Recenze motocyklu Honda GL1500 Gold Wing (Interstate, Aspencade, Special Edition)
Ani mě nenapadlo, že někdy budu mít boha, moje první seznámení s tím bylo v nějakém časopise asi před 15 lety, ale chtě nechtě, když jsem skejtoval na předchozím mote, sám jsem to nechápal proč, ale podíval jsem se na inzeráty na prodej a zavěsil mi jeden výtisk , přestože žiji v Petrohradě a on byl v Moskvě, a to už byl konec listopadu, utrhl jsem se a následoval ho a vzal večerním vlakem, přesunul jsem se do Moskvy a byl jsem tam ráno, dojel jsem na předměstí, a když jsem viděl ty nereálné rozměry, byl jsem prostě ohromen, když jsem to prozkoumal a osahal, rozhodl jsem se to vzít a po 30 minutách jsem projel dopravní zácpy a kruhy podél všech kruhů a silnic na Leningradské nádraží, abych poslal koně do mého rodného města, nejprve jsem zavolal na poštu a řekli ano Pojď. Tak jsem se s sebou poprvé po jednoduchém mysu svezl na kolosu vážícím pod 500 kg a radostí se málem utopil ve slinách, xenonové reflektory oproti mému obličeji jsou jako Iljičovy žárovky, které potřebujete napumpovat kolečkem na knoflík na tebe, už mě nebaví držet kliku, máš zapnutý tempomat, večer je to v pohodě, pořád na tebe foukej horký vzduch, je na tebe horko spousta vzduchu proudí z tvého obličeje, paží a nohou, než seřídíš čelní sklo na výšku, hudba je na vás nudná , roadio, kazeta, nebo s upgradem světla, jakékoli zařízení se zvukem, po odbočení nevypnulo blinkr, nemusíte vše dělat sami, musíte záda na zádech, sedadlo spolujezdce celkově jako v letadle, ochrana proti větru dešti výborná, ale motor, motor to je mistrovské dílo opoziční konstrukce, 6 válců, nereálná trakce lokomotivy, brzdy, liší se od klasiky motocyklu, zde je hlavní brzda zadní, ale kromě zadní je spojena i s přední, motor zpomaluje jen úplně přikrčen bez zkreslení a podsvícení směru zatáček je příjemným překvapením. Manipulace na takovou velikost a váhu vložky není nikterak náročná, díky rozložení hmotnosti a těžišti dole se ovládá bez námahy, je vcelku ovladatelná, zrychluje bleskovou rychlostí s příjemným řevem. japonský tygr.
Moje byla verze aspencade, ale existuje i verze CE, je tam vysílačka a vyhřívané nohy. Obecně platí, že pokud máte rádi pohodlí, cestování, je to jednoduché, chcete-li se projet, to není otázka. Skvělá moto.
Dlouho jsem snil o zlatě, vzal jsem si jeden zkušený a dokonce i s kočárkem, cestoval s ním i bez něj, předem řeknu, že s kočárkem je to obecně nereálný meziplanetární křižník. Mod v první řadě zaujme svým přistáním – s růstem 200+ a hmotností 120 kilo je to první zařízení, u kterého se dá říct, že nesedíte na motorce, ale V motorce.
Co jsi měl rád.
1) Přistání a ergonomie jsou prostě perfektní a dokonce i se zády řidiče — zázrak.
2) Dynamika je úžasná, motor je měkký a elastický – což má být
3) Ochrana proti větru a bezpečnost na nedosažitelné úrovni.
4) Mot se dobře ovládá. Stojí na dráze jako v rukavicích – dodává sebevědomí.
5) Pohled a „předvádění“ se samozřejmě konají, bez ohledu na to, co kdo říká.
6) Vše je děláno pro co nejpohodlnější a bezstresovou cestu na dlouhé vzdálenosti. Obrovské kufry! Hudba.
7) Spolehlivost – VŽDY tě vezme.
Nyní o nevýhodách:
1) drahá údržba a velmi drahé opravy vzhledem k celkové složitosti a banální pracnosti jakékoli práce + chamtivost specialistů, samozřejmě (zlato je pro mnohé drahá hračka a jsou ochotni za něj zaplatit jakékoli peníze). V zásadě platí, že pokud si tento moták opravdu zamilujete, důkladně si ho prostudujte, pak to pro rovné ruce přestává být nevýhodou.
2) Brzdy a přední vidlice nic dobrého, brzdy nezpomalují a vidlice s vysokým kilometrovým nájezdem přidává neustálé třískání, to je problém. Řešeno laděním.
