Na stránkách našeho magazínu jsme ještě nepsali o tak zajímavém dvoukolovém vozidle, jako je skútr. A při výběru dalšího zařízení do testu se mi na něm okamžitě usadily oči. Zaujalo mě nejen svým nevšedním designem, ale i tím, že se takováto zařízení v poslední době začala do naší země dovážet. Tento druh dopravy je ve střední Evropě a střední Asii oblíbený již půl století. Je ekonomický, levný a díky neobvyklé konstrukci převodovky v něm přítomné je také pohodlný na používání.
Náš testovaný předmět je z Číny, ale zároveň se vyváží nejen na Ukrajinu a do Ruska, ale také do Maďarska, Polska, Španělska, Francie, Itálie, Ameriky a dalších zemí, kde jsou požadavky spotřebitelů na nakupované zařízení mnohem vyšší než u nás . Začalo mě zajímat, čím Keeway Partner 110 zaujme vybíravého západního spotřebitele a co je ochoten poskytnout za peníze, za které si můžete koupit ojetý, ale docela slušný evropský skútr.
Začněme tedy naše seznámení s Partnerem 110 krátkým pohledem na něj. Design je kontroverzní, „amatérský“. Šikmý světlomet okamžitě prozrazuje svůj původ. Plast vypadá i na dotek solidně, spoje lícují téměř dokonale, ale je v něm jeden nedomyšlený moment. Spodní část kapotáže, která chrání nohy řidiče před větrem, deštěm a postříkáním, na bocích silně vyčnívá zpod předního kola a není ničím vyztužena. I když tedy koloběžka lehce spadne na bok, plast nemusí vydržet její váhu a prasknout. Ale jako ochrana proti dešti je kapotáž 100% funkční. Velký blatník zakrývající přední kolo nedovolí, aby se na motor dostaly cákance vody a nečistot, a řetěz, který pohání zadní kolo, i když ne hermeticky, je bezpečně uzavřen kovovým pláštěm, což by v praxi mělo zvýšit jeho životnost. . Plášť má speciální okénko pro mazání řetězu, které je uzavřeno gumovým uzávěrem.
Kromě elektrického startéru má koloběžka také startér. S ním můžete snadno nastartovat motor, pokud je baterie vybitá. Partner 110 má také dva kovové kufry, z nichž jeden je upevněn mezi volantem a sedadlem. Druhý je určen pro připevnění šatního kufru k němu a je svařen z masivních ocelových trubek. Sedadlo je prostorné a umožňuje pohodlné usazení řidiče i spolujezdce. Pouze schůdky druhého jmenovaného jsou umístěny nízko a pravý je umístěn velmi blízko výfukového potrubí. V důsledku toho se mi při společném cestování u spolujezdce roztavila podrážka pravé boty. Ale kromě této nepříjemné příhody nic jiného nezkazilo náš malý výlet. Přistání na koloběžce je velmi pohodlné, sedák měkký, všechny ovládací prvky jsou na obvyklých místech. A aparát jezdí – „jako po kolejích“. Na silnici snadno přeřazuje z pruhu do pruhu, s vášní vjíždí do zatáček a díky dobrému natočení volantu se otočí na velmi malém kousku země.
Kaifa přidává poloautomatickou převodovku. Práce s ní po motorce je radost. Jen je potřeba se přizpůsobit obrácenému algoritmu jeho chodu a velkému zdvihu řadicí páky. První a další tři rychlostní stupně se zařazují špičkou levé nohy stisknutím páky pod ní. Chcete-li podřadit, musíte stisknout páčku umístěnou na patě. Řazení jedním prstem v obou směrech nebude fungovat. Páčka tomu není uzpůsobena a abyste se přepnuli, musíte na ni vynaložit značné úsilí. Startování z místa se provádí následujícím způsobem. Nastartujte motor na neutrálu, zařaďte první rychlostní stupeň (současně ruka motorkáře automaticky sahá po spojkové páce, která zde není) a pouhým přidáním plynu se rozjedete. Automatická spojka přitom funguje hladce a bez cukání. Snadno se také startuje na druhý rychlostní stupeň. Je to možné i se třetím a čtvrtým, ale zrychlení bude pomalé. Pro začátečníky nebo ty, kteří nevědí, jak počítat převody, je na palubní desce k dispozici řada indikátorů, které ukazují, který rychlostní stupeň je právě zařazen, a uvidíte je i při ostrém slunci.
