Motocykl Pampera 400: specifikace, fotky, videa

Motocykl suzuki bandit 400 se poprvé narodil v roce 1989, takže za tak dlouhou existenci se současný model výrazně liší od své původní podoby. Ale i poté se tento model stal jedním z nejlepších, protože získal zcela moderní design a technické vlastnosti.

Díky tomu si motocykl již v 90. letech získal nesmírnou oblibu nejen kvůli vzhledu, ale také díky své univerzálnosti – motocykl byl používán jak ve městě, tak na jednoduché trati. Jako každý slušný motocykl měl i suzuki bandit 400 určité nevýhody a dobré výhody.

výhody:

• ve srovnání s moderními modely má nízkou cenu;
• skvělé pro začátečníky;
• vlastnosti umožňují získat vynikající dynamiku zrychlení;
• dostupnost náhradních dílů;
• pevný rám;
• vynikající brzdový systém.

nevýhody:

• příliš měkké odpružení;
• nesprávné řazení;
• vyžaduje pouze vysoce kvalitní palivo;
• Pro dobrou práci je potřeba kvalitní a neustálá péče.

Specifikace Suzuki RF 400

Typ těla (model)	GK78A-103
Objem motoru, cm.cu.	398
Počet ventilů na válec	4
Průměr válce, mm	56
Zdvih pístu	40,4
výkon pohonné jednotky, hp; ot./min	53; 11000
Úroveň komprese	11,8
Typ chlazení	kapalina
Počet válců	4
Točivý moment, ot./min	9500
Typ pohonu	řetěz
Počet převodových stupňů	6
Rozměr pneumatik (přední; zadní)	120 až 70, R17; 160 až 60, R17
Rozměry motocyklu (šířka, délka, výška)	700, 2115; 1180
Rozvor, mm	1430
Objem palivové nádrže, l	17
Hmotnost motocyklu, kg	186

Design

Vzhledově motocykl nijak nevyniká, běžný člověk, který tento model viděl, jej bude považovat za starý a ne sportovní. To je asi jedna z nevýhod, protože moderní jezdci milují krásné a aerodynamické tvary. Ale ve skutečnosti se motorka vyznačuje motorem a chováním na silnici a tady patří Suzuki bandit 400 k tomu nejlepšímu.

Model dostal skromné ​​rozměry a minimum plastu, ale to nesnížilo jeho popularitu, protože pokud si přejete, můžete si vyrobit malý externí tuning suzuki bandit. Původní verze motocyklu měla málo designových změn, ale další úpravy byly mírně vylepšeny po stránce vzhledu, zejména model z roku 1995. Obecně vzato, vzhled tohoto modelu budí dojem solidní motorky ve stylu minimalismu. Kulatý světlomet a absence moderních bodykitů hovoří o minulých 90. letech.

Výhody motocyklu

Je poměrně obtížné hodnotit vlajkové lodě motocyklového průmyslu v polovině 90. let v naší high-tech době, protože i ideální kolo té doby bude ve většině charakteristik horší než moderní modely. I letmá recenze Suzuki RF 400 však ukáže, že tento Japonec může konkurovat mladším bratříčkům.

Jakákoli fotografie Suzuki RF 400 na první pohled vás přiměje podívat se na motocykl blíže. Faktem je, že RF-ke dostalo základ z variace motocyklu určeného pro 600 ccm. To výrazně zlepšuje pohodlí a ovladatelnost kola.

Japonští inženýři si zaslouží dobré slovo i za konstrukci rámu. Je vyroben z oceli, což příznivě ovlivňuje nejen jeho tuhost a spolehlivost kola, ale také jeho konečnou cenu.

Obecně lze říci, že rozměry Suzuki RF 400 jsou promyšlené. Kromě jezdce na kole to cítí i spolujezdec, jehož sedlo je vysoce ergonomické a pohodlné.

Recenze Suzuki Bandit 400

Dnes v Rusku můžete vidět dost těchto motocyklů, ale téměř všechny mají model z roku 1991. Takové jméno mu vývojáři dali z nějakého důvodu, s takovou ostrostí, ovladatelností a chováním na silnici se Suzuki chová jako skutečný bandita. Hlavním konkurentem modelu je dnes Honda CB400, ale bandita má oproti Hondě řadu výhod:

1. nejlepší převodovka;
2. nižší cena (od 75 000 rublů);
3. zlepšená dynamika zrychlení.

Se všemi charakteristikami a fotografiemi bandity Suzuki jej lze umístit jako nejrychlejší, nejsnáze ovladatelný a výkonný pro svůj typ.

