Model lehkého enduro motocyklu Kawasaki KLX250 se objevil v roce 2006 a nahradil Kawasaki KLR250. V obecném smyslu je zvykem rozlišovat mezi ranými verzemi (před rokem 2006) a moderními verzemi (od roku 2006 do současnosti) tohoto motocyklu. Rané verze motocyklu (před rokem 2006) kromě hlavní verze (Kawasaki KLX250R) zahrnovaly modely Kawasaki KLX250ES a Kawasaki KLX250SR, které se od sebe prakticky nelišily. Tato recenze se bude týkat výhradně moderního modelu Kawasaki KLX250, vyráběného od roku 2006.
Současná generace Kawasaki KLX250 obsahuje 2 hlavní úpravy:
- Kawasaki KLX250S – klasická enduro verze
- Kawasaki KLX250SF – Verze Supermoto (vyznačuje se silničními koly, výkonnější přední brzdou a sníženým zdvihem odpružení). Je to také Kawasaki D-tracker 250.
Model Kawasaki KLX250 je velmi podobný modelu Honda CRF250L, který má téměř stejné technické vlastnosti a má také verzi supermoto (Honda CRF250M).
Charakteristickým rysem motocyklu je 4-taktní 1-válcový vstřikovací motor, který produkuje 22 koní. a točivým momentem 20,5 Nm. Technické vlastnosti Kawasaki KLX250 neumožňují být plnohodnotným sportovním vybavením do terénu, nicméně díky tomu je životnost motoru a dalších komponentů srovnatelná s životností silničních motocyklů a nevyžaduje více vážná údržba ve srovnání s čistě terénními vysoce výkonnými motocykly. Kawasaki KLX250 vám umožní bezproblémový pohyb po městě i na lehkém terénu.
Hlavní konkurenti Kawasaki KLX250 ve třídě:
- Honda CRF250L
- Yamaha WR250
- Suzuki 250SB (plný analog Kawasaki D-Tracker 250 / Kawasaki KLX250SF)
Stručná historie modelu
Od začátku uvedení moderní verze Kawasaki KLX250 do současnosti prošel model 3 fázemi vývoje:
- 2006-2007 – první generace Kawasaki KLX250.
- 2009-2014 – druhá generace. Model dostává vstřikovací pohonný systém motoru, zesílený rám, mírně upravené odpružení a kotoučovou brzdu.
- 2015 – dosud čas je třetí generace. Model získává aktualizovaný vzhled a 20rychlostní nastavení zadního odpružení (místo 16rychlostního).
Технические характеристики
| model | Kawasaki KLX250 |
| Typ motocyklu | enduro |
| Rok výroby | 2015 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 249 ml cm. |
| Chlazení | Kapalina |
| Vrtání / zdvih | 72 x 61,2 mm |
| Počet ventilů na válec | 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Injektor Ø 34 mm x 1 (Keihin) |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 16 kW / 7500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 20,5 N • m / 7000 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| rám | Obvod, ocel |
| Přední odpružení | 43 mm obrácená vidlice, 16 poloh nastavitelná |
| Zadní zavěšení | UniTrak. 20stupňové nastavení komprese a odskoku, plynulé nastavení předpětí pružiny |
| Velikost přední pneumatiky | 3,00-21 51P |
| Rozměr zadní pneumatiky | 4,60-18 63P |
| Přední brzdy | Jeden 250mm kotouč. 2 pístkový třmen |
| Zadní brzdy | Jeden okvětní kotouč o průměru 240 mm. Jednopístkový třmen |
| Zrychlení 0-100 km/h | 8,0 sec |
| Délka motocyklu | 2200 mm |
| Šířka motocyklu | 820 mm |
| Výška motocyklu | 1205 mm |
| Výška sedadla | 890 mm |
| Rozvor kol | 1430 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 7,7 l |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 138 kg |
Spotřeba paliva
Podle recenzí majitelů je průměrná spotřeba paliva Kawasaki KLX250 přibližně 3,5-4 litrů na 100 km. Přesná hodnota závisí na technickém stavu motocyklu a stylu jízdy.
Cena Kawasaki KLX 250 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 120 000 rublech. Cena za modely z Japonska, bez běhu v Ruské federaci, začíná na 3000 dolarech.
Kawasaki KLX250 vs Honda CRF250L
Srovnávací charakteristiky motocyklů Kawasaki KLX250 a Honda CRF250:
| model | Kawasaki KLX250 | Honda CRF250L |
| Výkon motoru | 22 hp při 7500 ot./min | 23 hp při 8500 ot./min |
| Moment | 20,5 Nm při 7000 ot./min | 22 Nm při 7000 ot./min |
| Pohotovostní hmotnost | 138 kg | 144 kg |
| Oficiální prodej v Ruské federaci | je | ne |
Video
Recenze Kawasaki KLX250 2014.
Kawasaki KLX250 – univerzální “Enduro” pro off-road, městské ulice a venkovské silnice. Pro maximální výkon je systém vstřikování paliva na KLX250 vybaven 10kanálovými ultrajemnými tryskami. Výsledkem je, že jezdec získá plynulý chod motoru, zejména v rozsahu otáček, který se nejčastěji používá při každodenní jízdě.