Brzdy ale neukázaly svou nejlepší stránku, alespoň co se týče kvality jejich zpracování. Ukázalo se, že materiál, ze kterého je vyroben přední brzdový kotouč, je vysoce citlivý na tepelné a hydraulické rázy. Kvůli špatné konstrukci plovoucího brzdového třmenu se destičky téměř neustále dřou o kotouč, dochází k jeho přehřívání, a když se na něj dostane voda, k deformaci. Na “experimentální” instanci je po dvou tisících kilometrech cítit tlučení kotouče při sebemenším tlaku na páku přední brzdy. Čí je to chyba, výrobce nebo majitel zařízení, který stav brzd nesledoval, těžko říct, ale faktem zůstává. Zadní brzda bubnového provedení je pouze doplňkem přední brzdy na koloběžce, která hraje hlavní roli při brzdění. Brzda se ovládá pákou umístěnou na motocyklu v blízkosti pravé stupačky řidiče. Těžko utrhnou zadní kolo do smyku, ale u užitkového zařízení, kterým je Partner 110, to lze považovat za plus.
Čtyřdobý motor s horizontálním uspořádáním jednoho válce o objemu 109 cm3 vyniká především tichým chodem a hospodárností. Jeho výkon je 6,5 koní a točivý moment 7 Nm. Zároveň podle výrobce sní asi 100 litru benzínu na 1,6 km a v praxi reálné ukazatele toto číslo výrazně nepřekračují. A to znamená, že s objemem plynové nádrže pouhých 3,5 litru na této koloběžce ujedete od 150 do 200 km bez tankování!
Spolu s cestujícím lze zařízení zrychlit na 80 km / h podle standardního rychloměru. Zároveň je cítit, že se dá jet rychleji, jen převodové poměry skříně, stejně jako rozměry hnacího a hnaného ozubeného kola omezují maximální rychlost. Je vidět, že rám a odpružení Partner 110 jsou navrženy pro vysokou rychlost, protože při 80 km / h se skútr chová poměrně stabilně a předvídatelně. To je zásluha nejen tuhého rámu, ale také velkých průměrů 17palcových paprskových kol obutých do silniční gumy. Partner se ale takto chová jen na asfaltu. Při jízdě na základním nátěru nebo písku tenké pneumatiky nedrží danou trajektorii pohybu a musíte být neustále ve střehu, abyste se vyrovnali s vznikajícími smyky.
Zařízení, i když se v rukou dospělých zdá jako hračka, je z definice motocyklu se všemi z toho vyplývajícími důsledky, jako je registrace u dopravní policie a přítomnost práv s otevřenou kategorií „A“. Při pokusu o nalezení vhodné definice a rozsahu pro to lze okamžitě zahodit takové možnosti, jako je „obrazový aparát“ a „řidič kamionu“. Ale jsou docela vhodné: „první motocykl“, „kulka po městě“ a jen „vozidlo“. Spíš mi imponuje to druhé, ale v případě tak neobvyklého zařízení je každý nakloněn tomu, aby si vybral, co se mu v něm líbí.
Přečtěte si více: Motocyklový Elektroroller EM 6000 Maxi-Lithium (2010): specifikace, foto, video
Názor: Konstantin Kazimko (filatelista) 185 cm, 77 kg.
Řidičské zkušenosti: 6 let
Jezdil jsem na různých druzích vybavení, ale poprvé jsem seděl na koloběžce. Řeknu vám, je to neobvyklé. Ne, nepřistávám. Prvním je absence jakýchkoli úchytů na levém řídítku, jako je brzda nebo spojka. Ze zvyku se při brzdění nebo řazení natahuje ruka po něčem, co by zatáhlo. Druhým je poloautomatická převodovka, která potěší snadnou ovladatelností. To znamená, že s ovládáním si poradí i dívka, která seděla za volantem poprvé. Zpočátku to není známé, ale po pěti minutách pobytu v tomto transportu se vše stává jednoduchým a jasným – zvednuté špičkou, spuštěné patou. Jedno ALE! Při mé výšce 185 cm a velikosti nohy 43 mi řazení moc nevyhovuje.
Partner docela dobře nabírá rychlost. Při rychlosti 80 km/h se cítíte jistě, ale zdá se, že jde o maximální rychlost. Myslím, že takový transport není potřeba. Kola se mi moc nelíbila – jsou poněkud úzká. Obávám se, že při pohybu přes koleje můžete spadnout. Zrcátka jsou informativní, ale rychle se skládají. Přední kotoučová brzda se rozrušila a zadní „buben“ ukázal, že je možné dělat ostré zatáčky se smykem kola. Jede plynule v přímém směru a ani když pustíte ruce z volantu, nekroutí se. Plast na hrbolaté silnici trochu vrže a kufr, respektive stojánek na kufr šatní skříně působí dost slabě. Ale jsem rád, že i s vybitou baterií nebo rozbitým startérem Partner snadno nastartuje „z tlačníku“.
Můj názor: nádherné vozidlo pro dívku, která sní o tom, že v budoucnu usedne na opravdovou motorku. Také Partner se svým vzhledem a nízkou cenou 6800 hřiven je ideální pro obyvatele provinčních měst a vesnic.