Pokud máte málo zkušeností se sportovními motocykly, ale přesto chcete více či méně seriózní model, budete si muset koupit toto kolo, protože bude snadno ovladatelné i v městských podmínkách. Pokud vezmeme další konkurenty takové kubatury, pak téměř ve všech charakteristikách vítězí bandita. Vzhledem k tomu, že se motocykl dnes nevyrábí, bude možné jej koupit pouze použitý a v závislosti na stavu začíná cena nemotorky od 70 do 150 tisíc rublů. Souhlas, docela malá částka za takového “banditu”.

Omezení

• Hladovění ropou. Zdá se, že olej teče, ale ne – tohle je kolo.
• Brzdy zaznamenali všichni majitelé kol prvních let výroby – zablokování předního kola je docela jednoduché a pak akrobatická etuda „prolétnutí volantem“.

a důstojnost

• Spolehlivost – po objevení exportní verze z něj kolo začalo dostávat rám; kromě spolehlivosti to hrálo roli v ergonomii.

Chytlavý svařovaný rám ve tvaru klece byl jasně navržen pro motor o objemu 650 ccm.

Ovladatelný, hlasitý, spíše úzký – perfektní moták do uličky.

Jen připomínám, že palivové čerpadlo patří také ke vstřikovacímu systému a bez něj to nejde, no, úplně. Stejně jako redukční ventil. Jo a bude více různých gumových těsnění (a požadavky na ně jsou vyšší než na karburátor – tlak proti gravitaci). Nemluvím o “vědě kontaktů”©. Spolehlivost vstřikovače je tedy plně na svědomí výrobce všech komponentů. Mimochodem, první vstřikovače mohly fungovat na jakoukoli chacha. A pak na ně přišli marketéři.A tak ano – jediný vstřikovač (podstatou je tryska) je spolehlivá věc. Opravdu tam není moc co rozebírat (pokud nenalijete solárium nebo rozpouštědlo místo bez) – dírka, míček, pružina, pár gumiček a elektromagnet. Problémy jsou všechny v „přidružených uzlech“: mozky (dobře, posílily spolehlivost. Už tolik nehoří od vibrací), kontakty na hromadě „bodů“ a stejná plynová pumpa, která ( IMHO) není nikde (včetně automobilů) a nelze jej porovnat podle zdrojů se samotným vstřikovačem.

PS. Vzpomněl jsem si na svůj Kosmich-407. V 90. letech tomu tak bylo – v těchto místech byl svého času benzin strašlivý nedostatek (penty dostávaly 10 litrů za směnu). A měl jsem – “kroutil volantem.” A já jsem přijel (na podzim) na této vesmírné lodi do vesnice a tam pobíhali lidé se sekáčky – chystali se bouchnout prase. A když bouchneš – potřebuješ foukačku, ale není tam benzin – přijdou za mnou: vyčůrat se. Proč nenaleju pár litrů? Čajová půlkulička. Ano, a hadice není potřeba – nádrž je zespodu vzadu a je zde velmi pohodlný vypouštěcí šroub. Vytáhl klíč, odšrouboval ho a nalil do něj pár litrů. Natankovali foukačku a pojďme ji zapálit – do talířku nalili benz a strkali do něj zápalky. A nehoří. Vzali kus papíru, zapálili ho v tomto talířku: nějak to začalo fungovat s takovými sazemi – jako solárium. A moje auto jelo “tohle” a nevšimlo si toho – to je to, co dělá ten životodárný sacharid :)))

Případ druhý – “Tvor”. Zima. Venku bylo -25. Benz tankuje – tankuji u místního Statol a jdu do teplého šaitanského vozíku. Kilometry přes 3 arba stánky — dobré kde zaparkovat. Sešlápnu spojku a najíždím. Snažím se začít – tobě fíky, ne buben: nechytá se. Vykouknu v tom, co máma v mrazu porodila pantofle, odhodím kapuci, vytáhnu ji a jdu zase dovnitř. Kroutím se — jiskru, abyste to slyšeli v kabině. Znovu se dívám ven – přilepím drát na místo, odšroubuji odvzdušňovací otvor (5 šroubů) a polovinu karburátoru (4 šrouby). Opachki! Na dně plováku je namodralý kus pravého ledu o tloušťce 3-4 mm. Rukama a šroubovákem to vyndám, posbírám karburátor, nastartuju, vychutnám si teplo (zavřu kapotu) a jedu dál. Vše trvalo 10 minut. Co bych dělal v podobné situaci na injektoru? Počkal bych na jaro nebo tažné vozidlo. A dokonce i odtahový vůz (pokud je „automatický“) – kvůli času bych ztratil mnohem víc. A peníze. Na smrt palivového čerpadla v Audice si nevzpomenu.