3) Slabý a nespolehlivý generátor — ladění.
4) Spotřeba, takový motor nemůže nežer, slyšel jsem o rekordu úspor: 7 litrů na 100 na dálnici, to je s vyladěným a udržovaným motorem velmi dobrý výsledek. Měl jsem 10+++…
5) Rozměry určitě nejsou do města, motor projede všude, kde ostatní projedou, ale s prakticky žádným volným místem jsem se osobně často cítil nesvůj, myslím, že řešení problémů s vidlicí a brzdami hodně pomůže. + Zvyk samozřejmě.
Celkově jsem byl s motorem spokojený, ale prodal jsem ho za splnění dávného snu – HD Electra Glide. Ten mot je ideologicky blízko, není tak obrovský – ve městě je to mnohem jednodušší, s podobnými roky to není vůbec správné srovnávat – elektra je horší jak výkonem, tak spolehlivostí, ale v mých posledních letech a dynamice bych řekl že na stejné úrovni se zlatem jsou si podobní v pohodlí a ve městě je to na Harleyi mnohem jednodušší. Důležitý bod — složitost sluhů a cena náhradních dílů na Hondu a HD je nebe a země. IMHO.
Dostal jsem to už dávno, koupil jsem to bez důvodu, přišel jsem do salonu, seděl jsem, líbilo se mi to, koupil jsem si to)) První rok jsem se nedostal z kraje lnu, pak jsem strávil sezóna v garáži (šel jsem do jiné), pak něco jiného, v roce 2009 jsem se rozhodl pomalu vyjet) Jel jsem do Brestu, Rybinsku, Valdai, Petrozavodsku… vše v Rusku. Za dobu vlastnictví jsem hudbu několikrát předělával (dokud jsem neudělal headset), pověsil žárovky, jiskry, zase žárovky . vše jsem sundal, znovu pověsil . Dnes jsem přišel na to, že tuning je zlý, to ne, určitě je krásný, ale: když od – kvůli úžasně krásnému nášlapu vám do kolena začne bičovat voda z dálkové silnice, když se do pouzdra nevejde teplý svetr nebo náhradní bunda kvůli zesilovači, kdy nějaký druh odpadu není navržen tak, aby na 2. stovkách kilometrů beton začal chrastit, když se zázrak zbloudilého začal zkracovat kvůli tomu, že místo jeho instalace není kombinováno s aerodynamikou motoru a je naplněn vodou . to vše je mínus nervy, takže moje rada je nenechat se unést)) Nyní je v podstatě nejdůležitější zapalovač cigaret, protože zapalovač si nemůžete zapálit na cestách. Druhá věc, kterou potřebuješ, je headset, protože s headsetem zjistíš vysílačkou, kde jsi a jak daleko na benzínku . a vše ostatní, co do toho Japonci už dali – sporák, tempomat, vzduch odpružení, velké kufry, trakční motor, výborná ochrana proti větru, přijatelný audio systém (skladem), přihrádky na rukavice, držáky na sklenice, držáky na lahve, krabičky na čokoládu, rezerva chodu 280 km, krásný vzhled, pohodlný střih, úžasná zrcátka… v generál, dofiga všechno.
Nyní k obsahu:
Pokud je kolo v dobrém stavu, tak to tak zůstane, veškerá údržba se omezí na běžnou údržbu, výměnu spotřebního materiálu, olejů. Můžete někomu sloužit jako někdo v kabině, někdo sám, v zásadě není nic složitého, hlavní věcí je udělat to poprvé, pak to bude mnohem jednodušší. Vše úhledně rozebrané, spousta skrytých šroubů, západek. Pokud se bojíte – dejte to pánům. Nebojte se – udělejte to sami, budete se na cestě cítit jistěji.
Vykořisťování:
Všechny přednosti kola se projeví právě na cestě, ne při kavárenském závodění a sundávání žen, ale právě na cestě, při přeletu ze St. tam a zpět), při pilování 170 km po dálnici v dešti, uvědomíte si, že jste z 600 % úplně suchí a těch 90 % mokrých pochází z vašich slin nebo rozlitého čaje, který jste pili na cestách. Nezvykle měkké odpružení, nad vozovkou se prostě vznáší. Existují jistě nevýhody, ale jsou tak bezvýznamné – že je na nich šroub. Tady.
