Mnoho lidí nazývá Yamaxu YZ450F nástupcem, ale prototyp je pro ně obtížné označit. Někteří nazývají yz400f s odkazem na skutečnost, že po získání větší velikosti motoru by motocykl měl dostat nové jméno. Jiní tvrdí, že Yamaha yz426f je přímý předchůdce. Ti i ostatní se ale přiklánějí k názoru, že model dopadl velmi neobvyklé .
Výstavba
Konstrukce rámu poskytuje nízké těžiště pro lepší stabilitu a ovladatelnost kola.
Vytvořením tohoto kola vývojáři zabili dvě mouchy jednou ranou.
Na jednu stranu model pro motokros, ale na druhou stranu ne každé Enduro se může pochlubit tak vysokým odpružením.
Motocykl je smontován na hliníkový rám s diagonálním prolisem . Řešení pomohlo snížit počet svařovacích bodů, čímž se zvýšila tuhost konstrukce. Pro pevnost je instalován oboustranný nosník.
Rám je svařen z hliníkového profilu variabilního průřezu a tvaru.
Přední zavěšení bylo sestaveno na základě obrácená teleskopická vidlice , vzadu je použit standardní, jednokyvadlový systém.
Exteriér
Pro usnadnění designu kola neexistují žádné externí sady karoserie, není zde žádná ochrana motoru ani jezdce. Uživatel je poskytnut lehký rám, pod ním je zavěšen motor, na něm je palivová nádrž, volant a dvě kola. Nechybí ani obvyklá náplň, kterou jsou standardní kola vybavena.
Přední blatník je standardní velikosti, ale vzhledem k tomu, že má vidlice zdvih 310 mm, je v běžné situaci vytažen až skoro pod řídítka. Samostatný žádné zadní křídlo, její funkce jsou přiřazeny sedlovce. Samozřejmě zde není žádné sedlo, žádné pouzdro na sedlo, žádný kufr pro instalaci dalšího.
Napájení
Yamaha YZ450F z roku 2003 s dvoudobým motorem.
Tento motocykl zrozený na začátku XNUMX. století vstoupil na trh motocyklů v přelomovém období.
Japonští výrobci přešli z 2-taktních motorů na 4-taktní. Proto první verze přišly se starým, 2t motorem.
A vzhledem k tomu, že táhne lépe než standardní, bylo u motokrosové motorky toto rozhodnutí oprávněné. O pár let později, po roce 2005, začaly být všechny japonské modely vybaveny 4t. Jeden dali i na YZ450F. Stal se z nich 1-válcový, 4-taktní motor vlastní konstrukce.
Specifikace motoru
- pracovní objem – 448 cm 3 ;
- Napájení – 53 hp ;
- maximální točivý moment – 43,0 Nm ;
- počet ventilů 4 (v prvních letech – 5);
- chlazení – tekutý ;
- dodávky paliva – injektor ;
Vstřikování paliva má na starosti vstřikovač s tlumičem o průměru 44 mm.
Pro mechaniky bude zajímavé, že u této motorky došlo k záměně výfukového a sacího systému.
Vývojáři tak rozložili hmotu motoru a také vytvořili přímou cestu od vstupu paliva do výfuku. Vzhledem k tomu, že motor je pro lepší aerodynamiku nakloněn dozadu, změna sedadel nám umožnila přesunout těžiště, což umožnilo nezpomalit v zatáčkách.
Převodovka a spojka
YZ450F má 5stupňový manuál. Funguje podle schématu stálého zapojení.
Pohon řetězem. Systém mazání využívá principu suché jímky, spojka je však v olejové lázni.
Yamaxa tradičně používá vícediskovou variantu.
Charakteristickým rysem řetězového pohonu nejnovějšího modelu je hnané řetězové kolo zvýšené o 1 zub, což by mělo zvýšit trakci motocyklu.
Brzdy
Obě kola používají hydraulické kotoučové brzdy. Disk jedna.
Přední
Kotoučové brzdy typu pádla mají konfiguraci typickou pro motokrosové motocykly.
- průměr disku 250 mm ;
- 2 pístkový třmen.