Rozměry a hmotnost

Model je považován za lehký, a proto si ho dívky často vybírají.

Vzhledem k tomu, že se model vyráběl ve 2 různých stupních výbavy, byly odlišné i jeho vnější parametry, takže suchá hmotnost kola byla 164 kg. Pro nahou a 168 kg pro sport.

Lišily se i celkové rozměry s přihlédnutím ke kapotáži. Zajímavé je, že jeho přítomnost neměla vliv na délku. Motocykl měl:

Druhé velikosti jsou na sport.

Pro koho to je?

Motocykl je dobrý na cesty po městě – sebevědomý a svižný, dokáže dát šanci i enduru a nabitým sportovním motorkám.

Přestože bylo kolo umístěno pouze pro domácí trhy, pohodlně sedělo pro osobu průměrné výšky. Ruští uživatelé poznamenali, že je pohodlné jezdit i pro osobu, jejíž výška je větší 175 cm.

Spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že motocykl byl sestaven pouze pro domácí trhy Japonska, náklady byly označeny svým vlastním způsobem.

“Při konstantní rychlosti 60 km/h a přítomnosti druhého čísla není zaručeno více než 2.7 na 100 km.”

Podle ruských majitelů ani ve velké metropoli (Moskva) spotřeba nepřekračuje 5 l. Při jízdě po dálnici může klesnout na 3 l. Konkrétní čísla závisí na jízdních podmínkách, kvalitě plátna a technickém stavu vozidla.

Provozní charakteristiky

Už první cesta do SV400 stačí ke změně názoru na „čtyřstovku“ jako vadnou třídu. Tuto „esveshku“ lze rozhodně nazvat plnohodnotným imitátorem „šesti set“.

Maximální rychlost se také liší od vydání k vydání. Když se podíváte na pokyny – 180 km / h. Uživatelé poznamenali, že navzdory nevýznamnému výkonu se taková rychlost získává snadno a přirozeně, i když protivítr značně zasahuje.

Zrychlení na stovky

Zrychlení z klidu na 100 km je 5.5 sec. Podle uživatelů – něco takového. Kupodivu, říkají některé zdroje 4-4.3 sec.

Modifikace

Již od počátku výroby byl model rozdělen do 2 směrů.

• Suzuki SV400 – klasický nahý. Kulatý světlomet, volant umožňuje sedět na klasice, pohodlné stupačky.
• Suzuki SV400S – verze спорт. Přední kapotáž, čelní sklo (nízký) dvojitý světlomet v tradici sportovních motocyklů. Místo volantu jsou instalovány klipsy, také zvýšené stupačky pro sportovní styl.

Suzuki SV 400S – pohled zepředu.

Suzuki SV 400S – boční pohled.

Suzuki SV 400S – pohled zezadu.

To nebylo zahrnuto v klasických úpravách, ale na objednávku mohl uživatel získat tank jiného tvaru, který mu umožnil „lehnout si“ na něj.

Fotogalerie

Suzuki SV 400 S je malý agilní sportovní motocykl, který dokáže překonat mnoho modelů. I přes zdánlivou jednoduchost dává motocykl svému majiteli maximum drive a extrém! Pojďme se podívat na jeho vzhled.

SV-série

Model Suzuki SV400.

Model Suzuki SV650.

Model Suzuki SV1000.

Jak je zvykem, řada obsahuje tři motocykly, které se liší velikostí motoru:

• Suzuki SV400. “Mladší” sestra, výroba začala s ní. Plánováno pouze pro domácí japonské trhy;
• Suzuki SV650 spuštěna o rok později. Toto kolo bylo exportováno do Evropy, Ameriky, Austrálie.
• Suzuki SV1000. Senior výroba otevřena v r 2003 rok. Litr se také vyvážel a nabízel ostříleným motorkářům, kterým 650 nestačí.

Každý model byl rozdělen do několika modifikací, ale hlavní rysy všech kol zůstaly nezměněny.

To nahý, přistání dle klasiky, kompletní světelná výbava + zrcátka, bez standardního kufru, přítomnost PTS.

Model 400 vydržel na montážní lince 8 let. Za celou dobu výroby se dočkal pouze drobných kosmetických úprav, na výplň se nesahalo. Poslední kolo sjelo z montážní linky v 2006 rok.

a konkurenty

Kolo mělo také konkurenty, ale zajímavé je, že další Japonci představili modely s větší kubaturou. Vysvětlili to tím, že SV400 táhne mnohem lépe než ostatní modely a abyste mohli nějak srovnávat, musíte najít výkonnější model.