Технические характеристики
Hlavní technické vlastnosti Honda Gold Wing 1800
Začněme rozborem modelu motoru. Objem je 1832 ccm, což je srovnatelné s průměrným motorem osobního vozu. Strukturou se také příliš neliší, má až šest válců a čtyřtaktní typ provozu. Proti je ale uspořádání válců, které už není pro auto příliš typické. Vybaveno systémem kapalinového chlazení. Náš agregát produkuje 120 koní při 5000 otáčkách za minutu, maximální točivý moment je pozorován při 4000 otáčkách za minutu a činí 167 Nm.
Přečtěte si další recenze motocyklů Legendární Yamaha V-max 1200
Palivový systém je zastoupen elektronickým vstřikováním PGM-FI, má automatickou vzduchovou klapku. Povahu motocyklu však nelze nazvat divokou, motor je opět podobný automobilu a nemusíte čekat na silný pickup s jeho roztočením. Skvěle se ale hodí na dlouhé liknavé cesty po dálnici a plně si užijete výhled do okolí. Převodovka je pětistupňová a má zpátečku. Pohon kola je realizován pomocí kardanové hřídele.
Již dříve Ru-moto.com zveřejnil recenzi motocyklu Ducati Diavel.
Odpružení představuje 45mm teleskopická vidlice vpředu, nainstalovaný atiklev systém a zdvih 140mm. Zadní systém Pro-Link Pro-Arm, elektronické ovládání předpětí, se zdvihem 105 mm.
K zastavení takové lodi je nutný účinný brzdný systém. Vpředu se vyznačuje 296mm kotoučovým hydraulickým kotoučovým systémem s kombinovaným třípístkovým třmenem a plovoucími destičkami. Za kotoučem o průměru 316mm a také kombinovaný třípístkový třmen.
Nejzajímavějším aspektem technické části Goldy je vybavení motocyklu elektronikou a různými funkcemi zvyšujícími komfort. V tom může Honda konkurovat vozu rovnocenně. Na palubě máme celou řadu různých nastavení a senzorů. K dispozici je rádio, tempomat, úpravy odpružení, různé druhy topení pro řidiče. Zde je ale paradox, chybí nastavení výšky čelního skla. To lze vysvětlit mírným japonským konzervatismem, ale aktualizace vydává poměrně zřídka, společnost by se měla dívat mnohem dále do budoucnosti. Co se týče výbavy chránícího řidiče, co říct, když je motorka vybavena airbagem.
Ovládací panel Honda Gold Wing 1800
Honda je jistě napěchovaná různými funkcemi, ale říkat, že jde o pokrok, je nepravděpodobné. Inženýři znají své cílové publikum, takže vše probíhá „bohatě“, ale staromódním způsobem bez nových senzorů a složitých počítačových věcí.
Jak jsme již zjistili, silnou stránkou motorky je pohodlí. Zajímavé také je, že Honda je určena k cestování hlavně ve dvojici. Řidič dostane pohodlné široké sedadlo, zatímco cestující dostane plnohodnotné sedadlo.
Počet a velikost šatních kufrů také sebevědomě deklaruje značnou kapacitu, a to není vše. Pro ty, kteří si rádi vytvářejí na cestách úplnou komfortní zónu, lze přívěs přizpůsobit motocyklu.
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů na válec | 2 |
| Konfigurace | Boxer |
| Pracovní objem | 1832 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 74 × 71 mm |
| Maximální výkon | 118 hp při 5500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 167 N•m při 4000 ot./min |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Doporučené palivo | AI-95 |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Cardan |
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Ducati Monster 696
Rozměry a hmotnost
| Délka | 2635 mm |
| šíře | 945 mm |
| výška | 1455 mm |
| Výška sedadla | 740 mm |
| Rozvor kol | 1690 mm |
| Světlá výška | 125 mm |
| Suchá hmotnost | 369 kg |
| Pohotovostní hmotnost | 417 kg |
| Plná hmotnost | 607 kg |
| Objem palivové nádrže | 25 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Hliníková úhlopříčka |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zdvih předního odpružení | 140 mm |
| Zadní část | Konzolová kyvná vidlice s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 105 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Dvoukotoučová hydraulika s kombinovanými 3pístkovými třmeny |
| Průměr | 296 mm |
| Za | Kotoučová hydraulika s kombinovaným 3pístkovým třmenem |
| Průměr | 316 mm |
| břišní svaly | ✓ |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 130 / 70 R18 63H |
| Za | 180 / 60 R16 74H |
| Disky | |
| Napřed | 18xMT3,50 |
| Za | 16xMT5,00 |
Specifikace výkonu
| Nejvyšší rychlost | 200 km / h |
MGOLD20018_F
Na vozidlech po roce 2006 se vyskytuje závada na 5. rychlostním stupni: řadicí podložka je někdy fixována ve vypnuté poloze, což vede k opotřebení vidlice v důsledku neúplného zařazení převodového stupně. Důsledkem je ztráta nejvyššího převodového stupně, křupání při přeřazení ze 4. na 5. místo. Ošetřuje se bohužel až při úplném rozebrání motoru – výměnou ozubení vidlice a převodovky. Takže při nákupu použitého zlata byste měli pečlivě zkontrolovat krabici na cestách.
