V posledních letech Ekologický trend získává na popularitě nejen mezi automobilkami, ale i mezi motocyklovými značkami. Jako houby po dešti se objevují oznámení, že nějaká další značka uvolní řadu elektrických motocyklů a například BRP bude vyrábět elektromotory pro veškerou svou výbavu.
Z hlediska logiky vývoje techniky na elektrické trakci však motocyklový průmysl doslova „přeskakuje“ hybridní vozidla , který předcházel čistě elektrickým vozidlům. Proč se to stalo? Pokusme se problém pochopit.
hybridní doprava
První pokusy o tvoření doprava na hybridní elektrárně byla uskutečněna na samém počátku dvacátého století . Za první plnohodnotný hybridní vůz lze uvažovat Lohner-Porsche která byla založena v roce 1901. Samozřejmě se jednalo o mikrosériovou výrobu a nemohla konkurovat rozkvětu automobilů na uhlovodíky, ale samotná skutečnost: technologie je velmi stará !
Vytvořit hybridní technologie byla vyzkoušena i v SSSR , tak vznikla např hybridní “bochník” , tj. UAZ-450. Ano, byl to experimentální vzorek, ale inženýrům se podařilo dosáhnout téměř 45% spotřeby paliva. A jak víte, sovětský automobilový průmysl je pro benzín stále průlomový.
První na světě hromadný osobní automobil s hybridní zástavbou stal se samozřejmě Toyota Prius . Japonští inženýři dokázali technologii párového provozu spalovacího motoru a elektromotoru „vypilovat“ natolik, že Prius byl oceněn jako auto roku v Japonsku, USA a v některých evropských zemích . Jedním slovem, „primus“ se stal synonymem pro novou éru v automobilovém průmyslu, jejímž leitmotivem je šetrnost k životnímu prostředí a efektivita.
v současné době hybridní vozy jsou velmi oblíbené : Fosilní paliva už nejsou, benzín zdražuje a aut přibývá. Například jeden velká švédská automobilka zcela opustila vozy se spalovacími motory ve prospěch hybridů a elektromobilů.
Ale uprostřed tohoto vítězného pochodu hybridních motorů chybí jeden důležitý detail: kde jsou motocykly s hybridními pohonnými jednotkami ? Proč neexistuje jediný úspěšný a masový model, který by protlačil klasický ICE? Zkusme na to přijít.
Hybridní motocykl je utopie
Ve skutečnosti je vše velmi jednoduché a zřejmé. Hybridní pohonný systém který je ekonomický, tichý a dokonce dynamický, prostě příliš objemné a těžké pro motocykly. Toto je hlavní problém hybridů: hmotnost a prostor , který se dává na baterie, elektromotor a klasický spalovací motor.
K uspořádání celé této složité struktury používají automobilky různé triky: zmenšují kufry, „nafukují“ karoserii nebo obětují prostor v kabině. Namontovat na motorku dva motory, nádrž a baterii je prakticky nemožné. , protože každý volný „šrot“ místa na motorce má cenu zlata.
Existuje například model Honda PCX150 Hybrid , který se měl zapsat do historie světového motocyklového průmyslu, ale nevstoupil, protože nevýhody výrazně převažovaly nad zásluhami. Motocykl se ukázal být těžký, nepříliš obratný , i když design odpovídal duchu své doby.
Abyste na motorku namontovali hybridní nastavení, musíte obětovat jak sílu, tak dosah . A v tomto případě pochybná spotřeba paliva: od 5 litrů na sto do 2 litrů ztrácí svůj význam. Ještě pořád motorka se kupuje hlavně pro duši a ne pro každodenní přesun z bodu A do bodu B.
Ale co elektrokola?
Ale jen s nimi mnohem méně problémů než u hybridů . Protože v případě elektrických motorek prostě musíte vyměnit spalovací motor za elektromotor a nádrž za baterii. A je to, elektrokolo je připraveno! Není třeba vymýšlet, kam „strčit“ druhý motor, není třeba montovat nádrž a baterii na motorku. Jedním slovem, stačí vyměnit jednu jednotku za jinou.
Nyní v motocyklovém průmyslu stále častěji blikají oznámení ta či ona společnost se chystá vydat řadu elektrických motocyklů. Například nejočekávanější elektrokola jsou koncepty od BRP a někteří výrobci už delší dobu vyrábějí modely na baterie.
Shrneme-li, můžeme říci, že pokud jde o motocykly, hodně je rozumnější „přeskočit“ krok s hybridními elektrárnami než se pokoušet „strčit do nevybíravých“. Hybridní motocykly se proto nestaly populární, ale elektrokola jsou rozhodně budoucnost.
Nyní se objevil velký výběr elektrických motorových vozidel : Kolem frčí kurýři na elektrokoloběžkách, děti mohou jezdit na elektrické čtyřkolce a dospělí uvažují o koupi elektromotocyklu. Budoucnost již dorazila!
Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru našeho kanálu – bude to zajímavé! Nezapomeňte dát like, budeme rádi ❤
Čína vyrábí velké množství terénních motocyklů a jedním z nich je Racer Enduro 150. Lehký, docela spolehlivý a překvapivě energický, může to být skvělá hračka.