• odpověď Kawasaki znělo jako ER-5. Možnost exportu. Model měl méně koní, ale spotřeboval více paliva. Zajímavé je, že SV400 je japonská verze. Kawasaki měla vývoj ER-4, určenou rovněž pouze pro Japonsko, ale o tom prozíravě pomlčeli. Srovnávat to se Suzuki nebylo ziskové.
• Svou odpověď poskytla i Honda. to bylo Honda CB500a dříve Honda bros 650 (aka Honda NTV 650 Revere, Honda NT650 Hawk GT).
• Yamaxa se v tu chvíli věnovala tour-enduro a stavitelům silnic, zvláště ty malokapacitní se nechtěly nechat rozptylovat. Na otázku, jak to je? Odpovězeno – náš stavitel silnic je K tomu. Chcete si to koupit. Pravda, o pár let později, když si všimla zájmu uživatele, vydala Fazer 600 (FZ6). Ale stejně jako první, založený na sportovní R6, měl oko na úplně jiný typ uživatele, ačkoli Suzuki bylo považováno za nahé.

Stručná historie modelu

1998 – zahájení výroby a prodeje Suzuki SV400. Model: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-100001~. Tovární označení: SV400W; SV400SW.

1999 – model se nevyrábí. 2000 – K dispozici pouze verze S. Model dostane vpředu dvojitou kotoučovou brzdu. Model: Suzuki SV400S (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-101953~. Tovární označení: SV400SY.

2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV400S (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-500001~. Tovární označení: SV400SK1.

2002 – Model se nevyrábí. 2003 – obnovení výroby běžné verze SV400. Verze S je dočasně mimo výrobu. Přední vidlice má nastavení předpětí. Model: Suzuki SV400 (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-500551~. Tovární označení: SV400K3.

2004 – obnovení výroby verze S. Modely letošního roku jsou vyráběny s rámem a ráfky v černé barvě. Název „Suzuki“ na palivové nádrži je nahrazen logem „S“. Model: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-500947~; VK53A-500957~. Tovární označení: SV400K4; SV400SK4.

2005 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-501409~; VK53A-501419~. Tovární označení: SV400K5; SV400SK5.

Rok 2006 je posledním rokem výroby. Model: Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Japonsko). Číslo rámu: VK53A-501900~. Tovární označení: SV400K6; SV400SK6.

Zařízení

Maxiskútr Skyway Suzuki 400 je vybaven moderním panelem se sadou digitálních senzorů. Na stejném řádku jsou kulaté číselníky rychloměru a otáčkoměru, vedle nich jsou dva kompaktní ukazatele: hladina paliva a teplota zahřívání motoru. Dole, uprostřed, je zabudován zámek zapalování. Přístrojová deska je přísně symetrická, na okrajích jsou dva malé bzučáky, které pípají při poruchách motoru nebo jiných abnormálních situacích spojených s podvozkem. Kromě zvukové výstrahy se na přístrojové desce rozsvítí červená světla.

Popis motocyklu GASGAS PAMPERA 400 2006 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl GASGAS PAMPERA 400 se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je GASGAS PAMPERA 400, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Přejděte na celou řadu motocyklů GASGAS, na této stránce naleznete motocykly GASGAS PAMPERA 400 ostatních roků výroby a informace o nich

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 638-5-00

Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.

Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)

V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19

Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR

Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.

Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců

Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).

Jak prodloužit životnost motoru na motocyklu Dnepr

Jak prodloužit životnost motoru na Dněpru Všichni motorkáři chtějí, aby hlavní část vozu – motor – vždy fungovala správně a nevyžadovala opravy co nejdéle. Mnozí však zapomínají, že jeho životnost závisí nejen na konstrukci a technologii výroby, ale také na schopnosti motor správně udržovat v souvislosti s provozními podmínkami, a to je věcí samotného majitele motocyklu. Zejména pokud jde o těžká vozidla s postranními vozíky, která jsou dodávána především venkovským dělníkům Životnost motoru na Dněpru je dána především odolností proti opotřebení stěn válců, pístních kroužků a drážek pro ně v pístu. Tyto části jsou nejvíce vystaveny abrazivu, které se dostává do motoru ve formě prachu obsaženého ve vzduchu, palivu a oleji. Některé studie ukazují, že 1 g prachu ve válci odstraní přibližně 1 g kovu z povrchu třecích částí! Proto je třeba přijmout všechna možná opatření.