hondy Today, takže takhle jsem předtím projížděl zácpami, také nyní, a navíc se to na silnici stalo mnohem znatelnějším, sami ustupují.
Hodnota : klasický design. Manévrovatelnost. ovladatelnost. Kompaktní rozměry. Pohodlí.
Omezení : neviděn.
Vespa GTS 300, 2017
První vjemy z přestupu na Vespu GTS 300 z japonské techniky. Klepe v pohodě. Divoké exploze na začátku, zatímco já opravdu neotáčím klikou, protože. záběh. Dlouho mi trvalo, než jsem si na tlačítko blinkrů zvykl. Nerozumím tomu, ale už jsem si zvykl. Přistání. Toto je samostatný problém. Vždy jsem nejprve jezdil nohy, teď si musím zvyknout na jízdu „stoličkou“. Ale v tomhle, tedy taxikaření je jiné. Záhadou je pro mě jeho průchodnost v uličce. Můžete vylézt téměř všude a manévrovatelnost je ohromující. Začínám se řítit uličkami a vyhýbat se překážejícím řidičům.
Hodnota : ovladatelnost. Hbitost. Pohodlí.
Omezení : drahé.
Vespa GTS 300, 2018
Toto je moje první Vespa. Jsem ohromen vysokou úrovní přizpůsobení a povrchové úpravy celého skútru. Dnešní Vespa GTS 300 se vyznačuje plně digitálními měřidly, velkou palivovou nádrží o objemu 9,5 l, spoustou prostoru pod sedadly a samozřejmě ABS a digitální kontrolou trakce. Vzhledem k tomu, že tyto novější verze nabízejí výrazně vyšší točivý moment, je kontrola trakce vlastně docela užitečná. Dodávku energie navíc zajišťuje nová 32bitová ECU oproti starším 16bitovým verzím. Jízda a ovládání Vespa GTS 300 je působivé a srovnatelné s mnoha vynikajícími koly střední třídy, stejně jako brzdění. Mimochodem, jezdil jsem na mnoha velkých motorkách: GSX1400, V-strom 1000GT a Burgman400. Vespa GTS 300 ale není prakticky o nic horší z hlediska dynamiky a jízdních projevů. Jediným malým negativem je stupačka, která není tak spolehlivá, jak by měla být. Pokud se koloběžky dotknete, stupačka se může snadno zasunout, což umožní její převrácení.
Hodnota : kvalita povrchových úprav, zpracování a materiálů. Přístrojová deska. Spolehlivost. Výkonný vysoce výkonný motor. Brzdy.
Omezení : stupačka.
Vespa GTS 300, 2018
Skvělý výkon, skvělá kvalita sestavení, ikonické jméno, dobré osvětlení, skvělý výkon ve městě i na otevřené silnici. Vespa GTS 300 je dobrý turistický skútr, tento model mi vyhovuje téměř ve všem a není o nic horší než plnohodnotné motorky se silnějšími motory, které ne vždy jde naplno otevřít. Je to skvělý všestranný, více než dostatečně pohodlný, zejména na dlouhé cesty. A ve městě je Vespa GTS 300 to pravé. Rychlé zrychlení a konstantních 120 km v hodině není problém. Skútr udržujte v čistotě, pravidelně leštěte, nezapomínejte na zadní tlumiče a motor, zvláště pokud se používají v zimě a pak nebudou s provozem Vespa GTS 300 žádné problémy, protože. samotný model je poměrně spolehlivý. Vždy používejte kvalitní olej pro správný chod motoru a pneumatiky pro udržení kontroly.