Skvělé ráno. Slunce před vámi vyšlo a lechtá vás hřejivými paprsky a už nahlíží do vaší ložnice. A za oknem cvrlikají vrabci a radují se ze začátku nového dne. Jaro…
Co může být lepšího a zajímavějšího než přírodní idyla, která vládne za oknem? Spojte se s ní, podmaňte si, podmaňte si. Dokažte, že příroda je podřízena vám! A nejsi jen člověk, jsi dobyvatel řek, hor, pouští a lesů! A nikdo o tom nebude pochybovat, pokud máte pod sebou auto, které se neřídí přírodními zákony, protože je mimo zákon!
Jen tak lze charakterizovat Outlaw 525. Smyslem jeho existence je dobývání výšin, ať už jde o prodeje ve třídě, nebo vítězství v závodech. K vytvoření této čtyřkolky byly využity všechny zkušenosti motocyklového průmyslu dvou největších společností: Polaris a KTM. KTM přepracovala svůj motocyklový motor pro potřeby sportovní čtyřkolky. Polaris se postaral o zbytek. Jedním slovem, každý si vzal to, co umí nejlépe.
Minulý rok byl první Outlaw průlomový pro Polaris na trhu sportovních čtyřkolek a získal nadšené recenze. Nyní, když má KTM ruku v Outlaw, výsledek předčil naše nejdivočejší očekávání. Hlavním znakem „kvadriky“ byl motor vypůjčený z endura KTM 525 EXC. Vrcholem této bitvy osvědčené pohonné jednotky mistrovství světa je 5stupňová převodovka se zpátečkou a ovládáním hydraulické spojky, která jezdcům usnadňuje život. Je instalován v silném ocelovém trubkovém rámu na značkových závěsech a zadní zavěšení je poprvé ve třídě zcela nezávislé. Jedinečný systém IRS (Independent Rear Suspension) nelze jmenovat, nicméně respekt a respekt k Polaris za jejich odvahu a nekomplexní pohled na nové položky. Všechny technické potíže jsou více než kompenzovány zlepšenou ovladatelností a stabilitou na silnici. Navíc v celé škále režimů. Přední odpružení s určitými změnami přešlo na Outlaw ze čtyřkolky Predator, která vyrábí stejný Polaris. Vzhledem k extrémní povaze modelu však musel být pro Outlaw zesílen.
Dravý vzhled této „šelmy“ nevěstí nic dobrého pro soupeře, ale zároveň řidiče nastavuje na agresivní styl jízdy.
S nízkou hmotností Outlaw 525 se motor KTM ovládá mnohem lépe než jeho předchůdce (na Outlaw 500). Jeho instalace spolu s dalšími konstrukčními vylepšeními umožnila nejen snížit hmotnost zařízení ze 192 na 179 kg, ale také získat jedenáct „kostek“ dalšího objemu. Málo? Když ale přejdete z 525 na nový Outlaw 510, nebudete si moci nevšimnout rozdílu. Čtyřtaktní motor KTM o objemu 3 ccm znovu a znovu prokázal v enduro závodech, že off-road je jeho silná stránka. A 96 pohárů získaných firmou v soutěžích různých úrovní je toho přímým potvrzením. Adaptace motoru na Outlaw se do značné míry podepsala na nárůstu točivého momentu, který je pro kolos téměř dvakrát těžší než motocykl KTM životně důležitý. Motor se spouští pomocí elektrického startéru a, bohužel, konstrukce neposkytuje startér. Na druhou stranu uvolněný prostor umožnil nešetřit na chladicím systému a nainstalovat hliníkový chladič v plné velikosti, chráněný plastovou mřížkou od kamenů a jiných nečistot. Přehřátí motoru s ním bude velmi obtížné, ale pokud se tak stane, kontrolka teploty chladicí kapaliny umístěná na palubní desce vám dá okamžitě signál ke zpomalení.
Jak se na sportovní čtyřkolku sluší a patří, pohon je vyveden na zadní kola. K tomu, abyste si jízdu na Outlawu užili, není potřeba mnoho. A pokud jste náhle vtaženi do bažiny, pak je to spousta dalších strojů úplně jiného směru. Pohon zadních kol umožňuje naplno zažít sílu motoru a „hrát si“ s kontrolovaným smykem, čehož na těžké čtyřkolce jen těžko dosáhnete. Závodní dráhy a dobře upravené lesní cesty jsou ideálním prostředím pro Outlaw 525. Zde lze plně využít potenciál zavěšení na dlouhé vzdálenosti. Zdvih každého z nich je 254 mm, přičemž respekt budí i 279 mm vůle. Radiální pneumatiky Maxxis se širokými výstupky na RAZR-R jsou namontovány na litá hliníková XNUMXpalcová kola vpředu a XNUMXpalcová kola vzadu.
Unesení výkonem a geometrií jsme úplně zapomněli na neméně důležitý prvek této čtyřkolky – brzdy. Ač se to může zdát otravné, ale po zrychlení v přímém směru budete muset před další zatáčkou docela tvrdě zpomalit. A zde budete muset nejen přeřadit na nižší rychlostní stupně, ale také použít brzdy.
