Od vlajkové lodi Beta 500 RR až po základní verzi Beta RR 4T 125 LC si společnost Beta udělala jméno se svými modely motocyklů pro dvojí použití. Mladší je navíc plnohodnotná motorka, homologovaná pro veřejné komunikace a vhodná pro dospělého jezdce. Navíc motocykly 125 ccm, nebo, jak jim říkáme s nádechem povýšenosti, “osmičky” – jeden z nejmasovějších na světě, protože celá Asie jezdí 125 nebo tak nějak. Beta RR 4T 125 LC 2019 je základní model. Ale co je tím míněno? Model, který se kupuje jen proto, aby nebyla škoda válet se a učit se jezdit?
Beta RR 4T 125LC
Vstupní model nebo v angličtině “Vstupní úroveň” – to zdaleka není hračka, dětská verze a dokonce ani školní lavice. Výrobci někdy vyrábějí takové modely s minimální marží a vybavují je velmi dobře, protože úkolem entry-level modelu je přilákat spotřebitele nejen do řad fanoušků značky, ale také do řad návštěvníků prodejních salonů, vytvořit věrnost značce a klást zvýšené nároky (tlačením k nákupu nového, pokročilejšího zařízení od stejného výrobce). Jednoduše řečeno, vstupní úroveň je model, který si chcete koupit nový za peníze, které stojí. V tomto smyslu je Beta RR 4T 125 LC mimořádně úspěšným základním modelem, přátelským, bezpečným a s dokonalým italským designem.
Motor
Beta RR 4T 125 LC pohání čtyřtaktní kapalinou chlazený motor o objemu 124,6 ccm se šestistupňovou převodovkou. Směs připravuje karburátor Keihin s 30mm difuzorem. Buďme upřímní: výkonově se jedná o celkem typickou čtyřtaktní stopětadvacítku a když dáte plyn, cítíte to naplno. Tah je poměrně skromný a nemá moc údernosti na spodním konci. A přesto i přes liknavost ve spodní části otáčkového spektra docela dobře ožívá ve středních a vysokých.
Beta RR 4T 125LC
Je legrační, že je velmi podobný dvoutaktním motorkám a jakmile si zvyknete na to, jak funguje jeho plyn, Beta RR 4T 125 LC se ukáže jako velmi příjemné lehké terénní kolo. Pravda, později, když jsem byl mezi kameny a rozhodl jsem se na ně skočit, jsem si uvědomil, že má dost nezřetelný stisk. Dá se velmi snadno vytlačit, ale postrádá závažnost šedé zóny. Pro začínající jezdce, pro které je Beta RR 4T 125 LC určena, však bude spojka naopak pohodlná, dobře ovladatelná a nebude způsobovat únavu.
Závěsná konzola
Vidlice a tlumič 41 jsou docela tuhé, což je dobré pro agresivní jízdu v terénu. Vidlice nemá žádné úpravy a díky své tuhosti drží docela dobře, ale silné údery nevytváří úplně ideálně. Zadní tlumič je nastavitelný předpětím a bez možnosti nastavení vyhlazování se majitelé Beta RR 4T 125 LC pravděpodobně budou muset uchýlit k pružinovému nebo rázovému ventilu, aby doladili své odpružení Beta.
Osobně preferuji pevnější odpružení pro rychlou jízdu, ale někteří mohou preferovat měkčí odpružení, zejména s ohledem na cílovou skupinu Beta RR 4T 125 LC.
Podvozek a ovládání
Rám Beta RR 4T 125 LC z molybdenové oceli je extrémně lehký a citlivý, poskytuje znatelnou flexibilitu a skvělou zpětnou vazbu. Vždy jsem miloval terénní kola s ocelovým rámem a Beta RR 4T 125 LC není výjimkou. Kolo se ovládá zcela intuitivně, což dává jezdci s postupem jízdy stále větší jistotu. Ergonomie je úplně stejná jako u jakékoli jiné Bety, stupačky jsou o něco dále vzadu než u Japonců, pravděpodobně svědčí o minulosti Bety jako společnosti zabývající se trialovými koly.
Zde je těžké si nevšimnout jednoho ze dvou mínusů motocyklu – schodů cestujících. Ve skladovém stavu jejich upevňovací prvky důkladně zasahují do jízdy na stojanu, spočívajícím na patách bot. Naštěstí lze tento problém snadno vyřešit pomocí klíče, protože stupačky jsou přišroubovány k rámu. Druhou nevýhodou Beta RR 4T 125 LC je přední brzda. Navzdory plnohodnotnému přednímu kotouči o průměru 260 mm není schopen produkovat dostatečnou brzdnou sílu, páku je těžké zmáčknout jedním prstem a třmen téměř nikdy nedává výraznější počáteční přilnavost. Naproti tomu zadní kotoučová brzda 220 je velmi citlivá a snadno se zablokuje.
Kola Beta RR 4T 125 LC jsou obuta do silničních kol Michelin Enduro Competition s velkými hroty z poměrně měkké pryže pro skvělou přilnavost. Beta RR 4T 125 LC díky dobrým pneumatikám a relativně měkkému charakteru téměř nikdy neutrhne zadní pneumatiku a houževnatě drží v každém terénu. A pro začátečníky je to určitě skvělé.
Celkový dojem
Beta RR 4T 125 LC je dobré základní dvouúčelové kolo, které zvládne asfalt i terén. Díky své poslušnosti je ideální pro začátečníky, kteří chtějí kolo plné velikosti, přesto vyhovující a bezpečné se schopností jezdit na silnici a trénovat jízdu v terénu. Motocykl je vhodný pro mladé jezdce, kteří dostali první kategorii – A1 – v 16 letech na ježdění do školy nebo do práce a o víkendech na enduro vyjížďky s tátou nebo kamarády.
