Baltmotors Motard 200 DD 2011 → Zvyšování kubatury. Jak mě osud přivedl k Baltmotors Motard 200DD.
Hezký den, milí bikeposters! Dnes vám chci představit svého nového ocelového koně a podělit se o první dojem, který z něj mám.
Od doby, kdy jsem poprvé usedl za volant motorky, proteklo pod mostem hodně vody. Byla to nejběžnější čínská alfa. V tu chvíli jsem si ani nedokázal představit, že tento moped ve mně nejen konečně vzbudí vášeň pro motorky, ale stane se i věrným bezproblémovým bojovým přítelem na dalších 5 let. V sedle Alfy jsem za tuto dobu najezdil více než 22 tisíc kilometrů a události s tím spojené jsou hodné samostatného celovečerního příspěvku.
Ovšem extrémně nevýrazné brzdy, omezená rychlostní charakteristika a poměrně tenký podvozek (po prostudování knihy Twist of the Wrist od Keitha Kody začal být tento faktor pociťován obzvlášť ostře) – to vše je již důkladně namlsáno. Navíc jsem letos na podzim nastoupil na univerzitě do motocyklové sekce MADIMOTO, což znamenalo, že dříve nebo později budu potřebovat jezdit na motorce do Moskvy (160 km od Zarayska), kolem Moskvy a také na ní pravidelně skotačit na trati v Firsanovka. A jestli je Alpha na motokárové dráze, kupodivu si to dokážu dobře představit; pak výlety po dálnicích a v podmínkách metropole vypadaly jako skutečná sebevražda. Legendární moped potřeboval důstojnou náhradu.
Nápad koupit si novou motorku nosím v hlavě už dva roky. Na to však prostě nebyly peníze. A tak se mi loni v létě podařilo přivydělat si. Částka byla relativně malá, pouze 25 tisíc rublů, takže jsem ani nedoufal, ale jen jsem prošel použitými prodejními weby. technika ze zvědavosti, doufajíc, že za pár let ještě nashromáždí požadované množství. Samozřejmě, SiBishka byl můj ideál, ale jako cenově dostupnější alternativa se počítalo i s úplně novými čínskými šeky. Většina kontrol, které se mi líbily, byly motocykly Baltmotors, konkrétně Motard a Street 250 DD. Několik mých přátel se zabývalo motocykly této společnosti a mluvilo o nich velmi dobře. Navíc tyhle motorky u nás nejsou tak běžné a myslím, že každý má touhu „vyčnívat z davu“. Navíc to byly skoro jediné motorky ve třídě, které se mi líbily i externě. Ale náklady na tato zařízení byly vyšší než například Stealth nebo Irbis.
A pak jsem jednoho dne narazil na inzerát, ze kterého se mi zachvělo srdce. Zcela nový BaltMotard 200 za 72000 XNUMX v Rjazani, kontaktní osobou je firma. S podezřením na trik (nová motorka z výroby tehdy stála 98 tisíc + poštovné) jsem začal poptávat tento obchod, našel jeho web a adresu. Podle vzhledu na fotografiích byl model identifikován jako zařízení z roku přibližně 2013 (později se ukázalo, že to byl rok 2011, tzn. ve stejném věku jako Alfa). Z toho se usoudilo, že vůz byl zlevněný z důvodu, že stál delší dobu ve skladech a byl zastaralý oproti nové modelové řadě. S touto možností jsem byl celkem spokojen, jelikož jsem toto zařízení neplánoval prodat (přejde dědictvím po mém mladším bratrovi, pokud bude samozřejmě žít). Bylo příliš brzy na to se radovat, protože nemám dost peněz! A pak mě zase podpořili rodiče. Souhlasili, že přidají potřebné množství peněz na můj akademický úspěch a pečlivý přístup k technologii. O týden později jsme se s otcem vydali do Rjazaně, abychom se s motorkou lépe seznámili a při absenci problémů s doklady ji koupili. Jdeme do obchodu a tam jsou sněžné skútry, quadriky, motorky. Už oslňující v očích. Tady stojí Racer Forester s kyprými koly připomínajícími sovětskou „Tulu“; a tady je Racer Skyway RC250CS, který svými plasty a dokonce i palubní deskou bezostyšně kopíruje sportovní šek Hondy; TTR různých ráží září pestrými lesklými boky, hromadou kazet a tajností . “Kde je naše Motardochka?” – říkám si, když se dívám na impozantní Stels 400GS na konci řady motocyklů s křížovýma očima optika a charakteristický zobák evokující vzdálené asociace s BMW „Husa“ . Otočím o 180 stupňů a – tady je! Ve srovnání s mnohem masitějšími a barevnějšími sousedy vypadá „dívka v černém“ depresivně kompaktně a skromně. Tato stručnost jí sluší, stejně jako štíhlá štíhlá silueta. Najednou se ukazuje, že tento zázrak už má hodnotu 78 tisíc a cena na stránkách byla ta stará. Měli jsme s sebou přesně 72 tisíc a už jsme se chystali domů, když nás prodejce oslovil. Když se dozvěděl o našem problému, kontaktoval majitele obchodu a dohodli se na prodeji motocyklu za starou cenu jako posledního zařízení této společnosti (kvůli potížím s dodáním a nedostatku poptávky po takových motocyklech ve vnitrozemí kvůli jejich hmatatelným nákladům, tento obchod přestal prodávat vybavení Baltmotors). Vše v pořádku s doklady, kolo je ve výborném stavu, místy zůstal i tuhý olej. Bereme! Bylo to na konci listopadu. Sníh ještě nebyl, ale asfalt byl vlhký a do rodného Zaraysku to bylo 70 km, z toho 25 po frekventované dálnici M5, ze které pak stejně musíte odbočit vlevo na neregulované křižovatce. Navíc jsem ještě neměl řidičák na motorku. Předáno kat. B, ale na A jsem neměl čas, protože doručovací sezóna na volné ploše byla uzavřena. Vzhledem ke všem těmto okolnostem mi otec zakázal řídit sám a nařídil mi naložit motorku do auta.