Názor: Alina Makienko 165 cm, 55 kg.
Řidičské zkušenosti: 0,5 roku
Jezdí na skútru Honda Tact
Názor jako cestující
No dělají sedadla pro spolujezdce pro dívky, dívky by o nich měly psát. Na první pohled je místo pohodlné: není široké, ani úzké, nohy jsou na svém místě. Nicméně na cestě k cíli…
Stupačky skútru vibrovaly natolik, že jsem si říkal: prodávali výrobci zařízení příliš levně? Koneckonců, může být bezpečně inzerován jako masážní přístroj na nohy!
Po příjezdu na místo určení se ukázalo, že mi na výfukovém potrubí zůstal kus podrážky boty, tedy se prostě roztál. Závada…
Názor řidiče (velmi povrchní, ženský)
Hurá! Při řazení převodovky není potřeba sešlápnout spojku! (Bylo by samozřejmě lepší, tato krabice vůbec neexistovala). Ale pro ty, kteří budou v budoucnu řídit seriózní vozidla, může toto zařízení sloužit jako dobrý simulátor. Nejprve se naučíte řadit bez spojky a pak, podívejte, budete přitahováni k vážnějším počinům.
Samozřejmě je trochu neobvyklé, že na levé rukojeti není vůbec nic – reflexivně natahujete prsty. Kdyby se na toto místo vytáhla zadní brzda.
Partner 110 je jednoznačně určen pro vysoké chlapy, protože při své výšce 1,65 jsem sotva dosáhl nohama na zem. Při jízdě si toho ani nevšimnete, ale bude problematické projít dopravními zácpami.
Celkově se design líbil a jízda je snadná. Zařízení se rozbíhá velmi plynule, „nezvrací“, takže je docela vhodné pro klidné a vyrovnané jedince. Poslušný v řízení, v zatáčkách neklouže, snadno se otočíte i na úzké silnici.
Přečtěte si více: Motocykl Triumph TR 7 V Tiger 750 1973 specifikace, fotky, tapety, recenze, cena, koupit
Obecně je závěr takový: Partner 110 je ideální pro vysoké dívky s omezenými financemi a velkými motorkářskými ambicemi.
Motocykl Partner 100 (2006): specifikace, foto, video
Motocykl Partner 100 (2006): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Keeway Partner 100 2006
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
TagAZ Road Partner (TagAZ Road Partner)
V roce 2008 zahájila automobilka Taganrog výrobu ruské verze Ssang Yong Musso. 5dveřové SUV střední velikosti bylo pojmenováno jako TagAZ Road Partner. Od korejské verze se vůz liší upraveným designem a větší přizpůsobivostí ruským podmínkám. Salon je vyzdoben ve světlých barvách; zakončená plastem a látkou; vybavena vysoko posazenými sedadly a zavazadlovým prostorem o objemu 780 litrů. Sklopením zadních sedadel lze kapacitu zavazadlového prostoru zvětšit až na 1910 litrů. Minimální paket Road Partner obsahuje klimatizaci, imobilizér, centrální zamykání, vyhřívání sedadel, elektrické ovládání předních a zadních oken, vyhřívání a elektrická boční zrcátka, rezervní kolo, systém ABS a airbag řidiče. SUV TagAZ Road Partner je vybaven jedním ze dvou benzínových motorů: 2,3-litrovou pohonnou jednotkou nebo 3,2-litrovým motorem s kapacitou 150 a 220 koní. První motor je vybaven manuální převodovkou, druhý automatickou. Kromě uvedených palubních systémů je Road Partner 3.2 vybaven mlhovkami a dešťovým senzorem.
V roce 2009 zahájil automobilový závod Taganrog výrobu středně velkého pick-upu TagAZ Road Partner Pick-Up. Tato verze vozu je modifikací modelu Road Partner, který je zase známější jako jihokorejský vůz SsangYong Musso. Vůz má dvojitý sedan s vysokým sezením a širokou prosklenou plochou. Model Pick-Up má nosnost 400 kilogramů a nákladovou plochu více než 2 metry čtvereční. Při sklopení zadních výklopných dveří se plocha zvětší na 2,5 metru čtverečních. Vůz TagAZ Road Partner Pick-Up je vybaven klimatizací, centrálním zamykáním, vyhřívanými sedadly, imobilizérem, posilovačem řízení, elektrickým ovládáním oken, koly z lehkých slitin, systémem ABS a také vyhříváním a elektricky ovládanými bočními zrcátky. Pickup je vybaven 2,6litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 100 koní. Motor vozu pracuje v kombinaci s 5stupňovou manuální převodovkou. Pohon SUV je plně propojen s redukčním převodem. Interiér Road Partner Pick-Up je čalouněn látkou.