Motocykl Racer Enduro 150 si na první pohled, nijak zvlášť odlišný od svých čínských „spolužáků“, zaslouží pozornost. Velmi snadné a tedy docela peprný, je skvělý na lehké terénní vyjížďky a hodí se i na roli tahouna na každý den. V Racer Enduro RC150 GY nenajdete žádné technologické pokroky – toto kolo je postaveno podle léty prověřeného schématu a v tomto případě mu to jen prospívá. Motor s příjemným charakterem, skromná hmotnost a sebevědomá jízda v terénu jej činí vhodným pro různé účely.
Specifikace Racer Enduro 150
.jpg)
Po první jízdě na Racer Enduro 150 máte pocit, jako byste na tomto motocyklu už někdy jeli. Je to pravděpodobně proto, že je velmi podobný mnoha dalším čínským motorkám ve stejné třídě. Ale je to špatné? klasický ocelový rám s krátkým rozvorem, malou plastovou karoserií, 1-válcový 2-ventilový vzduchem chlazený motor, karburátor (mimochodem, Japonec!), KPP-5, paprsková kola – to je vše, obecně. Motor Enduro Racer 150 vyrábí 11,2 HP na značce v Počet otáček 8500, současně generující spoustu vibrací a slabě táhne na spodcích, ale již od 3000 otáček se dostavuje dobrá dynamika. Maximální rychlost je 95 kilometry za hodinu. O brzdění se starají jednoduché kotoučové brzdy vpředu i vzadu, které jsou vzhledem k váze motorky poměrně účinné. Motocykl ale dostal nejjednodušší odpružení, teleskopickou vidlici vpředu a klasický mono tlumič vzadu.
Čínští inženýři při navrhování Racer Enduro RC150 GY zřejmě uvažovali následovně – jedná se o terénní motocykl a měl by být co nejlehčí, aby se s ním lépe manipulovalo. Pokud ano, pak dosáhli svého – Enduro Racer váží celkem 150 99 kg, a subjektivně nepůsobí nijak těžce. Je pravda, že ve snaze o snížení hmotnosti Číňané zbavili kolo normální výkonové rezervy. Vejde se jen do plynové nádrže 6 litrů benzín, který samozřejmě stačí na pokatushek, ale přesto se terénní chutě motoru dramaticky zvyšují. Nicméně na asfaltu se to hodí 2,5-3 litrů AI-92 na sto kilometrů.
Výhody a nevýhody Enduro Racer 150
Hodnota
- Snadné ovládání. Rulitsya Racer Enduro 150 není jen snadné, ale velmi snadné.
- Nízká hmotnost. Pozitivně také přispívá k manipulaci.
- Jistý tah ve většině rozsahu otáček, kromě úplně spodního a úplně horního.
- Veselá dynamika.
- Výborná schopnost překonání lehkého terénu.
Omezení
- parazitický vibrace při vysokých rychlostech.
- Malá palivová nádrž.
- Poutavé a dost křehký plast, který nejčastěji není schopen přežít pád.
- Primitivní závěsů žádné úplné úpravy.
- Nekvalitní volant. Při pádu lze volant snadno ohnout.
Recenze vlastníka Racer Enduro 150
Jasná aparatura na pokatuh lesy a poli, lehká, veselá, jede sebevědomě i na mokrém terénu. Co se týče zárubní – mezer mezi plastovými prvky a sestavy jako celku, zdá se, že mot byl sestaven na koleni a okem. Nativní řetěz se natáhl do masa na pár tisíc km, dal nový a zapomněl. Car byl měněn v záruce. Vše ostatní v pořádku, jezdím jen v terénu, olej měním po hodině. Arseny, Moskevská oblast, Racer Enduro 150 ‘2015.
Od základního endurika jsem nečekal nic zvláštního a nakonec jsem dostal, co jsem si myslel. Přestože lze Racer 150 Enduro nazvat spíše krosem než endurem, moped opravdu není na cesty, ale pro zábavu. Obecně se mi líbí všechno, ne bez menších problémů, ale za takovou cenu norem. Igor, Tyumen, Racer Enduro 150 ‘2016.
Jezdím Hornet 600, bral jsem závodníka na dávání a off-road. Koupil jsem ho z ruky za poloviční cenu s najetými 5000 km a rozbitým plastem, ale na čerstvých nových pneu a s laděným pístem na kostky 170 chtol. Vtipná hračka, chytrý moták, jízda zábavná. Je pravda, že v zimě moc nejezdíte, není dostatek síly – zavrtává se do sněhu, ale v teplém období jede klidně i hlubokým blátem. K vážným škodám nedošlo. Stanislav, Moskva, Racer Enduro 150 ‘2017.
Podobné modely
- Irbis TTR 150. Lehké krosové kolo, které se dlouhodobě osvědčilo z nejlepšího hlediska.
- Motoland Defender 150. Další základní čínské tvrdé enduro.
- Zongshen ZS150. Poměrně populární kolo v zemích SNS. K dispozici také ve verzích 125cc a 200cc.
Celkem
Vysoký jezdec na Racer Enduro 150 bude asi stísněný, ale majitelům štíhlé postavy a nepříliš dlouhých nohou ergonomicky sedne skvěle. A obecně, tahle motorka může být dobrá.“školní lavice“ pro všechny začínající dobyvatele off-roadů. Lehký, středně výkonný, Enduro Racer 150 odpouští běžné nováčkovské chyby a je obecně přátelský.