Můj malý chudák po načtení))
Pak jsme motorku bezpečně přivezli do garáže, kde jsem ji spěchal vyzkoušet za pochodu. A pak mě čekalo nečekané překvapení. Prodejna varovala, že baterie motocyklu je suchá a pro zahájení provozu je do ní nutné nalít elektrolyt. Soudě, že do jara nebudou žádné aktivní vyjížďky, rozhodl jsem se s „oživováním“ baterie nespěchat a jezdit bez ní. Ze zkušenosti z ovládání mopedu jsem si myslel, že nebude těžké vytočit a nastartovat motor z odstrkovadla . Jak jsem se mýlil . Na první tři rychlostní stupně na studeném asfaltu nic jiného než smyk zadního kola pracoval. Na 4. a 5. rychlostním stupni se motor začal roztáčet, ale hned první záblesk směsi zřejmě vlivem výrazného předstihu zážehu opět vedl ke smyku. Když jsem takto běžel s téměř 130 kilogramovou mršinou asi 20 minut a viděl marnost svého počínání, rozhodl jsem se doplnit elektrolyt. Z elektrického startéru se motor hned rozjel. Je čas otestovat auto na cestách.
Zařadím první rychlostní stupeň, pustím spojku, jedem! Za valivého dunění (tam tlumič se zdá být téměř přímočarý) zrychluji na pátou a 60 km/h. Hned podotýkám, že přenosy jsou velmi krátké. Převodovka a hvězdy jako sourozenec Enduro, plus kola s menším průměrem – to vše dodává škodolibý charakter, ale neumožňuje naplno využít potenciál motoru na dráze v cestovních režimech. Motor Qingqi K166FML, který je kopií podobného agregátu Suzuki, začíná táhnout od 2,5 tisíce otáček. Na horní pásmo se zatím nedotýkám (nicméně v záběhu), dole je trakce dost. Odezva plynu je hladká, což je normální u karburátoru s konstantním vakuem. Válcováno na základní nátěr, ocenil práci zavěšení. Dlouhozdvihové tlumiče jsou po Alfě prostě boží, ale ten zadní je upřímně měkký. Ale mých 65 kilo není zdaleka nejtěžší zátěž pro takové zařízení. Budete muset zvýšit předpětí pružiny. Přistání je celkem pohodlné, rovné. Výška sedu je dobrá. Při výšce 174 cm úplně roztáhnu nohy, abych mohl položit obě chodidla na zem. Pohodlná je jízda v racku, což usnadňují zubaté stupačky a vysoká řídítka.
Fotky z prvních jízd.
Točil jsem se po polích a šťastně jsem se vrátil do garáže a postavil svou krásku vedle Alfy. A tady už se „holka v černém“ nezdála tak malá jako v obchodě. Téměř ve všech směrech byl větší než můj moped.
Zpočátku jsem dostal kolo téměř bez továrních nálepek. Pro mě to bylo spíše plus než mínus, protože tato okolnost otevřela prostor pro kreativitu. Zatímco jsem přemýšlel, jak vyzdobit ponurou Motardku, v naší motorkářské sekci si kluci objednali vinylové samolepky s logem, které přišly v podobě archů A1, ze kterých se ještě musely vyřezat. Po vyřezávací proceduře zbyla kromě samotných samolepek ještě hromada odřezků, většinou bílých. Při pohledu na tyto odřezky se mi v hlavě okamžitě zrodil nápad vystřihnout z nich kontrastní vzory, které by na černém pozadí vypadaly úžasně a kromě dvou samolepek s emblémem MADIMOTO jsem si odnesla všechny nepotřebné odřezky. Trochu fantazie, odhadů na obyčejné papírové šablony a motiv vypadá úplně jinak. Za zmínku stojí, že část designu motorky má odkaz na jednu kreslenou postavičku, která mi z nějakého důvodu připomínala toto štíhlé, malé, ovladatelné, roztomilé, lehce hranaté auto. K plnému dorovnání této image mu chybí pouze impulzivní dvoutakt a technologicky vyspělejší podvozek.
