Od vzhledu modelu originál Peugeot Speedfight 2 byl u kupujících velmi oblíbený. Úspěch předchůdce vychytal „dědic“. Designéři Peugeotu vylepšili přední zavěšení s jednou pákou, nainstalovali nové velkolepé světlomety. Designéři udělali s palubní deskou nějaká kouzla, nabídli originální barvy.
Obecné údaje (50 a 100 kubických modifikací).
Motor: 2-taktní, 1-válec; chlazení kapalina/vzduch. Pracovní objem – 49,1 / 100 cm3.
Podvozek: přední pneu – 120/70-12, zadní – 130/70-12; přední brzda – kotoučová, zadní – bubnová; suchá hmotnost – 90/95 kg.
Elektrický crossover
No dobře, rozumím: městské elektrokolo, no, koloběžka je pořád v pohodě. Ale motokrosová motorka s elektromotorem? Takové produkty nabízí firma ElectricMoto z amerického státu Oregon Parametry elektrického crossoveru na první pohled nezaujme: výkon naměřený na dynamometru u zadního kola je pouze 18,2 koní, maximální rychlost je 72 km /h
Na druhou stranu, stroj váží pouhých 75 kg (s bateriemi!), A výbava je docela vážná: vpředu je například teleskopická, plně nastavitelná vidlice Marzocchi Super Monster se zdvihem 300 mm. Napájení ~ z 48voltových baterií o kapacitě 16,7 Ah.
Nové skútry Peugeot odhaleny – limitovaná edice Speedfight 4
Francouzská automobilová značka Peugeot uvedla na evropský trh limitovanou sérii malých skútrů Speedfight 4. Verze Limited Edition se představuje ve dvou verzích – první se jmenuje Pure a druhá Total Sport.
Zařízení jsou určena především pro britský trh, ale mohou se dostat i na trhy jiných evropských zemí. Britská cena Peugeotu Speedfight 4 Pure, stejně jako Total Sport, je stanovena na 2 200 GBP (2 605 EUR), o 150 GBP (177 EUR) méně než u Speedfight 4 LC.
Obě nové varianty malého francouzského skútru vycházejí ze současné generace oblíbeného „Speedfight“ a vyznačují se odlišným pojetím designových prvků a možností.
Při tvorbě Total Sport se autoři inspirovali vozem Peugeot z rallye Dakar 2008. Tento skútr má agresivní vzhled, který je zvýrazněn závodním nátěrem, stejně jako zvýrazněnými větracími otvory, spoilerem, hliníkovými stupačkami a LED ukazateli.
Verze Pure je naproti tomu nabízena v Ice White s originálními barevnými ráfky, odpovídajícími větracími otvory a rámečky světlometů – téměř dokonalá volba pro něžné pohlaví.
Obě jednotky pohání vzduchem chlazený dvoutaktní motor o objemu 50 ccm o výkonu 4,8 koňských sil. Maximální točivý moment je 4,6 Nm. V seznamu standardní výbavy jsou 13palcová kola, 215mm přední brzda Shuricane se čtyřpístkovými radiálními třmeny, 32mm zpětná vidlice, USB a 12V zásuvky a držák na smartphone.
Standardní verze čtvrté generace skútru Peugeot Speedfight přichází v klasičtějším barevném provedení, které pokrývá především přední část karoserie a blatník. Koloběžka je nabízena ve třech hlavních barvách – Fluo Apple, Flat 6 Red a Bleu France. Možnosti motoru jsou také tři. Všechny mají 50 ccm. První je čtyřtaktní, dostupný pouze ve vzduchem chlazené verzi. Druhý je dvoutaktní, dostupný jak vzduchem chlazený, tak kapalinou chlazený. Nový karburátor DellOrto zvyšuje výkon stroje o 10 % – ze 4,2 na 4,6 Nm. U kapalinou chlazené verze dochází k ještě výraznějšímu nárůstu točivého momentu – ze 4,8 na 5,5 Nm.
Chcete-li zanechat komentář, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat!
Komentáře
Další komentáře
Který skútr je lepší koupit pro dospělého: hodnocení spolehlivých mopedů
Motorová vozidla jsou dlouhodobě velmi oblíbená mezi obyvateli jak velkých měst, tak i malých vesnic. Ovladatelnost, efektivita, nízká cena – to jsou hlavní výhody mopedů. A aby správa takového zařízení přinesla pouze potěšení, je třeba k jeho výběru přistupovat velmi kompetentně a zodpovědně. V tomto článku vám podrobně prozradíme, které koloběžky jsou nejlepší, a které ani nestojí za úvahu.
Další odpovědi v tomto vláknu
#2 Toporkoff
- blokován dle libosti
- Skupina: Rozpadlý
- Příspěvky: 1 471
- Registrace: 03. března 06
PE3Bblu_MAKC (30.4.2006, 15:00) napsal:
Tady je to, co vím o tomto Pyzhyku: Vyrobeno ve Francii, objem 50 cu., neslyšel jsem o úpravách, tlumiče: dříve: jako na Aprilii Area51 (vidlice – kyvné), za kyvadlem. Brzdy přední kotoučové, zadní bubnové. Sedět IMHO není pohodlné. Cool design.
Kdo to cítil – řekněte mi!