26. července se v Moskvě uskutečnila prezentace nové značky spotřebičů Passion, v rámci které byla poprvé představena produktová řada společnosti. Součástí akce byla IT konference, během níž deset řečníků z Ruska a Číny vystoupilo s prezentacemi o digitálních řešeních nezávislých na vlivu zahraničních prodejců, perspektivách lokalizace výroby elektroniky v Rusku a zajištění informační bezpečnosti.
Společné akce Passion a China Unicom se zúčastnilo více než sto partnerů a také zástupci více než třiceti médií. Během akce byla také podepsána strategická dohoda o značce o využití technologie Passion v projektech China Unicom.
Soukromá prezentace nové mezinárodní značky se uskutečnila v hotelu Radisson Collection v Moskvě. Na začátku akce promluvil k posluchačům s uvítacím projevem generální ředitel Passion Aleksey Ivantsov. Představil manažerský tým Passion, mezinárodní společnosti se sídlem v Moskvě, v níž pracují ruští a čínští specialisté.
Rozvojové plány společnosti na další tři roky zahrnují vstup na ruský trh (B2B+B2C). V roce 2023 je plánován vstup na trh zemí SNS, Turecka, Afriky a SAE a v roce 2024 je plánována částečná lokalizace výroby v Rusku a vstup na IPO.
K účastníkům promluvil i čestný host akce Wu Wei, šéf China Unicom Russia. Hovořil o plánech na společnou spolupráci s Passion a vyjádřil naději na efektivní společnou práci v Rusku.
Během prezentace předvedl manažer značky Passion Yu Xinyu produktovou řadu společnosti, včetně smartphonů, notebooků a all-in-one, a hovořil o specifikacích zařízení. Všechna prezentovaná zařízení jsou univerzální, s možností uplatnění jak ve firemním sektoru, tak na spotřebitelském trhu včetně studentů a školáků.
Prezentace Artema Čertiščeva, náměstka generálního ředitele pro obchodní záležitosti, zdůraznila problémy spojené se zavedením omezení sankcí: rizika spojená s rozdílem směnných kurzů, nedostatečná technická podpora síťových a serverových zařízení od známých značek, stejně jako jejich stažení z ruského trhu, potíže s udržováním stávajících IT architektur. Chertishchev hovořil o dostupných kategoriích síťového a serverového vybavení Passion a také nabídl otevřený formát interakce pro distributory a federální prodejce digitálního vybavení.
Technický ředitel Dmitrij Shultsev ve svém projevu upozornil na nutnost restrukturalizace v současných podmínkách myšlení pro novou realitu. Potvrdil připravenost týmu Passion společně s firemními a vládními zákazníky řešit problémy v oblasti IT a poskytnout průmyslu vybavení v plném rozsahu.
Zástupce generálního ředitele China Unicom Shi Chao zase hovořil o aktivitách společnosti ve světě a Rusku, o její infrastruktuře a produktové řadě pro korporátní segment. Poznamenal, že spolupráce s Passion přináší velké vyhlídky a velký potenciál pro obě strany.
Během akce šéfové Passion a China Unicom Russia podepsali dohodu o spolupráci v Rusku a zemích SNS a také o spolupráci na trzích Turecka, Spojených arabských emirátů a Afriky. Spolupráce zahrnuje využití sítě Passion a serverového vybavení v projektech China Unicom.
Součástí akce byly i technické debaty. K publiku promluvili Sergey Fomichev, ředitel obchodního rozvoje Softline Digital, Tengfeng Xu, ředitel investičního oddělení Sberbank pro rozvoj podnikání v Číně a asijsko-pacifickém regionu, Pavel Mosin, technický expert MegaFon a Dmitrij Ozeralin, technický Expert na integraci IT systémů. Šlo o témata důležitá pro rozvoj světového a ruského trhu IT a telekomunikací. Byly vzneseny následující otázky: