Motocykl Minsk C4 300 nahradil svého předchůdce, model C4 250, v obchodech závodu Minsk Motor Bike Plant, který nyní zůstává pouze na sekundárním trhu. Našli jsme někoho, kdo se dobře bavil testováním obou motorek. Malý spoiler: 250 je rychlejší a hezčí, ale XNUMX má lepší brzdy. Co je na novém modelu rozhodně potřeba zlepšit a jaké jsou jeho přednosti? Mluvili jsme s Michailem z Minsku – a toto je jedna z prvních podrobných recenzí o novém „minčiku“.
Láska na první pohled
Minsk C4 300 se ve firemních prodejnách objevil v říjnu loňského roku. A není to náhoda: zkušení motorkáři se začínají připravovat na novou sezónu na konci té předchozí. A musím říct, že měli velké štěstí, protože ceny vzrostly. Nyní lze nejčerstvější “Minskach” koupit za 7 350 rublů. Ještě před dvěma měsíci byla ale cena o tisícovku nižší.
— Plnohodnotné seznámení s motorkami jsem zahájil před pěti lety. Vždy mě lákala dvoukolová vozidla, kategorii A jsem dostal v 16 letech. Pak se ale naskytla příležitost trénovat pouze na Jávě a Izhahu. Myšlenka, že bych si koupila staré kolo a neustále ho obnovovala, mě teď neláká. Rád jezdím, ne stát vedle motorky s hasákem na kolenou. Každému svoje, jak se říká!
– V únoru jsem prodal svůj Minsk C4 250 (za 1 000 $, stejně jako jsem ho koupil) a rozhodl jsem se, že si rozhodně potřebuji vzít „tři stovky“. Jakmile se objevil v prodeji, okamžitě jsem si uvědomil: přijde mi. Co ale koupit v říjnu – aby se na něj v garáži prášilo? Ale v březnu jsem se do salonu podíval několikrát: sednout na motorku, otočte kliky.
— Pamatuji si, že jsem znovu přišel do obchodu. Prodavač přistoupil se svou obsluhou: “Můžete něco navrhnout?” Když jsem se dozvěděl, že jsem se o kolo staral už dlouho, připustil jsem: zítra se jeho cena zvýší z 6 400 na téměř 7 400 rublů. Kulka letěla do výměníku! Vyměnil jsem dolary za 3,8 rublu a další den kurz klesl na 3,3. Nákup se mi tedy vyplatil dvojnásob.
Minsk C4 250 zanechal pro Michaila jen pozitivní emoce. Náš hrdina dokázal za dvě sezóny najet na kole 15 000 km. Byly i malé výlety po Bělorusku – například do Vileyky a Lepelu.
– Vůbec se neobtěžoval! Právě jsem vyměnil lanko spojky, nepočítám spotřební materiál jako olej. Mám motorku – ne na extrémní sporty. To je můj hlavní způsob dopravy v teplém počasí. Každý den běhám trasu domů – práce – domů. No, do obchodu nebo na jiné záležitosti podle potřeby. Najeto 600 km za dva měsíce. Nemyslím si, že budou problémy s opravami nebo náhradními díly.
– Když je motorka v záběhu (v tomto případě se nedoporučují ani dálková vozidla do 100 km, přeprava cestujících také), nejezdím daleko. Nyní je důležité, aby motor běžel v různých otáčkách. Ale budu se válet po městě za dva tisíce – a spěchat do Moskvy nebo Bialystoku k příbuzným! Bojím se, že se cestou zhroutím? Rozhodně ne. Pokud se něco stane, stačí dát helmu na silnici. První protijedoucí motocyklista, i když řídí auto, zastaví, aby pomohl. A pak na to přijdeme! Komunita motorkářů ve všech zemích, zejména v SNS, je nejživější.
I když co v tomto “Minskach” může zlomit? Je nový!
“Nemohu koupit doplňky v Minsku, ale prosím v Ťumenu”
Hlavní předností 300. modelu je vodní chlazení motoru. Na rozdíl od motocyklů se systémem vzduch a vzduch-olej se v dopravních zácpách nepřehřívá.
– Na C4 250 se ani jednou nerozsvítila kontrolka teploty. Ale cítil jsi to v nohách. V červenci při +30 stupních bylo mírně řečeno obtížné se na něm pohybovat.
