Motocykl NQ50 Spree: specifikace, foto, video

Carolo P50 je německý vojenský miniaturní bezpilotní letoun navržený v roce 2004 společností Mavionics.

Design modelu bezpilotního letounu Carolo P50 byl nasazen německými specialisty na počátku 2000. století. O nové zařízení byl především výzkumný zájem, ale vzhledem k tomu, že vývoj byl poměrně úspěšný, později se o projekt začali zajímat i armádní představitelé, a proto. Po důkladném zdokonalení zařízení byl projekt zcela překvalifikován na bezpilotní vojenská letadla.

Německý bezpilotní letoun Carolo P50 lze využít k plnění úkolů spojených s průzkumem, prováděním hlídkových a pozorovacích letů, seřizováním dělostřelecké palby na nepřátelské pozice a průzkumem při speciálních operacích. Vzhledem ke krátké době letu jsou některé schopnosti tohoto dronu do značné míry omezené, což však potenciál UAV jen mírně snižuje.

Malé rozměry tohoto bezpilotního prostředku, zejména s délkou zařízení 0,46 metru a rozpětím křídel 0,49 metru, poskytují dronu vysokou manévrovatelnost a výrazně zjednodušují jeho ovládání. Start Carolo P50 UAV se provádí pomocí svalové síly, ale s hmotností 0,55 kilogramu to nezpůsobuje žádné problémy.

Na bezpilotním letounu modelu Carolo P50 je jako pohonná jednotka použit elektromotor, který poskytuje dronu schopnost dosahovat rychlosti až 65 km/h, přičemž maximální doba trvání zařízení ve vzduchu je omezena. do 15 minut.

Specifikace Carolo P50.

• Délka: 0,46 m;
• Rozpětí křídel: 0,49 m;
• Výška: 0,15 m;
• Maximální vzletová hmotnost: 0,55 kg;
• Cestovní rychlost: 50 mph;
• Maximální rychlost letu: 65 mph;
• Maximální letový dosah: 2 km;
• Maximální výška letu: 1000 m;
• Typ leteckého motoru: elektrický;
• Elektrárna: neznámá;
• Výkon: neznámý.

Náhradní karburátor do auta pro Honda 1984-1985 NQ50 Spree

Cena pouze za aplikaci:

Již máte TOMTOP APP

Pro přímý nákup naskenujte kód produktu!

Poznámka. Aktualizujte aplikaci TOMTOP na nejnovější verzi.

Žádná aplikace TOMTOP

Stáhněte si zdarma a získejte další nabídky!

Způsob doručení

Možnosti	Předpokládaná doba dodání	Sledovací číslo	Náklady na přepravu
Poznámka. Tyto náklady na dopravu jsou pouze odhady; skutečné náklady na dopravu se zobrazí na stránce objednávky.

Poznámka. Tyto náklady na dopravu jsou pouze odhady; skutečné náklady na dopravu se zobrazí na stránce objednávky.

Každý uživatel může zakoupit pouze 5 položek

Speciální sleva skončila

Upozorňujeme každého uživatele pouze na 1 item (s)

Oznámení o příjezdu

pokud zboží dorazilo do 90 dnů, budeme Vás informovat emailem!

Viz také:

Oznámení o příjezdu

Předplatné oznámení bylo úspěšné!

pokud zboží dorazilo do 90 dnů, budeme Vás informovat emailem!

Odběr oznámení se nezdařil!

Objevila se chyba Zkuste to znovu později!

Ochrana Kupující

• Vrácení penězPokud jste neobdrželi svou objednávku
• Úplné nebo částečné vrácení peněz , Pokud položka neodpovídá popisu Další informace >

popis

Hodnocení zákazníků

Funkce:
Náhrada za Honda 1984-1985 NQ50 Spree.
Nejlepší sada pro výměnu karburátoru, snadná instalace.
Vyrobeno z vysoce kvalitního hliníkového materiálu, nerezové a odolné.

Vlastnosti:
Barva: stříbrná
Materiál: Hliník
Hmotnost balení: 417g / 14,7oz
Velikost balení: 12 * 9 * 8cm / 4,7 * 3,5 * 3,1in

Seznam balíčků:
1 * Karburátor do auta

Do vašich diskuzí se zapojují nadšení přátelé. Zákaznický servis TOMTOP (pomocí ikony zákaznického servisu) je samozřejmě zaručen, stejně jako nás můžete kontaktovat na http://www.tomtop.com/contacts

Zatím nejsou žádné recenze.

Podělte se o své myšlenky s ostatními zákazníky a získejte body TOMTOP. Prvních 5 recenzí získává dvojnásobek bodů!

Položit otázku

Váš dotaz byl úspěšně odeslán

Aktivujte si svůj účet a poté nakupujte. Zašleme vám aktivační e-mail, který vám pomůže s dokončením registrace.

Carolo P50. Specifikace. Fotografie.

Carolo P50 je německý vojenský miniaturní bezpilotní letoun navržený v roce 2004 společností Mavionics.

Design modelu bezpilotního letounu Carolo P50 byl nasazen německými specialisty na počátku 2000. století. O nové zařízení byl především výzkumný zájem, ale vzhledem k tomu, že vývoj byl poměrně úspěšný, později se o projekt začali zajímat i armádní představitelé, a proto. Po důkladném zdokonalení zařízení byl projekt zcela překvalifikován na bezpilotní vojenská letadla.

Německý bezpilotní letoun Carolo P50 lze využít k plnění úkolů spojených s průzkumem, prováděním hlídkových a pozorovacích letů, seřizováním dělostřelecké palby na nepřátelské pozice a průzkumem při speciálních operacích. Vzhledem ke krátké době letu jsou některé schopnosti tohoto dronu do značné míry omezené, což však potenciál UAV jen mírně snižuje.

Malé rozměry tohoto bezpilotního prostředku, zejména s délkou zařízení 0,46 metru a rozpětím křídel 0,49 metru, poskytují dronu vysokou manévrovatelnost a výrazně zjednodušují jeho ovládání. Start Carolo P50 UAV se provádí pomocí svalové síly, ale s hmotností 0,55 kilogramu to nezpůsobuje žádné problémy.

Na bezpilotním letounu modelu Carolo P50 je jako pohonná jednotka použit elektromotor, který poskytuje dronu schopnost dosahovat rychlosti až 65 km/h, přičemž maximální doba trvání zařízení ve vzduchu je omezena. do 15 minut.

Specifikace Carolo P50.

• Délka: 0,46 m;
• Rozpětí křídel: 0,49 m;
• Výška: 0,15 m;
• Maximální vzletová hmotnost: 0,55 kg;
• Cestovní rychlost: 50 mph;
• Maximální rychlost letu: 65 mph;
• Maximální letový dosah: 2 km;
• Maximální výška letu: 1000 m;
• Typ leteckého motoru: elektrický;
• Elektrárna: neznámá;
• Výkon: neznámý.

yz22 › Blog › Exkurze do historie stavby mopedu SSSR. LMZ.

Úvod: www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Začněme historickým pozadím.
Nástrojářská společnost s názvem Zavod Metall (polsky: Lwowski zakład Metal) byla založena v roce 1919. Prvními produkty závodu ve 1920. letech 1939. století byly pily, drobné železářské výrobky, dýmky, podkovy a další místní zboží. Kdy byl závod poprvé připojen k výrobě vozidel, není známo, ale ví se, že v roce 12 vyráběl již 1951 vozíků denně. Vozíky a železářství zůstaly hlavními produkty podniku až do roku XNUMX, kdy závod ovládl výrobu zemědělských strojů – vinných strojů a dopravníků.
V roce 1958 byl závod za účelem rozvoje automobilového průmyslu ve Lvovské oblasti převeden na výrobu přívěsů a autodílny.
V roce 1960 byl závod přepracován na výrobu jízdních kol a lehkých motorových vozidel a přejmenován na Lvovský cyklistický závod – LVZ. V jejích dílnách byly na základě zařízení převedeného z Charkovského cyklistického závodu vyráběny motocykly V-902 s pomocným dvoudobým motorem D-4 (45 ccm, 1 hp) vyráběným závodem Krasnyj Okťabr Leningrad a speciálně konstruovaným přední vidlice s krátkými články. Chyběla převodovka.

V 902
Článek z RF za 01.1961.
Jaká by měla být motorka?

Mezi různými produkty našeho motocyklového průmyslu začínají motorky zaujímat stále větší místo. Sovětští lidé na nich jezdí do práce, cestují, dokonce se účastní soutěží. Do konce sedmiletého plánu bude výroba mopedů a motorových kol tvořit přibližně 40–45 procent celkové produkce automobilového průmyslu.
Mnoho čtenářů má již bohaté zkušenosti s ovládáním těchto strojů. Své návrhy na vylepšení designu zasílají do redakce.
Níže uvádíme dopis inženýra V. Volžského, který na motorce B-902 ujel 4000 kilometrů.

Ze všech motorek vyrobených v našem průmyslu je Lvov B-902 nejúspěšnější. Má menší průměr kol než ostatní stroje a širší pneumatiky, což zlepšuje jeho plavnost a změkčuje nerovnosti při jízdě na nerovném terénu. U motorky Lvov se zvýšila prostorová tuhost rámu, zvětšila se šířka vidlice předního kola a hloubka předního blatníku. B-902 je vybaven stojánkem a ruční brzdou. Od ostatních motorek se odlišuje pákovým zavěšením předního kola.
Mezi přednosti lvovského provedení patří tvar rámu, který přispívá k velké bezpečnosti provozu zejména ve městě, kde často musíte zastavit a rozjet se, aniž byste sesedli z kola (často v proudu aut). To vše poskytlo vozu Lvov velkou popularitu. A zdá se nám, že v nových motorkách, na kterých továrny pracují, by se měly všechny výše uvedené novinky konsolidovat a dále rozvíjet.
V-902 přitom není prost řady nedostatků, o kterých chceme hovořit, takže v nových designech jsou zohledněna přání mnoha spotřebitelů produktů motorkářských závodů.
Motocykl má své specifické vlastnosti. což je třeba vzít v úvahu při projektování. Pokud je průměrná rychlost konvenčního kola 12-15 km/h, tak motorka má dvakrát tolik, tzn. 25-32 km/h, takže ten druhý podléhá výrazně větším dynamickým rázům a zatížení. To vyžaduje silnější paprsky a pečlivější vyrovnání kol, když jsou smontovány v továrně.
Dále je vhodné zvětšit šířku zadní vidlice o 15-20 mm (vedle ráfku), protože nečistoty z kola se dostávají na vidlici a zůstávají tam. Navíc se u B-902 motorový řetěz dotýká nohou vidlice, což vede k odírání obložení a opotřebení samotného řetězu, které se navíc zvyšuje nečistotami z ráfku na řetězu. Je zřejmé, že musíte vážně přemýšlet o tom, jak izolovat kolo od okruhu motoru.
Dobré jízdní vlastnosti motocyklu umožňují překonat na něm dlouhé vzdálenosti, proto je třeba věnovat zvláštní pozornost pohodlí při přistání. Faktem je, že na běžném jízdním kole jsou hlavní oporou pedály, pak sedlo a nakonec volant. Přítomnost motoru mění obraz: hlavní zátěž zde, jako na motocyklu, padá na sedlo, takže běžné cyklistické sedlo nebo dokonce mírně vylepšené, jako je B-902, není dostatečně pohodlné. Někteří majitelé B-902 používají motocyklová sedla, která jsou však velmi objemná, kazí vzhled motorky a zvyšují její hmotnost. Je zřejmě čas změnit design sedla a udělat ho jako nejlepší zahraniční.
Motorka potřebuje rychloměr se stupnicí do 60 km/h nebo cyklometr s ukazatelem rychlosti. Bez rychloměru není možné správně rozbít motor, nemluvě o jeho provozu. Při dlouhých cestách po širokých silnicích bez rychloměru je obtížné udržet normální rychlost (až 35-40 km / h) a jízda ve vyšším tempu vede k přehřívání motoru a zadření pístu.
Na motorce unesete zátěž 15-18 kg, tzn. větší než normálně. Je však velmi obtížné a někdy prostě nemožné stabilně umístit takové zatížení na kufry, kterými jsou vybaveny vozy Charkov, Penza a Lvov. Kufr s nákladem navíc vytváří velké zatížení zadního kola, které už tvoří asi 70 procent. hmotnost cyklisty. Pro rovnoměrnější zatížení kol byste měli namontovat nosiče zavazadel na přední a, jak ukázala naše zkušenost, na zadní kola. Bylo by hezké začít vyrábět velké kufry a s pružinovými díly. Nyní je třeba uvázat i ten nejmenší náklad.
Nejnovější motorky B-902 mají pod kufry schránku na nářadí – to je dobré řešení. Musí být ale vyrobena v takové velikosti, aby se do krabice vešla kromě potřebného nářadí i náhradní svíčka a fotoaparát, lékárnička, hadry. Jedna z nejzávažnějších stížností se týká tlumičů výfuku instalovaných na motocyklech. Stávající tlumiče snižují zvuk výfuku velmi málo. Po ujetí 20-30 km se řidič doslova zadrhne z tresky. Navíc z tlumiče vždy prosakuje olej, na kovu se usazuje prach a motor se špiní. Olej se dostane i na ráfek zadního kola a zašpiní ho. Majitelé motorek řeknou velké poděkování. pokud závod vyrábějící motory D-4 navrhne nové tlumiče, které dramaticky sníží hluk výfuku a odstraní olejové šmouhy.
A v neposlední řadě kvalita pneumatik. Na našich B-902 jsme najeli 4000 km a pneumatiky zcela zchátraly – mají velmi tenký běhoun a je vyztužený křehkou tkaninou.
Vyjmenovali jsme tedy hlavní nedostatky v konstrukci motorky, zjištěné během jejího dlouhodobého provozu. Přál bych si, aby pracovníci továren na motorky vyslyšeli náš názor a vytvořili novou, vyspělejší motorku.

Pokud nepotřebujete rychlý skútr nebo vás žene úkol vyrobit něco opravdu malého a pomalého, aby jelo rychle, pak je Spree zábavná koloběžka.

Spree (NQ50) je pozoruhodně malý skútr vyráběný Hondou v letech ’84 až ’87. Byl umístěn jako základní skútr Honda o objemu 50 ccm s větším a plně vybaveným Aero 50 jako jejich prémiová nabídka 50 ccm.

Od roku 1984 do roku 1987 byla Spree nabízena v USA a Kanadě. Jinde ve světě se Spree prodával jako Nifty 50 (nejběžnější), Eve and Smile. Obvykle tam bylo pár rozdílů, jako například kulatý světlomet a různé měřidla. Ve Velké Británii Honda prodávala skútr s názvem Vision Mini, který byl také velmi podobný.

Kromě běžné Spree Honda také prodávala „Iowa Spree“, která byla omezena na 25 mph, aby vyhověla legislativě pro mopedy v Iowě a v několika dalších státech, kde se také prodávala. Po roce 1987 byla Spree nahrazena Hondou Elite E/ES, která sdílela stejný motor.

Roční změny

Pro modelový rok 1985 Honda přepracovala logo Spree na bočním panelu. Nové logo bylo mnohem větší. Bílá Spree nahoře ukazuje původní logo a ostatní fotografie ukazují nové větší logo.

O rok později Honda přidala „speciální“ verzi Spree, která v podstatě získala kupující dvoubarevný lak Shasta White/Lollipop Green. Mezi běžným a speciálním modelem nebyly žádné další rozdíly. Pro rok 1986 Honda také znovu upravila logo a přidala startér, který je skvělou zálohou. Mechanicky Honda provedla spoustu drobných úprav, které měly významný celkový efekt. Modely ’86-’87 jsou o několik mil za hodinu rychlejší než dřívější modely Spree.

Pro rok 1987 Honda přidala odkládací schránku, která poskytovala tolik potřebný uzavřený úložný prostor. Místo je skvělé pro přenášení několika náhradních nástrojů, malé lahvičky oleje nebo fotoaparátu. Honda pro letošní rok také přepracovala design blinkrů a přístrojové desky.

Motor

Spree byl poháněn 2-taktním motorem o objemu 50 ccm, který používal pouze řemenový pohon bez vícepolohového variátoru jako ostatní skútry Honda. Správně běžící Spréva tedy dosahuje rychlosti asi 30 mph, a proto je moped legální v mnoha státech. Ve státech, kde byl limit pro moped 25 mph, Honda prodávala omezenou verzi s názvem Iowa Spree. Více o tomto omezení 25 mph si můžete přečíst zde. V podstatě Iowa Spree použila silně omezující tlumič pro snížení výkonu. Přechod na běžný výfuk Spree přidá 5 mph, pokud vaše skóre na eBay není z poloviny zaneseno karbonem.

