Exhaust TEC� je zařízení zabudované do výfukového systému motoru „Platina DTS-i“. �TEC� je zkratka pro �Torque Expansion Chamber�. Tato světově první technologie vyvinutá společností Bajaj Auto zlepšuje proces „scavenging“.
Výfukový systém Wave obsahuje tuto revoluční funkci, která drasticky zlepšuje točivý moment motoru při nízkých otáčkách, aniž by došlo ke kompromisu ve středních nebo vysokých otáčkách motoru. Byl rozsáhle optimalizován, aby z motoru dostal maximální možný výkon.
Spínač ovládání jízdy
Tato funkce byla speciálně zavedena, aby umožnila jezdci mít nerušící/nerušivé indikace blížící se změny mezi jízdou v ekonomické zóně a jízdou v zóně výkonu
Velmi citlivě jsou cítit i změny účinku potřebné k otevření škrticí klapky. To tvoří základ pro spínač Ride Control Switch.
Pozastavení SNS
Pružinový �n� odpružení zajišťuje pohodlnou jízdu pokaždé, když jej otestujete. Zadní odpružení SNS s nejdelším zdvihem ve své třídě 100 mm, Bajaj jej použil na několika dalších kolech, stejně jako DISCOVER 125
styling
Prémiový robustní vzhled, současná grafika a stylová litá kola jsou hlavními přednostmi vzhledu modelu Platina 125. Platina 100 byla při prvním uvedení na trh v platinově stříbrné barvě se stříbrnou chromovanou grafikou obrovským hitem. Zde ale toto téma nahrazuje veškerý černý styling. Černé madla, matný černý tlumič s chromovanou stupačkou vypadá na tomto kole dobře. Jediné, co nás zklamalo, bylo, že motorka dala pryč své jasné indikátory čočky a rozhodla se pro oranžové. Také nové, jednodušší víko palivové nádrže nahrazuje staré, ale o něco stylovější víko palivové nádrže.
Výkon
Nenaplnili jsme očekávání, která jsme měli. Bohužel Platina 125 je v tomto segmentu do značné míry zklamáním. Oproti starší verzi došlo jen k nepatrnému nárůstu výkonu, nebo říkáme, že existuje velká šance, že byste si toto vozidlo spletli s 100ccm. Motocykl se necítí jako usedlý při vysokých rychlostech (70-80 km/h) a navíc se budete muset spokojit s jeho „tupými“ schopnostmi v zatáčkách díky nepříliš dobrým pneumatikám „Birla Roadmax“, které vám mohou způsobit touhu po větší přilnavosti. silnice. Má vzpřímenou polohu sezení v souladu s ostatními jízdními koly. Navíc na rozdíl od jeho 1000cc verze se mu nedaří poskytnout vám plyšovou jízdu, aniž byste obětovali jeho ovladatelnost. Další věc, které jsme si všimli při testovací jízdě, bylo, že to vypadá jednoduše a je příliš stresující při jízdě bez kotoučových brzd. Platina 125 špatně postrádá kotoučové brzdy. Na tomto kole nejsou žádné počítadla kilometrů ani tachometry. Záměrná snaha udržet náklady na minimum. Ale i přes to všechno dobře poslouží účelu být dojíždějícím kolem. Má široká sedadla a je vybavena 125mm teleskopickým předním a SNS (pružinovým a pružinovým) zadním odpružením. Ovladatelnost není tak dobrá ve srovnání s jinými 125cc motocykly. Možnost elektrického startování je velkou úlevou. Dalším výrazným prvkem tohoto kola jsou antifrikční pouzdra na přední vidlici, která prodlužují životnost odpružení a automatický sytič.
Kolo
Přirozeně vzduchem chlazený motor o objemu 124.6 ccm je schopen poskytnout vám výkon 8.5 k. Má 5stupňovou převodovku (vše dole). Má delší rozvor a širší zadní pneumatiku než jeho verze o objemu 100 ccm. Kolo má o 0.5 litru větší rezervní kapacitu, na čemž příliš nezáleží, protože objem palivové nádrže je stále stejný na 13 litrech. Platina 1265 však váží o 3 kg lehčí než jeho stará verze. Jasné světlomety, spínač Ride control spolu s 12 V 5Ah bezúdržbovou baterií vám jistě zajistí klid. Přepínač řízení jízdy pomáhá jezdci jet v „zóně úspory paliva“, která je také indikována na palivoměru. Kromě toho je k dispozici také indikátor nízké hladiny paliva. Nepochybovali jsme o jeho uváděné maximální rychlosti 95 km/h, ale pokusili jsme se zjistit jeho účinnost a byli jsme docela spokojeni s jeho kilometrovým výkonem. V agresivních městských jízdních podmínkách vrátilo asi 65 kmpl.
Je tu dobrá šance, že se toto číslo zlepší, pokud na něm budete jezdit rozumněji.