Pilatus PC-12 je jednomotorový turbovrtulový letoun vyráběný švýcarskou společností Pilatus Aircraft. Existují osobní a nákladní verze letadla. Model se etabloval jako podniková přeprava třídy business jet, kterou hojně využívá mnoho leteckých společností.
Malá odbočka do historie vzniku letadla
Slavná švýcarská společnost Pilatus Aircraft of Switzerland (PAS) existuje od roku 1939. PAS oznámil zahájení práce na novém projektu na výročním zasedání National Business Aviation Association (NBAA) v říjnu 1989. Do konce května 1991 byly připraveny dva experimentální prototypy vložky. Jeden z nich uskutečnil svůj první let ve stejném měsíci.
Již v roce 1991 byla naplánována národní certifikace nového leteckého průmyslu, která však musela být odložena kvůli změnám v konstrukci křídla. 30. března 1994 byl přijat švýcarskými specialisty a 15. července téhož roku byl schválen Federálním úřadem pro letectví USA..
- Sériová verze PC-12 / 41-47 modelu z roku 1994 (na obrázku).
- PC-12/47E nebo některé verze PC-12 NG (Next Generation) byly schváleny v roce 2008. Aktualizovaná avionika a osazena motorem PT6A-67P.
- PC-12M Spectre amerického letectva se také jmenuje Eagle a má označení U-28A. Používá se jako prostředek meteorologické kontroly a průzkumu.
Vlastnosti modelu
Letoun PC-12 má pouze jeden turbovrtulový motor PT6 (PT6A-67B). Může s ním létat jeden pilot, ale někteří dopravci dostali možnost využít druhého pilota.
Vložka je standardně dodávána s:
- v osmimístné verzi pro regionální linky;
- ve verzi VIP pro cestující se čtyřmi sedadly pro cestující;
- nákladní verze Combi.
Modernější verze, jako je PC-12M, jsou vybaveny výkonnějšími elektrickými generátory a jsou efektivně provozovány ve speciálních službách: ambulance, kontrola letu, meteorologická pozorování atd.
Byla také vyvinuta varianta PC-12 Spectre, která je ve výzbroji amerického letectva.
Vzhledem ke svému malému tvaru a lehké konstrukci nepotřebuje letoun ke zrychlení velkou dráhu. Stačí mu o něco více než 1 kilometr dráhy. Letečtí dopravci v mnoha zemích této výhody využili. Podle statistik může dnes tyto business trysky přijímat více než 11.5 tisíce letišť na světě.. Postupem času se pro pohon letounu začaly používat výkonnější motory, což ovlivnilo technické vlastnosti Pilatus PC-12.
Kabina business tryskového letadla
Konstruktéři věnovali zvláštní pozornost vylepšení kokpitu a kabiny letadla. Jak jsme uvedli výše, ve verzi pro VIP klientelu jsou pouze 4 křesla pohovky nadstandardního pohodlí. Čalounění salonu a čalouněný nábytek je vyroben z přírodních eco-friendly materiálů. Prostor je využíván s maximální efektivitou a ani nejdelší možný let na vložce této třídy nezpůsobuje únavu a nepohodlí.
Koupelna je také prostorná. Nachází se v přední části letadla a odděluje kabinu od servisního prostoru, čímž na palubě vytváří atmosféru „soukromí“. Tyto desky se často používají pro obchodní jednání a jednání. Zde je vhodné připomenout, že jeden z modelů vyráběných PAS sloužil americkému prezidentovi George W. Bushovi a byl považován za nejpohodlnější letoun v těchto letech.
Aplikace PC-12
Tyto stroje donedávna sloužily především pro firemní přepravu a využívaly je pouze některé firmy. Po legislativních změnách v Austrálii, Brazílii, Kanadě a Spojených státech amerických byly konstrukce s jedním motorem schváleny pro regionální osobní dopravu v těchto zemích.
Trh pro použití PC-12 od té chvíle začal nabírat na síle. Například americká společnost PlaneSense dnes k tomuto účelu využívá flotilu 34 takových letadel. Celkem se ve světě prodalo více než 1 tisíc modelů v různých modifikacích.
Technické vlastnosti letadla PC-12:
- Posádka: jeden nebo dva piloti.
- Kapacita: 6-8 cestujících.
- Užitečná nosnost: 1500 kg.
- Délka: 14.40m.
- Rozpětí křídel: 16.23 m.
- Výška: 4.26 m (14 ft).
- Plocha křídla: 25.81 mXNUMX m
- Hmotnost prázdné nádoby: 2.761 kg.
- Hmotnost nákladu: 4700 kg.
- Max. vzletová hmotnost: 4 740 kg.
- Cestovní rychlost: 500 km/h
- Výška stropu: 9.150m.
- Max. dolet: 4.149 km.
- Spotřeba paliva: 1222 kg.
Letecké nehody
V historii provozu různých modifikací PC-12 bylo zaznamenáno 6 leteckých neštěstí. Většina z nich (3) se vyskytla v roce 2009 v USA.
V březnu 2009 havaroval PC-12/45 nad letištěm Burt Mooney v Butte v Montaně. Na tomto prkně létalo 13 lidí, z toho 7 dětí. Všichni cestující a pilot havarovali. Příčinou havárie bylo zamrznutí systému přívodu paliva v jednom z křídel. Vzhledem k tomu, co bylo palivo z jednoho křídla zcela spotřebováno, ale ne ve druhém. To vytvořilo extra zátěž a nedovolilo prknu přistát. Tato katastrofa zahrnující RS-12 je největší.
