Číňané se již dlouho naučili jít po vyšlapaných cestách, pokud jde o stavbu motocyklů. A není to vždy špatné! Terénní motocykl Motoland XR 250 je toho výborným důkazem.
Motoland dodává čínské motocykly jako Motoland XR 250 na ruský trh již mnoho let a zákazníkům nabízí produkty od různých výrobců pod svou vlastní značkou. A to je dobře, protože prodejce kontroluje kvalitu zařízení a také plní všechny záruční povinnosti. Je však nepravděpodobné, že by majitelé tohoto lehkého endura o objemu 250 ccm často žádali o záruční případy, protože, jak ukazuje praxe, motocykl je vysoce spolehlivý. A to je dvojnásob překvapivé vzhledem k jeho skromná cena.
Design
Jaké designové kudrlinky můžete čekat od terénní motorky, zvláště té čínské? I pětkrát dražší „japonci“ vypadají asketicky, co si budeme povídat o motorkách z Číny. A motocykl Motoland XR 250 Enduro není výjimkou z pravidla. Jediný pohled na něj stačí k pochopení, že jeho prvkem nejsou městské ulice, ale polní cesty, lesy a pole. A jeho design je mimochodem promyšlený, takže i když spadne, šance, že motorka utrpí, je minimální. Motor je chráněn bezpečnostními oblouky, výfuk netrčí do strany a plast je pružný a odolný.
Specifikace Motoland XR 250
Můžeme říci, že za tu cenu stojí. Na motorce chybí hvězdy z nebe, ale cítí se jistě jak v terénu, tak na asfaltu, takže ani ve společnosti přátel jezdících na japonských motorkách se majitel Motolandu 250 Enduro nebude cítit zraněn. Jeho technické vlastnosti mu umožňují zůstat na stejné úrovni s předními konkurenty a v některých případech dokonce překonat výkonnější a těžší zařízení.
Motor
Motoland Enduro XR250 je vybaven 1-válcový 4t vzduchem chlazený motor, jednoduché, ale spolehlivé. Výkon – 16 HP, maximální rychlost je 120 km / h. Motor miluje vysoké otáčky, ale nechybí ani trakce v nízkých a středních otáčkách, což je pro terénní kolo zásadní.
Přenos
Inženýři z Říše středu vybavili XR250 Enduro standardem 5 rychlostní převodovkapropojené s motorem v jedné jednotce. Funguje správně, trochu drsně, ale za den nebo dva se na to dá zvyknout. První tři rychlostní stupně jsou krátké, takže je budete muset často řadit.
Podvozek a brzdy
Na základě obvyklého ocelový rám, konstruktéři Motoland XR 250 vybavili jednoduchými odpruženími bez jakýchkoliv úprav – vzadu mono tlumič s kyvadlem, vpředu teleskopická vidlice. Odpružení ale mají velkou vůli a stačí i na agresivní jízdu v terénu. Brzdy nás také nezklamaly – každé kolo je vybaveno hydraulický systém s brzdovými kotouči.
elektronika
XR250 Enduro nemá žádné složité elektronické vycpávky. Veškerá kabeláž je připojena k vypínači umístěnému pod sedadlem a v případě potřeby nebude těžké to zjistit. Samozřejmostí je elektrický startér, ale dobrou zprávou je, že motorka je vybavena i kickstartérem. Místo kyselé je vhodné použít gelovou baterii, protože ta se bojí pádů, které je mohou poškodit.
Hmotnost a rozměry
Motoland 250 Enduro je velký a váží asi 125 kg. Pokud jej postavíte vedle nějaké „Honda“ nebo „Kawasaki“ stejné třídy, nebude snadné najít vizuální rozdíly mezi čínskými a japonskými koly. Výška sedla je značná, ale většina jezdců pravděpodobně nebude mít problém dostat nohy na zem.
Spravovatelnost
Umět řídit kolo v terénu, když vám nohy kopou v blátě, je v enduru velmi důležité. Motocykl Motoland Enduro XR250 je v tomto ohledu dobrý – těžiště je nízko, a můžete to nebojácně naklánět do výrazných mezí, bod návratu z vertikály je silně vychýlen. Úhel natočení volantu je relativně malý, takže je nepravděpodobné, že by se vám volant vylomil z rukou a zablokoval se v otočené poloze a způsobil pád.