PS V mokrém sněhu to na motardu moc nejde)))
Zdálo by se, že na motorku můžete do jara zapomenout. Počasí však bylo tak příznivé, že v předvečer Nového roku napadlo několik dní, kdy vlivem mrazu silnice (včetně nezpevněných) oschly, starý sníh již roztál a nový ještě nenapadl. A 29. prosince přicházím z univerzity a téměř okamžitě, zabalený v teple, jedu do garáže ke své milované. Před startem rozehřeji klikovou skříň vařičem primus. Dva dny v patnáctistupňovém mrazu jsme najeli více než 15 kilometrů po asfaltu a terénním lese. Byly to velmi vzrušující malé výlety do míst, kde jsem ještě nebyl (jak zvláštní, že byly stále v těsné blízkosti).
Tráva se zelená, sluníčko svítí. U nás se to stává vždy dva dny před Novým rokem. Upřímně řečeno!)))
Strmé břehy Sturgeon.
V pozadí je řeka Oka.
No rozhodně jsem se musela vyfotit u místního vánočního stromečku:D
Po Novém roce se veškerá moje komunikace s milovanou sešla jen na občasné rande v garáži. Přes zimu jsem na něj nainstaloval LED mlhovku, hliníkový panel s voltmetrem a páčkovým spínačem pro zapínání mlhy. Opravena plastová ochrana levé nohy vidlice, kterou jsme poškodili při převozu Motardky do registrace v Ser. Rybníky.
Panel s voltmetrem a páčkovým spínačem na hřebenech řízení.
První odjezd v novém 2016 se uskutečnil 9. března. Obyčejný výlet do již známých míst. Ale pak moje kráska poprvé ukázala svůj těžký charakter. Už na zpáteční cestě, 6 km od domova, zastavuji, abych se podíval na čas na telefonu. Zařadím neutrál, otáčky klesnou na volnoběh a motor najednou zhasne. Situace je v podstatě typická. Když se však pokusíte nastartovat motor, místo obvyklého zvuku startéru se ozve takové znělé elektrické praskání . První myšlenka je špatný kontakt na svorkách baterie . Ale ne, při pokusu o nastartování voltmetr ukazuje rozumných 9-10 voltů. Po odstranění levého plastového obložení nacházím zdroj praskání nad baterií – válcový elektrický prvek, který je jednoznačně zodpovědný za napájení elektrického startéru. Stále trochu rozumím elektrotechnice, takže jsem nešel hlouběji, ale s obtížemi jsem nastartoval moto z tlačníku a smutně se vrátil do garáže . A v garáži to znovu začalo bez problémů! Co to bylo? Hrozící technická porucha? Nebo vlastnost charakteru konkrétního motocyklu? Po 5 letech s Alfou už na tuto otázku nedokážu jednoznačně odpovědět.
Výlet 9. března ve fotkách.
Vpravo byl tank ozdoben znakem MADIMOTO. Bylo nutné nějak uzavřít prázdnotu na levé straně .
Kolo je připraveno na sezónu. Zbývá předat práva a dokoupit chybějící prvky ochranných prostředků. Helma a chrániče kolen už jsou. Do této sezóny plánuji koupit levnou želvu a doufám, že i jednoduché motorové boty. Navíc je tu stará tlustá kožená bunda. Pro tuto úroveň technologie by to zpočátku mělo stačit.
Děkuji za pozornost;-)
PS Předpokládám, že se samolepky na nádrži během provozu i přes kvalitu opotřebují. Existují speciální samolepicí průhledné ochranné fólie, které by mohly samolepky zakrýt před oděrem?
Komentáře ( 36 )
Dobrá volba, dobrá práce!
Podle zkušeností z 250ki ti můžu poradit protřepat rozvody, někdy je to divný. Velmi zřídka, ale ve špatnou dobu)
Lak na nádrži mi přes sezonu opotřebovala kloubová kolena, chraňte ji, než bude pozdě. Jsou pancéřové fólie, ochranné, průhledné, zeptejte se v dílnách, kde tónuji auto.
Pokud půjdete na dráhu / motokárovou dráhu, napište, jak se bude Balt cítit, velmi zajímavé, jen jsem tu svou mučil na gymkhaně))
Ach, velice ti děkuji. Přemýšlím nad těmito otázkami.
Co se týče dráhy, slyšel jsem, že nativní guma na nich moc nedrží. Vyzkouším a ověřím v praxi. Při rozumném přiblížení se to projeví jen menšími úhly náklonu a rychlostí projetí kruhu. Každopádně na sadu dobrých pneumatik teď nejsou peníze. A to bude nutné chránit oblouky / sladery.
Rozhodně plus! Chápu tě, asi jako nikdo jiný) Úspěšná operace.
ZY Slabika je příjemná