Irbis LH

IRBIS LX 50 ccm červená, byla zakoupena v červnu 2013. Dlouho jsem byl nemocný s motorkami, ale před koupí vážné motorky bylo rozhodnuto naučit se jezdit na skútru. Přistání je velmi pohodlné, tvarované sedadlo je navrženo spíše pro řidiče, ale „druhé číslo“ je také velmi pohodlné. Díky tomu, že je možné dát si nohy na přední stěnu, může se řidič rozpadnout jako na gauči. Pod sedadlem IRBIS LX je poměrně velký kufr. Helma se tam samozřejmě nevejde, ale to nejnutnější je umístěno s ofinou. Pod volantem je také schránka na rukavice. Koloběžka je vybavena běžným alarmem s automatickým startem (nikdy nepoužito). Otřesový senzor funguje jak má a signalizace blokuje startér. Křičí dost hlasitě a nezvykle. Jízdní vlastnosti: 50cc motor produkuje maximální výkon 4,7 hp. při 7000 ot./min., a zrychluje celkem svižně. Na semaforech IRBIS LX jasně předbíhá celý proud aut (vzhledem k tomu, že v normálním stavu se nikdo nerozjede s píšťalkou). Maximální rychlost je 85 km/h dle GPS při hmotnosti jezdce 70 kg (plus 90 kg hmotnosti skútru). Na tachometru 75 je maximální rychlost, ale nabírá ji celkem svižně a toto tempo jízdy drží celkem suverénně. Plná nádrž benzínu stojí 100 rublů (3,6 litru) a lze s ní ujet 110-130 km (podle stylu jízdy). Ovládání: velmi pohodlné. Velmi citlivý volant. Projíždět dopravními zácpami na IRBIS LX je radost. Ale je tu nevýhoda, je to malá vůle. Při ostrém položení zatáčky je možné zaháknout nášlap na vozovku. Jediným zklamáním je, že žárovky rychle vyhoří. Nejméně výkonné, co jsem našel, jsou 36w žárovky, ale žádný pozitivní efekt. Svítí stejně jako běžné a při volnoběhu se ztlumí.

Hodnota : plusů je určitě víc než mínusů.

Omezení : létající pružiny. Červená barva na sedle během sezóny vybledla. Zadní brzdu je potřeba čas od času dotáhnout. Při roztáčení je potřeba přidat plyn. Malá přihrádka na rukavice není příliš dobře zpracovaná. Nízká vůle.

IRBIS LX, 2014

Možná někomu moje zkušenost pomůže. Narazil jsem na stabilní opakující se problém – po dlouhém parkování (poprvé se to stalo, když jsem jel na pár týdnů na dovolenou) – nezačne. Všechno je v pořádku – je tu benzín, benzín je dobrý, vstupuje do karburátoru, svíčka funguje, startér se otáčí. Ale je to všechno zbytečné. Nebo se to stane takto – rozjede se, ale samo se zastaví nebo když se pokusíte zvýšit rychlost. Obsluha – nic nevím, nic neporadila. Důvod jsem našel sám – v karburátoru se hromadí kondenzát. Teď jsem vytáhl IRBIS LX po zimní konzervaci z garáže – trochu ho kopnutím napumpoval, jednou “zkratoval” startérem – nenastartuje. Vše je jasné – sundávám zadní křídlo, dva šrouby na každé straně – a pak vpravo přes kolo se dostaneš dlouhým šroubovákem ke šroubu na spodku karburátoru – tam se navlékne gumová hadička vypouštěcí armatura. Odšroubováno, sloučeno vše, co tam bylo. Zkroucený. Stiskl jsem tlačítko startéru a poprvé to naskočilo.

READ
Motocykl Galactica 2.0 RC 50: specifikace, foto, video

Hodnota : design. Přistání. ovladatelnost.

Omezení : drobné poškození.

IRBIS LX, 2014

K dnešnímu dni mám najeto již 4100 km, nic se nerozbilo, IRBIS LX mě nikdy nezklamal. Hned musím říct, že jsem kompetentně prošel nájezdem cca 700 km. Komprese ve válci je nyní 11,5. Nevím, jestli je to pro něj dobré nebo ne. Vlastně o samotném skútru. Motor: 50 ccm, 2T, 4,7 HP Dost ve městě. Pokud není silný protivítr, ručička rychloměru dává 75-80 km/h do přímého směru. S mojí váhou to prudce, ale sebevědomě zrychluje. Jeli jsme s manželkou docela dlouhou vzdálenost cca 20 km, 60 km/h, jelo to, nikdy se to nepřehřálo. Spotřebu mám při své jízdě, a to jezdím vždy na maximum, vychází kolem 4,5 litru. na sto AI 92 (objem nádrže je asi 6 litrů). Olej na 2T, za celou dobu chodu si přesně nepamatuji, naplnil jsem ho třikrát na litr (objem sudu na olej je 1,3 litru). V převodovce měním olej každých 500 km (objem 100 g). “Vozdushnik” se obecně při městské jízdě prakticky neznečistí, jednou byl omyt benzínem, nasáklý olejem a vše je normální. To je všechno “spotřební zboží”. Brzdy: přední kotoučové, zadní bubnové. Ať si kdo píše co chce, brzdy na IRBIS LX jsou výborné. Zastavuje velmi dobře při jakékoli rychlosti. Jsem velmi ráda. Management: toto je samostatný rozhovor. “Běží” v pohodě. V dopravních zácpách pohádka. Lehčí než kolo. Dobře jezdí na polních cestách. Nepouštím ho do bahna, na to jsou pitbike. Komfort: velmi pohodlné sedlo s malým opěradlem. Najel jsem na něm maximálně 80 km, nebyl jsem vůbec unavený. Nohy lze prodloužit nebo ohnout. Líbí se mi i ovládání. K dispozici je rychloměr, otáčkoměr (vzácnost pro 50 ccm), palivoměr, olejoměr, nouzový gang, obecně vše, co potřebujete pro pohodlný pohyb.