Vidlice s obrácenou kazetou o průměru 43 mm je doplněna o 16směrně nastavitelné kompresní tlumení. Patrona KLX250 poskytuje konstantní množství tlumení a minimalizuje nasycení olejem vidlice vzduchem. Nízká výška sedla KLX250 (v důsledku sníženého zdvihu odpružení) umožňuje jezdci snadno dosáhnout na zem, což dodává jistotu během zastávek. Aktualizovaná řídítka se narovnala a pozice rukou se posunula nahoru a blíže ke středu motocyklu.
Na začátku XNUMX. století Honda začíná s modernizací a postupným nahrazováním motocyklů. Rozsah XR. Nahradit by ji měla modernější progresivní řada CRF. Důležitou vlastností je, že aktualizace by neměla mít vliv na změnu tříd motocyklů. Ve staré řadě je kříž – měl by být v nové, je tam enduro – enduro je potřeba sestavit na základě nové řady.
Samozřejmě je žádoucí ponechat velikost motoru stejnou. Ne každý uživatel bude souhlasit s výměnou kola s 250 kostkami za progresivní, ale žravější model s 300, 350 kostkami.
Tak se zrodila řada motocyklů Honda CRF 450 a ” chekushka ” – mladší sestra Honda CRF250. A pokud měl starší model hned tři modifikace (X, R, F), pak bylo kolo 250 ccm představeno pouze ve 2 variantách;
Design HONDA CRF 250
Mezi hlavní inovace, které řada CRF zdůrazňuje, patří dvě:
-
Prostřednictvím použití slitin hliníku při vytváření rámu – kolo by mělo být lehčí. V souladu s tím se lépe řídí, je snazší vjíždět do zatáček, je lepší se chovat v různých podmínkách vozovky.
Řada CRF 250 dostala v roce 2011 zesílený hliníkový rám spolu s novým nastavením odpružení.
Chladič chladicího systému je na boku uzavřen plastovou kapotáží.
Přestože byly paralelně vyvíjeny modifikace 250 ccm, vývojáři uspěli dva samostatné motocykly. Jsou příbuzné, ale zároveň existují rozdíly.
Vlastnosti
Obě verze dostanou přední teleskopickou vidlici.
Převrácená vidlice Showa vypadá vážně a nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti v práci.
Ale pokud u enduro kolo tloušťka kovu peří 47 mm, s pracovním zdvihem 315 mmpak v křížový model tyto parametry jsou 49 a 310 mm. Rozdíl je i v zadní části.
Obecné schéma s mono-tlumič nárazů , ale zároveň má enduro užitečný tah – 315 mm, na kříži – 310. Možnosti nastavení jsou stejné. U obou modelů si uživatel může upravit celou škálu parametrů.
Pro změnu parametrů zadního odpružení slouží tlakový vzduchový válec.
Exteriér
Ve vnějším designu modelů jsou drobné změny.
Oba se dodávají s typickým červeným a bílým lakem značky, ale verze enduro neustále získává nové doplňky a barvy.
Zjednodušené tvary a jasné linie – kolo jako celek vypadá působivě.
přední část
-
Pokud je zde hlavním rozdílem starší sestry světlomet nebo štítek s číslem, ve 250 ccm se vývojáři chovali jinak. U crossové verze je přední část standardní – naprostá absence bodykitu, zbylo pouze místo na číslo.
Zadní část
Zadní část kola je „čistá“ od jakéhokoli osvětlení.
Zajímavé je, že řada skladových modelů má také sedlo lakované v barvách značky. Víčko palivové nádrže umístěné na standardním místě je ale zároveň jedinou částí motorky lakovanou černě.
Motokrosová motorka má kapacitu 6.5 litru plynu, enduro 7. Podle uživatelů plná benzínka pojme 7.3 litru.
Zásobní nádrž je lakována černou barvou.
Dalším prvkem, který je vlastní verzi enduro, je přítomnost dvou výfukových trubek, pracuje “synchronně”. Vývojáři nutnost takového kroku nekomentují.
Na fotce je jen varianta se dvěma tlumiči.
Ostatní detaily verzí jsou stejné a plně odpovídají standardům tříd.
Úzký rám, symbolické sedlo, přítomnost vysokých stupaček, které vám umožňují překonat určité problémy trati ve stoje.
V sedačce bude překvapivě pohodlně i vysoký jezdec, navíc přistání je blíž k silnici než do terénu.
Технические характеристики
Navzdory tomu, že velikost motoru je u obou verzí stejná, výkon se liší. Rozdíl ve vydaných „koních“ se přitom liší téměř jedenapůlkrát.
Můžete si být jisti spolehlivostí motorů Honda, zvláště pokud se jedná o motor pro motokrosový motocykl.
U motokrosového motocyklu se používá jiné, vynucené nastavení a motor zůstává sám. Tento 1-válcový 4-taktní motor (první hodnota pro cross, druhá pro enduro);
V posledních letech prošel motor několika změnami – točivý moment se zvýšil v nízkých otáčkách, u modelu R se objevilo tlačítko změny režimu.