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva deklarovaná výrobcem je 3,5 litru AI-92 na 100 km. Tento údaj je skutečný, ale pouze pokud je Motoland XR 250 Enduro na silnici, nikoli mimo silnici. V extrémních podmínkách se spotřeba paliva zvyšuje jedenapůlkrát až dvakrát. Objem plynové nádrže je ale celý 9 litrů, a to stačí i na dlouhé cesty.
Cena motocyklu
Nový Cena XR250 Enduro je u prodejců přibližně 90 tisíc rublů, ale cena se někdy mění v závislosti na kolísání směnných kurzů. V průměru je to 1500 dolarů a za tyto peníze nebude možné koupit ani velmi staré japonské enduro. A mezi ostatními dvoukolovými čínskými bratry vypadá nápad Motolandu za takové peníze velmi atraktivně.
Opravy a ladění
Se sháněním všeho potřebného nejsou problémy, ale každý se může naučit rozumět designu motorky sám. Pokud nemáte čas nebo chuť dělat si vše sami, pomůže vám jakýkoli motocyklový servis. Všechny levné čínské motocykly jsou si z konstruktivního hlediska víceméně podobné a v tomto případě jde o významné plus.
Opravit
Poruchy občas nastanou, ale malé. V recenzích majitelů jsou zmíněny nespolehlivé běžné kabely plynu a spojky, které je žádoucí nahradit lepšími analogy. V každém případě, díky jednoduchému designu můžete motocykl opravit vždy svépomocí, i když s opravou motocyklů nemáte příliš zkušeností.
Náhradní díly
Mnoho dílů pasuje z jiných čínských motocyklů. Čínští výrobci motocyklů často používají stejné komponenty zkopírované od sebe, a to usnadňuje hledání správných dílů. Prodejci je ale mají většinou na skladě a kromě toho jsou levné.
Ladění
Hluboký tuning tohoto modelu zřejmě ještě nikdo neprovedl. Motoland XR 250 Enduro Motoland již není špatný, takže nemá smysl ho vylepšovat, zejména proto, že investice do levného kola nelze nazvat praktickou. Aliexpress má ale dost různých maličkostí, jako je ochrana rukou, vylepšená optika světla, obložení výfukového systému a další věci.
Úpravy motocyklů
Motoland 250 Enduro je k dispozici v jedna jediná verze, pokud mluvíme konkrétně o tomto modelu. Prodejci ale mají lehký motokros na skladě Lite verze, což je běžecká úprava bez světelné optiky a TCP, takže je bohužel zakázáno jezdit na veřejné komunikace. Rozdíl v ceně mezi oběma modifikacemi zároveň nepřesahuje 300 $, takže výběr „crossoveru“ pouze z důvodů hospodárnosti není nápad.
Výhody a nevýhody
Nebuďte příliš drsní na levné kolo. Musíte jej porovnat s konkurenty ve stejném cenovém segmentu, a ne s japonskými a evropskými protějšky, které jsou cenově mnohokrát lepší. A na pozadí jiných čínských motocyklů vypadá XR250 Enduro velmi důstojně.
Výhody
- Obecná schopnost přežití. Motoland Enduro XP 250 se nebojí pádů – je postaven se solidní rezervou bezpečnosti.
- Cenově efektivní. Na běžných zpevněných cestách je dojezd 250-300 km bez tankování.
- Jistý tah při nízkých a středních rychlostech.
- Nepřítomnost silný parazit vibracecharakteristické pro mnoho jednoválcových motorů.
Omezení
- Terénní motor se někdy přehřívá, zvláště pokud je pokryta nečistotami, které brání normálnímu chlazení.
- Mnoho majitelů poznamenává, že je nepříjemné zvuk výfuku.
- Přívěsky nedostatek úprav.
- Suchá hmotnost na 120 kg je na motorku této třídy moc.
Zpětná vazba od vlastníka
Silný a houževnatý moták, měl nehodu, byl v plné posádce, vyletěl na kraj vozovky a moták přetočil asi dvacet metrů po asfaltu, bez kolize. Plast na jednom místě lehce odřený a prasklý, ale ani nepraskl! Rukojeť spojky se ulomila, gripy byly umrtvené, kryt motoru poškrábaný, ale poté motor sám odjel domů a pak už bez problémů. Číňané se konečně naučili dělat normální enduriky, které se po pádu nerozpadnou. Oleg, Moskva.