Hodnota : spolehlivý. Rychlost za 50 s. Krásná. Komfortní. Levný. Kvalitativní.

Omezení : fakt jsem si toho nevšiml.

IRBIS LX, 2012

Majitelem IRBIS LX jsem se stal v srpnu 2012, protože jsem moc chtěl kamaráda na 2 kola a v létě jsem brigádoval a naspořil 40tis. Preferoval jsem nový čínský než použitý. Japonský. Po nákupu jsem šel domů hlemýždím tempem, jelikož s jízdou po silnicích se spoustou aut a dokonce i běháním bylo velmi málo zkušeností. V roce 2012 nabruslil jen asi 70 km. Dát na zimu do garáže a každý den ho navštěvovat. Tak jsem to na jaře 2013 přijel po zazimování poprvé nastartovat do garáže, skútr startoval skoro napoprvé, což mě bezesporu potěšilo. Klidně jsem to uválcoval až 300 km rychlostí 40-45 km/h. Po 300 km jsem jel do salonu, kde jsem ho koupil na STK. Cestou domů pak maximálně utopil. Maximální rychlost IRBIS LX se ukázala být 70 km/h, ale to je děsivé, protože motor hodně řve, takže jedu 60-65 km/h. A tak vlastně hlavní poznámky a názor samotný: skútr vypadá docela pěkně, osobně se mi moc líbí. Je pravda, že je poměrně velký a váží pod 100 kg. Rozměry proto trochu kazí vzhled, ale i tak je hezký. Dávám 8 z 10 za vzhled. Pro pohodlí jsem dal 8 z 10. Koloběžka se kvůli velkým rozměrům a váze moc špatně ovládá. Někdy se mi to ani ne vždy podaří normálně udržet a trochu spadnu, ale nohy drží. Zdvih plynu je velmi pohodlný, není ostrý a nemusíte moc kroutit rukou. Přední kotoučové brzdy, zadní bubnové. Koloběžka brzdí velmi dobře a v případě potřeby i ostře. Pro správu 7 z 10 pro velkou velikost. Kvalita je podle mě nejdůležitější. No, co dodat, skútr je vyroben velmi kvalitně, nic nevisí a nepadá za jízdy, momentálně je najeto cca 4000 km, žádné poruchy nebyly. Určitě potěší.

READ
Motocykl FZ50 Suzi: specifikace, foto, video

Hodnota : vzhled. Docela srandovní na 50 kostek. Pohodlné a velmi pohodlné. Kvalitní provedení.

Omezení : velká velikost – nepříliš snadné ovládání. Žere hodně benzínu (asi 4-5 litrů 92 na 100 km při 65 km/h). Oba dva sotva zrychlují, maximální rychlost je 60 km/h.

IRBIS LX, 2012

IRBIS LX jsem koupil v roce 2012 za 40tis pouze v černé barvě, podle mě mu sluší víc. Co mě překvapilo, že můj aktualizovaný iPhone v té době stál jen o 7 tisíc méně a tady je nový celý skútr a ještě s auto startem, velkým sedlem a kufrem. Nechtěl jsem si lámat hlavu nad použitou japonštinou, která musela všechno změnit. Bral jsem ho na jednu, jednu a půl sezóny, zajel do parku nebo ho vzal na venkov a šel tam do obchodu s čistým svědomím bez licence a mohl mi dát i pivo, protože policisté byli nezajímá to. Hned podotýkám, že jsem to vzal jezdit zpravidla společně. Tento cíl skútr splnil s nádechem díky pohodlnému sedlu. Lepší než jakýkoli japonský moped, který jsem si předtím pronajal ve všech asijských zemích, které jsem navštívil, až na to, že od 50 kubíků nebyl dostatečný tah. Prodáno v květnu loňského roku, protože již vstoupil v platnost nový zákon, který pro něj vyžadoval kategorii. Za celou dobu jsem najel 800 km, při prodeji nezhasla olejová lampa, ačkoliv samostatná olejová nádrž byla plná. Po zazimování vytekl olej ze vzduchového filtru, otřel se a zastavil (i když první STK proběhla včas a správně). Pokud vezmete volant IRBIS LX holýma rukama, vaše ruce strašně páchnou levným plastem, na karoserii se objevily praskliny na různých místech v oblasti šroubů pod sedlem na zadním blatníku atd. Rukojeti volantu začaly méně smrdět už po roce, zřejmě odvětrávané.

Hodnota : levný. Komfortní. Dostatečně hravé. Zvlášť se nezlomilo.