Startování motoru nemělo přísnou regulaci. Enduro mohlo mít jen nohu a závodní mohlo mít tlačítko a naopak. Narazil na verze se dvěma pracovními možnostmi.
Převodovka a spojka
Převodová kola mají 5 stupňů. V závislosti na modelu neexistují žádná speciální nastavení.
Uživatelé však berou na vědomí, že pokud se pro kolo připravuje sportovní osud, je lepší okamžitě vyměnit krabici za vyladěnou, přepínat jasněji a mít méně volné hry. Na rozdíl od nich si majitelé enduro verzí všímají, že tovární převodovka funguje zcela normálně, převodové poměry jsou voleny v rozumných mezích a není třeba na ni aplikovat žádná nová řešení -“ funguje a nedotýkejte se “.
Na krytu spojky je vyražen nápis Honda.
- Spojka obě verze mají stejný princip – vícediskové pomocí olejové lázně.
- Jednotka pohonu – řetěz .
Brzdy
Oba modely mají 1-kotoučové hydraulické brzdy. Rozdíl je nepatrný – pouze v průměru předního kotouče.
Níže tedy bude uvedeno pouze nastavení enduro modelu. Kříž má o 20 mm širší přední kotouč.
Přední brzdový kotouč je pokryt pečlivě vyrobenou a pečlivě namontovanou plastovou destičkou.
Přední brzdy:
Zadní brzdy:
Možnosti nejsou poskytovány.
Rozměry a hmotnost
Pohotovostní hmotnost enduro kola byla 115 kg. Verze R (cross) je o 10 kg méně.
Honda se ve srovnání s konkurenty ukázala jako docela lehká.
Mírně odlišné jsou i celkové rozměry (první parametr je enduro, druhý cross):
- na délku – 2181, 2174 mm;
- v šířce – 827, 827 mm;.
- Výška – 1271, 1261 mm, plocha sedla – 961, 958 mm.
- Světlá výška – 322, 340 mm.
Provozní charakteristiky
Zrychlení na 100 km je 5 sekund. Měření byla provedena v továrních podmínkách.
95 se podle uživatelů vytáčí ještě rychleji, ale motorce se prostě dál zrychlovat nechce.
Nejvyšší rychlost
Maximální rychlost deklarovaná vývojáři je 100 km / h . Podle uživatelů můžete se správným nastavením na crossové verzi vymáčknout 150 km/h. Pravda, protivítr silně překáží.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva závisí na stavu vozovky, ale při správném nastavení již neroste 4.5 l. na 100 km.
Pro koho je vhodný?
Posezení motorky je na motorkáře průměrného vzrůstu dost vysoké, ale nezapomínejte, že enduro by mělo být vysoké už z definice.
Menší motorkáři by si měli před koupí pečlivě ověřit, jak s kolem dokážou zacházet, a pokud možno, zkusit jet déle.
Úpravy (CRF250L, CRF250M, CRF250L Rally)
Kromě těch, které jsou popsány na internetu, existují odkazy na další tři modifikace.
-
Honda CRF250L – enduro motocykl, který má společné rysy s vývojem továrny CBR 250. Zdeformovaný motor, naprostá absence jakéhokoliv nastavení odpružení, alespoň nějaké inovace, ocelový rám.
Na odlehčené verzi je lepší nezasahovat do takové džungle a sama Honda klasifikuje L-ku jako kolo pro dvojí použití, a ne jako nekompromisní „míchač nečistot“.
Již na pohled je patrné, že M-ka je více zaměřená na silniční provoz.
Kromě stejného rozměru motoru – 248 cm 3 zde nejsou žádné další společné díly. První dva modely představil koncern pro rozpočtové uživatele v roce 2012.
Při srovnání v číslech rozpočtové modely zpočátku zaostávají za verzemi R a X, které vývojáři staví jako vlajkové lodě řady.
Uživatelé poznamenávají, že tyto rozpočtové verze mají jedno velké plus – téměř dokonalé rozložení hmotnosti. 46 / 54% díky čemuž není cesta na takovém kole o nic náročnější než na kole.
Omezení
- Složitost služeb.
- Je těžké se dostat do neutrálu.
- Je potřeba si zvyknout na citlivou reakci na pohyb knoflíků plynu/brzdy.
Hodnota
- Dynamika a trakce.
- Kontrolní bod.
- Manévrovatelnost.
- Jednoduchost a ovladatelnost.
Závěry
V současné době je Honda CRF 250 ve vlajkových verzích jedním z lídrů mezi obrovskou paletou enduro-krosových motocyklů.
Citlivá reakce motocyklu na pohyby plynu/brzdy může být pro nezkušeného uživatele zpočátku problematická. Z obou typů kol ale zároveň vyplývá, že za volant usedne člověk, který už toho o motorkách hodně ví.
Pro fanoušky endura bude Honda CRF 250 opravdovým dárkem , která vám umožní bez problémů a otázek vyšplhat tam, kde i SUV uvízne.
Pro tuto řadu kol je k dispozici různé příslušenství, jako je výfukové potrubí a ochrana motoru.