Už jsem odjel na dvě celé sezóny, všechno mi vyhovuje, nechci zvětšovat kubaturu. Uvažuji o koupi nějaké sportovní 600ccm, ale na ježdění nechám XR250, za moje peníze slušný stroj. Po stránce spolehlivosti je vše v pořádku, nic se neláme, od zárubní – při delším plazení se lesem na první nebo druhý rychlostní stupeň je šance na přehřátí. Motor je ale vzdušný, nejde necítit přehřívání, začíná brutálně smažit. Grigorij, Pskov.
Veselý moped, odtrhl nativní nálepky – teď si každý myslí, že je to Japonec)) Ale ve skutečnosti se vzhledově vůbec neliší od japonů, zní to stejně, velikosti jsou také dospělé. Pret je sebevědomý, nebojí se špíny, v zimě dám na kola nové pneumatiky a vyzkouším kolo v závějích)) Vasily, Minsk.
Podobné modely
- BM Enduro 250 DD. Čínsko-ruské terénní kolo Kaliningradské montáže. Stojí o něco více než produkty Motoland.
- Irbis TTR 250. Podobné jako hrdina našeho článku a vzhled, cena a technické vlastnosti.
- Stels 250 Enduro. Další čínské enduro, levné a podle recenzí není špatné.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Motoland XR 250 Enduro za ty peníze rozhodně stojí – prodejci za zbrusu nové kolo žádají méně než 1500 dolarů. A jeho kvalita je docela dobrá, postrádá mnoho nedostatků spojených s levnými motocykly čínské výroby. Možná na něj budete muset stále přikládat ruce, ale s jistotou lze říci, že tento motocykl se na cestách nedrolí a neobtěžuje majitele pravidelnými poruchami. A mimo silnici je to skvělý pocit, a prakticky není horší než dražší japonské protějšky, které jsou i ve velmi použitém stavu dražší než nápad Motolandu.
Popis motocykl Honda CM 250T 1986 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda CM 250T je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený motorem s nízkým výkonem 17hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CM 250T, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CM 250T modelového roku 1986 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 30 lety zastavena. Současně má Honda CM 250T vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 234 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda CM 250T patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CM 250T ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako CM 250T:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné CM 250T
Cena Honda Honda CM 250T na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda CM 250T na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda CM 250T podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarské území 8.44 % 8.44 % na prodej do Krasnodarského území Moskva 6.63 % 6.63 % na prodej do Moskvy 6.03 % do moskevské oblasti 6.03 % na prodej Krym 5.93 % 5.93 % na prodej na Krymu Petrohrad 4.52 % 4.52 % na prodej v Petrohradu Čeljabinská oblast. 4.12 % V Čeljabinské oblasti. na prodej 4.12% Sverdlovská oblast. 3.22 % V oblasti Sverdlovsk. 3.22 % na prodej Primorsky Krai 3.12 % 3.12 % na prodej v Primorsky Krai Rostov region. 2.71 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.71 % regionu Kaluga 2.41 % do regionu Kaluga na prodej 2.41 %
- Krasnodarské území 8.44 %
- Moskva 6.63%
- moskevský region 6.03 %
- Krym 5.93 %
- Petrohrad 4.52 %
- Čeljabinská oblast 4.12 %
- Sverdlovská oblast. 3.22 %
- Přímořský kraj 3.12 %
- Rostovská oblast 2.71 %
- oblast Kaluga 2.41 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
CZ 988 Cestovní motocykl
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”
Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.
Dněpr MT-9. Přenos
„Povězte nám, prosím, o převodovce motocyklu Dněpr se zpátečkou,“ ptají se motoristé A. Voroněnko z Kachovky, T. Kachura z Poltavy a další. Předáváme slovo hlavnímu inženýrovi Kyjevské motorárny I. E. Muratovovi a vedoucímu Design Bureau I. L. ENDELMANOVI. Odpoví na dotazy čtenářů Převodovka motocyklu Dnepr MT-9 je na rozdíl od předchozích převodovek těžkých motocyklů vybavena zpátečkou a mechanismem, který při řazení automaticky vypíná spojku. Výrazně usnadňuje ovládání stroje a zvyšuje jeho manévrovatelnost. Převodový poměr zpátečky je 3,67; zbytek převodů se nezměnil, i když je nová skříň o 15 mm delší než ta předchozí, s drobnými úpravami ji lze instalovat na všechny modely vyráběné Kyjevským motorovým závodem (není vhodná pro motocykly Irbit). Rýže. 1 Změna kotouče pružné spojky. Tenká čára ukazuje starý profil. Na motocyklech se zkráceným rámem.