Co je na motoru? Velikost motoru – 297 “kostek”, výkon – 28,5 litru. S. Pohotovostní hmotnost – 156 kg. Výrobce tvrdí, že kolo může dosáhnout maximální rychlosti až 130 km/h.
– 120 km/h, myslím, že to půjde v klidu. Tady je předchozí model zrychlený na maximum “weave”. Plus deset „koní“ (oproti C4 250) samozřejmě cítit. Na svém posledním kole jsem odšrouboval plynovou rukojeť – a vy sedíte asi pět minut a čekáte, až se rychlost změní. Ano, a „třístovka“ začíná rychleji.
— Světelné prvky jsou v něm všechny diodové. Přední světlomet – jako na BMW!
– Zadní blinkry obecně běží podél cesty. Krása je! “Tidy” je čerstvější: napůl elektronické, napůl analogové. Ale abych byl upřímný, sundal jsem železná madla spolujezdci: pokazily motorku. Ano, a je lepší, aby se společník držel pilota. Obecně se mi nový model líbí mnohem více než ty předchozí, a to i navenek. V tomto cenovém segmentu nevidím žádné konkurenty!
Někdo srovnává kolo s „čínskou“ Sagitta Jedi, existují názory, že Minsk matně připomíná indického Bajaja. Michail kreslí paralelu s ruskou Forsage.
– Před koupí vždy čtu recenze ostatních majitelů, sleduji recenze na YouTube. Neexistovaly žádné stereotypy o tom, že motocykl je běloruský. Zejména za 15 000 km na C4 250.
Na C4 300 je zatím samozřejmě málo názorů. Na jednom z fór se majitel stejného kola chlubil, že si koupil tovární kufr a držáky v kabině (někde kolem 100 $), které jsem rozhodně neviděl na prodej. Píšu mu: “Brácho, odkud jsi?” Ukázalo se, že z Ťumenu! To znamená, že nemohu koupit nic z výše uvedeného, ale tam – prosím. Pneumatiky by bylo také dobré vyměnit. Ale počkám, až tenhle umře.
Šířka motocyklu je pouhých 78 centimetrů, což umožňuje opatrně manévrovat mezi auty v dopravních zácpách. Další předností výrobce nazývá hospodárnost kola. Ale co vlastně?
— Objem palivové nádrže — 18 litrů. Spotřeba — tři litry, když jedete potichu. Čtyři – když je to zábava. Obecně jsem nalil deset litrů jednou týdně – a jezděte, kam chcete. Motorka je dobrá i proto, že zapomenete na nutnost hledat parkovací místo. Dejte to tam, kde je to vhodné, ale šel na věc.
Přejděme k nevýhodám. Na 600 kilometrech se nedostal ven žádný vážný „zásek“, což není překvapivé. To se prostě okamžitě muselo změnit zrcadlo.
Jsou malé, kulaté, jako na kole. co v nich vidíš? Pravděpodobně se změní všechny najednou. Další šestý rychlostní stupeň v motorce mi nestačil.
Po koupi se zdálo, že je řetěz zpočátku přetažený, trochu jsem ho povolil. Mimochodem, je žláznatý – lepší než u předchůdce. I když brzdy na „dvěstěpadesátce“ byly vážnější. Na každé straně kola jsou dva disky. Myslím si ale, že takový systém pro něj není nutný. 250 l. s., a brzdy jsou jako na „sportovce“ 19 ccm!
Mezi nezbytná vylepšení Michail nazývá instalaci čelního skla. Továrna však jeho nepřítomnost prezentuje jako starost o milované zákazníky. Stejně tak minimalizuje poškození v případě možných pádů.
Motocykl je vybaven elektrickým startérem, ale nechybí ani kickstartér pro případ vybití baterie. Je nainstalována obrácená vidlice, díky které je ovládání lépe ovladatelné.
Mimochodem, říkáme, jak se dešifruje název modelu. C je index generace motocyklu, čtyři je počet cyklů motoru. 300 samozřejmě udává objem motoru.
Zatím jsem šťastný jako slon! I když na závěry je ještě brzy. Vezmu si něco silnějšího? Možná za pár sezón budu myslet na Bajaj Dominar. Ale teď mi těch 30 „koní“ do města stačí. Vysoký komfortní volant, pohodlné nošení. A pak budeme trénovat – uvidíme!