Zadní
Průměr brzdových kotoučů a tvar přispívají k dobrému záběru destiček.
- průměr disku 245 mm ;
- 1 pístkový třmen.
Provozní charakteristiky
Navzdory deklarovaným běžeckým vlastnostem je maximální rychlost pro kolo pouze 150 km / h.
Za trakci jsou standardně zodpovědné pneumatiky Dunlop s odstupňovanými čtyřhrannými hřeby.
Zároveň se ale díky značkovým kolům, správným paprskům a bezdušovým pneumatikám cítí sebevědomě jak na asfaltu, tak na zemi a velké řadě tlumičů ( ~ 300 mm ) vám umožní snadno překonat nejrůznější nerovnosti a jámy na cestě.
Spotřeba paliva a objem nádrže
Objem plynové nádrže motocyklu vzrostl z 6 litrů (v prvních letech výroby) na 7,5 (moderní modely). Tato zásoba je dostatečná pro jízdu 200–350 km .
Průměrná spotřeba v kombinovaném cyklu je 3 litry.
Rozměry a hmotnost
Na suchu váží motorka 106 kg – není to nejhorší, ale ani nejlepší výsledek mezi konkurenty, spíše typický pro většinu podobných modelů.
Omezení
Je zajímavé, že nedostatky mají hlavně ti, kteří při pohledu na Enduro – podobné odpružení očekávají, že uvidí Enduro – podobné vlastnosti.
Mezi nevýhody patří neprezentovatelný vzhled (otevřený) a absence světelných signálů. “Nemůžete projít kolem dopravního policisty, zastaví kvůli nedostatku“.
Yamaxa YZ450F zjevně není motocykl pro jízdu na veřejných komunikacích.
Komentáře jsou nadbytečné – jakákoliv sada externích karoserií je přídavná hmota, která není zdaleka vždy správně vycentrovaná.
To také zahrnuje potřebu časté údržby:
- olejový filtr je nutné vyměnit po každé dlouhé jízdě;
- palivo výhradně jedné značky (až jedna čerpací stanice);
- životnost pístu ne více než 100 km v enduro režimu.
a důstojnost
Zajímavostí poslední úpravy motocyklu je podpora Wi-Fi pro nastavení a diagnostiku motoru.
Jednou z hlavních výhod modelu je systém YZ, i když v některých případech je nutné jej zakoupit samostatně. Mezi jeho vlastnosti:
- změna výkonu;
- úprava odhadu paliva (obohacení / chudé);
- nastavení korespondence rychlostí a otáček;
- při připojení přídavných karet možnost měnit parametry jakékoliv motorkářské uzdečky.
Mezi plusy patří dobrá rovnováha mezi hmotností a odpružením, ekonomická spotřeba, rychlá akcelerace.
Kdo je tedy čí nástupce?
Obecně je Yamaxa YZ450F poměrně oblíbeným terénním vozidlem, o kterém motocykloví závodníci mluví převážně pozitivně.
Verze yz426f zmíněná na začátku byla vydána před rokem 2002. Od nového roku 2003 dostala nové komponenty, jiný systém přívodu paliva do motoru a proměnila se v . YZ450F, který se nadále vyrábí. Během výroby prošel model dvěma restylingy – 2006 a 2010.
Samotný 426 je ale nástupcem. Do roku 200 nesla jméno . yz400f. S objemem motoru 400 cm 3 a systémem přívodu paliva do karburátoru.
Závěr
Při koupi této motorky byste si měli třikrát rozmyslet, kde a hlavně k jakému účelu ji potřebujete. A nejde o to, že chybí externí body kit.
Autotuningové firmy a zejména v Rusku z toho snadno vyrobí nějakou tu Hondu se všemi potřebnými díly a štítky. Ale jste připraveni to udržet pod sebou? Kolo je schopné stát „na koze“ při jakékoli rychlosti. V tomto případě se motor nemusí „točit“ jako na slabém skútru. A pažbové tlumiče stačí na to, aby proklouzly „zpomalovačem“, aniž by si toho všimly.
Možnosti motorky jsou velmi široké, ale nezapomeňte, že se jedná o crossovou verzi.