Arzenál Outlaw 525 obsahuje pár brzdových kotoučů vpředu a jeden vzadu. Jsem rád, že již v databázi byl brzdový systém vybaven zesílenými brzdovými hadičkami.
Tandem inženýrů z Polaris a KTM odvedl dobrou práci na vyvážení vozu, udělal vše pro snížení těžiště a také optimální zatížení hnací nápravy. Právě z těchto důvodů byl tlumič umístěn přímo ve středu ocasní části a co nejníže. Patentovaný systém řízení Pro-steering je dalším článkem, který poskytuje referenční ovládání ATV. Snadnost řízení je zajištěna tím, že je minimalizován počet spojovacích prvků mezi řídítky a koly.
Různé motocykly pro různé účely
Pokud porovnáte vlastnosti každého kola řady KTM, v každém následujícím modelu můžete najít významné výhody, díky kterým je lepší. KTM 525 SX Racing a některé další motocykly této řady však spojují ty nejlepší vlastnosti, díky nimž jsou téměř nepostradatelné. Za prvé je to spolehlivost takových prvků, jako jsou:
- brzdový systém;
- výkonný motor;
- odolný rám.
V tomto případě můžete použít výraz, který říká, že auto je mnohem víc než obvyklá sada vzájemně propojených dílů. Každá součást úzce spolupracuje s ostatními a celkový design a specifický tvar přispívají k pohodlí pilota.
Modelová řada se objevila již v roce 2000 a během této doby KTM provedla mnoho změn ve svých produktech. V první řadě byl kladen důraz na vytvoření podmínek pro lepší ovladatelnost a zvýšení výkonu motoru. To umožnilo vytvořit model, který dokonale kombinuje vysokou rychlost jízdy a snadné ovládání.
Polaris Outlaw 525 IRS 2011
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Zoufalí násilníci
Zoufalí násilníci
Pokud budeme hodnotit průchodnost těchto čtyřkolek, tak jejich hodnocení vůči ostatním čtyřkolkám bude nízké. Posuďte sami: hnací kola jsou pouze zadní a se závislým kyvadlovým odpružením a řetězovým pohonem, pneumatiky malého průměru, směšná (o něco více než 100 mm) světlá výška. Co se užitku týče, jsou to také „propadáci“ – žádné prostorné kufry, žádné tažné zařízení na vozík, žádné pohodlné sedátko. Nezáří nádhernými povrchovými úpravami, osvětlením a ovládacími zařízeními, nejsou v nich žádné ozdoby. Obvykle jsou z ukazatelů pouze kontrolky neutrálu, zpátečky a přehřátí motoru, ani tachometr, ani otáčkoměr. Ano, a okamžitě, bez namáhání, ne každý se na nich může začít pohybovat – tyto čtyřkolky nemají obvyklou automatiku určenou pro “konvičku”; motocyklová manuální převodovka s “manuální” spojkou je kombinována s velmi “zlým” motorem. A přesto soutěže na takových zařízeních shromažďují davy na stadionech: žádný jiný typ čtyřkolek nepřinese zábavu ve vysokorychlostním smyku nebo bláznivém skoku na lyžích. Je třeba poznamenat, že nejvíce propagované závody na ATV v USA, ve skutečnosti se pro trh této země vyrábí většina vozů.
Kubatura motorů sportovních čtyřkolek dosahuje 700 cm120 a litrový objem často přesahuje 450 koní. Nejběžnější je však třída „XNUMX“. Vozy s takovými motory mají nejlepší poměr výkonu a hmotnosti. Pro jejich usnadnění nejsou vozidla často vybavena elektrickým startérem a zpátečkou. Aby mohli jezdci vytěžit ze svých běžeckých tratí maximum, jsou sportovní modely vybaveny nejpokročilejšími odpruženími kol s dlouhým zdvihem a celou řadou nastavení. Závodníci však nejčastěji nahrazují standardní odpružení tuningovými, které plněji splňují jejich individuální pilotní vlastnosti. Kompletní vyladění závodní čtyřkolky může zdvojnásobit její počáteční náklady.
Je jasné, že tohle všechno “hi-tech” zvládnou jen ty nejpřednější “čtyřstavební” firmy, a i tak ne všechny. Ano, a okruh modelů je úzký, ale každý svým způsobem je mistrovským dílem.
Nový závodní terénní vůz od největší kanadské korporace BRP Can-Am DS450 nahradil v modelové řadě stoletého 650 ccm. Jeho osudem nejsou rallye nájezdy, jako u předchůdce, ale kratší a dynamičtější kříže.