Jednou z jedinečných věcí na Spree je to, že nemá řemenem poháněný převod CVT / variátor jako většina skútrů. Spree spíše používá jednorychlostní řemenový pohon. Absence převodovky ztěžuje úpravy výkonu, protože jste uvízli na jednom převodovém poměru. Honda v zámoří prodávala verze tohoto motoru s delší klikovou hřídelí, která používala běžný variátor, ale díly potřebné k dovybavení tohoto motoru jsou rozsáhlé a není praktické je získat.

Honda provedla řadu vylepšení na motoru Sprévy pro rok 1986, které přidaly několik MPH. Tyto změny zahrnovaly velikost hlavní trysky, tvar pístu, kompresní poměr, porty, vzduchový ventilátor/kryty, ozubená kola a sání. 1986 – 1987 Spree’s umí 32-33 mph.

Pokud hledáte trochu vyšší rychlost, pro Spree je k dispozici několik sad s velkým vývrtem a výměna sání/plátků z SB50 (Elite E/ES) také pomáhá výkonu. Pokud to s přidáváním rychlosti myslíte opravdu vážně, pak je nejlepší vyměnit za jiný 2-taktní motor Honda. Motory, které se nacházejí v Aero 50, Canadian Dio a SA50 (Elite LX / SR), lze celkem snadno vyměnit. Začněte chatovat na fóru HondaSpree.net, pokud se chcete dozvědět více o výměně motoru.

Po skončení běhu pro Spree pokračovala Honda v používání tohoto motoru ještě několik let ve skútru Elite E / ES. I když existovalo několik rozdílů, včetně:

• Vylepšený design sání / jazýčku u SB50, jiné výfuky
• Jiný tvar pouzdra pohonu (SB50 byl klenutý vs. ploché dno u NQ50)
• Řemenový pohon/řemenice byla jiná konstrukce
• Menší ložisko převodovky v SB50
• různé portování

Design a vybavení

Spree byl jednoduchý skútr s holou kostí. To bylo patrné jak na ceně (398 $ v roce 1984), tak na váze (85-94 liber). Po většinu své jízdy neměla Spree žádný uzavřený úložný prostor, ale Honda na poslední rok přidala pěknou odkládací schránku.

Brzdy a zavěšení na Spree byly základní. Vpředu i vzadu byly použity bubnové brzdy, zatímco 2” zdvih odpružení odstraňuje nerovnosti. Na takové rychlosti, kterých může Spree dosáhnout, byste každopádně neměli potřebovat mnoho odpružení.

Pro tento skútr neexistují téměř žádné náhradní díly, ale Honda prodala slušnou řadu příslušenství. Podívejte se na obrázek ve spodní části této stránky a podívejte se na toto příslušenství.

Diskuse

Vzhledem k tomu, že Spree je tak malý a jedinečný, má kultovní přívržence majitelů na HondaSpree.net. Pokud hledáte skútr pro běžné každodenní používání, pravděpodobně bude lepší, když si pořídíte něco o něco rychlejšího, jako je Aero 50 nebo Salient (nebo v podstatě jakákoli jiná 50ccm). Pokud však nepotřebujete rychlý skútr nebo jste poháněni výzvou vyrobit něco opravdu malého a pomalého, aby jelo rychle, pak je Spree zábavnou koloběžkou.

Living with the Spree je smíšený pytel. Na druhou stranu, fyzicky malá velikost nefunguje pro větší jezdce a všechny Spree kromě modelů ’87 mají nulový úložný prostor, kromě chromovaného stojanu na zadní straně. Pozitivní je, že Spree je směšně lehký, takže je velmi snadné hodit do zadní části vašeho pickupu nebo škubnout po garáži. Na dvoutaktní vůz také dostává docela dobrý kilometrový výkon. 2-70 mpg je to, co můžete očekávat při běžném používání.

Klady:

• Lehká váha
• Docela populární, takže OEM díly není tak těžké najít.
• skvělý kilometrový výkon
• krásné měřidla

Nevýhody:

• Pomalu
• Omezené náhradní díly
• Nevhodné pro větší jezdce
• Nedostatek úložiště na příkladech ’84-’86

odkazy:

’84 – ’87 Servisní příručka Honda Spree – povinné stažení. To je zásadní.
Fóra MotorscooterGuide – Navštivte fórum na této stránce a pohovořte si o svém skútru.
HondaSpree.net – Skvělé fórum věnované Spree a dalším malým Hondám.
ScooterSwapShop – Aftermarket Spree Parts