Rám je vyroben z hliníkové slitiny, je jakoby složen ze dvou jehlanů a spojen bez použití svařování. Další zajímavý detail: přední brzdové kotouče jsou „zpátečky“ s držáky uvnitř, což umožnilo přiblížit klouby řízení k rovině kol pro přesnější ovládání. Pokud se chystáte závodit na uzavřených tratích, lze světlomety snadno vyjmout. Jedná se o „nejtenčí“ ze „sportovních“ (157 kg). Verze X-package lakovaná v “extrémní” černé barvě je vybavena odolnými koly, tlumiči KYB s odděleným nastavením pro vysokou a nízkou míru komprese.
Jeden z nejoblíbenějších závodních strojů Honda TRX450R vyrábí od roku 2003 americká pobočka japonské korporace Honda Motor. Motor (jeden z nejvýkonnějších ve své třídě) je konstrukčně podobný motoru instalovanému na motokrosovém motocyklu Honda CRF450R. Převodovka – klasická, odpružení (s tlumiči Showa) – dlouhý zdvih, zadní – kyvadlová (zdvih 236 mm) systému Pro-Link. Novinkou pro letošní rok je velká sportovní čtyřkolka Honda TRX700XX. Jeho zvláštností je, že kromě motoru se vstřikováním 700 ccm s elektrickým startováním má převodovka zpátečku, zavěšení zadních kol je nezávislé.
Outlaw 525 IRS
Cena: Volejte RUB.
Slevy, akce.
Více o ceně, výbavě a technických vlastnostech se dozvíte na telefonním čísle (495) 799-53-99.
Технические характеристики
Cena: Volejte RUB.
Slevy, akce.
Sněžný skútr STELS 600 Viking
STELS 600 Viking je nový sněžný skútr s vylepšeným designem kapoty a optikou LED, spolehlivý, lehký dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 2 ccm. centimetrů s výkonem 600 hp Caterpillar – 65/3937/600.
Cena: 339 000 rublů. Volání.
ATV STELS 800G GUEPARD
K NÁKUPU ZAŘÍZENÍ MŮŽETE POUŽÍT KREDIT NEBO BEZ % INSTALACEKOY.
STELS 800G GUEPARD je zaměřen na zákazníky, kteří provozují zařízení v náročných podmínkách a preferují nákup „nabité verze“ vyráběné v továrně.
Cena: od 519 000 rublů. Volání.
ATV STELS ATV 600Y LEOPARD
K NÁKUPU ZAŘÍZENÍ MŮŽETE POUŽÍT KREDIT NEBO BEZ % INSTALACEKOY.
Tento model je výsledkem rozhodnutí zlepšit spolehlivost a kvalitu vybavení, stabilitu dodávek náhradních dílů.Tato novinka bude bezpochyby vynikajícím společníkem pro dobyvatele off-roadů!
Cena: od 379 000 rublů. Zavolej mi.
Snížení ceny zařízení STELS.
Novinka pro rok 2022 – CFMOTO X8 HO EPS!
Společnost Arctic Cat zvedla víko své řady sněžných skútrů pro rok 2018.
Jaká bude aktualizovaná řada? Věřte mi, že Američané řekli spoustu zajímavých věcí.
Zde je 11 věcí, které potřebujete vědět o sněžných skútrech Arctic Cat 2022.
PROGRAM PŘEDSEZONÍHO PRODEJE SNĚHŮ 2022 “BUĎTE PRVNÍ!”
Polaris SNOWCHECK 2018
Vážení znalci technologie Polaris a všichni, kteří milují nové produkty a raději jsou první!
Brandt spouští dlouho očekávanou akci SNOWCHECK! Bezprecedentní nákupní podmínky pro sněžné skútry nového modelového roku 2022 – výhody až 300 000 rublů!
Akce platí do 31. května 2022. Počet vozidel je velmi omezený! Nenechte si ujít příležitost!
Přátelé, akce SNOWCHECK se stala nepředvídatelným úspěchem a my rádi gratulujeme kupujícím, kteří se již přihlásili, stanete se prvními majiteli sněžných skútrů Polaris 2018!
Omezení
S každým novým modelem se účinnost těchto motocyklů stále snižuje. Při jízdě s KTM 525 SX Racing byla spotřeba paliva 1 litr na každých 12,6 km. Ještě před několika lety spotřebovaly modely vyráběné společností 1 litr na 15 km. Na první pohled se může zdát, že tato spotřeba je zanedbatelná, ale jedna nádrž bude nyní stačit na ujetí vzdálenosti o 20 km méně než dříve.
Měli byste věnovat pozornost kolům. Navenek jsou velmi atraktivní, ale mají příliš tenký povlak. To vede k tomu, že se guma rychle poškrábe a poškodí. Kromě toho může materiál snadno prorazit, pokud se dostane na něco příliš ostrého.
Další slabou stránkou novinek je mírně chvějící se volant. Ve skutečnosti je tato nevýhoda typická pro téměř všechny motocykly této řady. Pro ty, kteří už na takových kolech jezdili a jsou na charakteristické třesení zvyklí, však tento jev nebude vážnou překážkou. Pokud jde o inženýry, není vůbec jasné, proč toto mínus ještě neodstranili.