#3 Shurik
- Aktivní člen
- Skupina: Noví uživatelé
- Příspěvky: 561
- Registrace: 16. března 06
#4 Flexandr
- Člen
- Skupina: Noví uživatelé
- Příspěvky: 4
- Registrace: 14. března 06
S autoritou prohlašujeme (LLC ILTA) Existuje několik variant modelu, v současné době se vyrábí zejména druhá řada SpeedFight 2. Od první se liší odlišnou přední optikou (polyčočka na druhé, reflexní na první , a komponentové přední opláštění) Motory s Piaggio nemají nic společného, konstrukce těchto motorů zcela opakuje Honda (s výjimkou dropy 50 ccm, to je stará stopa ze společné výroby řady modelů) Řada motorů sestává ze 3 modifikací: – 50 ccm vzduchu (tento model je vybaven zadní bubnovou brzdou, neregulovaným mechanickým olejovým čerpadlem (do poloviny roku 2004)
— 50 ccm dropy (na modelu jsou nainstalovány obě kotoučové brzdy (modely s továrním nastavením mají VŠECHNY dvoupístkové třmeny, standardní přední třmen je plovoucí třmen, přídavný teploměr motoru na přístrojové desce)
-100 ccm vzduchu (vybaveno mechanickým olejovým čerpadlem, imobilizérem, kotoučovými brzdami)
Co se týče přední vidlice, je tam masa + a -, to si každý určuje sám. Ano, skutečně, ze setkání s poklopem nebo s tvrdou překážkou vede vidlice (obvykle ve své střední části), v ostatních případech jednoduše ohne táhlo bloku silentbloků vlečeného ramene (cena šroubu je 65 UAH se silentbloky), cena pouzder – gumičky vložek – 310 UAH, cena vidlicového nosiče je 1500 UAH, cena montáže tlumiče je 400 UAH. Při běžném provozu tlumič nejprve zemře blíže k 20000 XNUMX km.
Co se týče ladění, ladí se a jde to celkem snadno, momentálně vyšlo mnoho tuningových sad jak pro válec-píst, tak pro koleno, stačí prolistovat katalogy) Na motory, hlavně na dropy, ŽÁDNÉ reklamace , před výměnou pístu ošetřují klidně 20000 15000 tis (poslední model s rozsahem 11 50 vykázal kompresi 100 atm), 50 vzduch je v tomto ohledu slabší. XNUMX rohlíků přibližně stejně jako XNUMX.
Za slabé místo je považován Variátor. Ano, při zameškání údržby je zaručena výměna přední části. Ale při nákupu takového předmětu (zejména importovaného) stojí za to věnovat pozornost řadě faktorů (odkud pochází, protože modely s různým designem byly dodávány do různých zemí (největší problém je limit 25 km/h). ), zatímco jiné mají oficiálně omezení na 45-50 km/h, tyto modely neškrtí elektronika!
MOTOUA.NET: Řekněte nám o Peugeot Speedfight 2 – MOTOUA.NET
- MOTOUA.NET > FÓRUM
- >GARÁŽ: diskuze, provoz, opravy a seřízení motocyklů
- >VÝBĚR MOTOROVÉ VÝBAVA: (diskuze a výběr motocyklu, skútru, čtyřkolky)
- >Evropa
- Pravidla fóra
- NOVÉ ZPRÁVY
- 2 stránky
- 1
- 2
- →
- Nemůžete vytvořit nové téma
- Nemůžete odpovídat na téma
řekněte nám o Peugeot Speedfight 2
#1 PE3Bblu_MAKC
- Člen
- Skupina: Noví uživatelé
- Příspěvky: 44
- Registrace: 27. dubna 06
Co vím o tomto Pyzhyku: Vyrábí se ve Francii, objem 50 metrů krychlových, o úpravách jsem neslyšel, Tlumiče: přední: jako na Aprilii Area51 (Vidlice – kyvná), zadní kyvka. Brzdy přední kotoučové, zadní bubnové. Sedět IMHO není pohodlné. Cool design.
Kdo to cítil – řekněte mi!
Kterou čínskou motorku je lepší vybrat
Kdo nemá možnost pořídit si drahý agregát ze země vycházejícího slunce, může si vybrat skútr z levnějších, čínských výrobků. Je ale velmi nepravděpodobné, že vám bude sloužit velmi dlouho.
SYM je poměrně běžná technika. Mezi ostatními značkami Číny se vyznačuje trvanlivostí a úrovní spolehlivosti.
KEEWAY je levný zástupce motocyklového průmyslu ČLR. Klíčem k dlouhodobému provozu je výběr dobrého paliva.
Irbis je kolo s agresivním sportovním designem. Nenákladné na údržbu.
Proč byste si neměli vybrat 2t mopedy z Číny
Jak bylo uvedeno výše, čínská kola nemají vysokou úroveň kvality sestavení. Proto mají mopedisté během svého provozu neustále nějaké problémy. Kromě toho existuje několik faktorů, které vás budou při používání takových produktů neustále pronásledovat:
téměř úplná absence tahu motoru;
zvýšená spotřeba paliva;
neustálá potřeba čištění a výměny zapalovacích svíček;
snížený celkový zdroj spalovacího motoru.
Co je lepší: dvoudobý nebo čtyřdobý spalovací motor
Při výběru tohoto vozidla byste měli jako první věnovat pozornost struktuře motoru. Vyrábí se ve dvou typech: dvoutaktní a čtyřtaktní. V poslední době se většina skútrů vyrábí se čtyřtaktním spalovacím motorem. Takové stroje se vyznačují nízkou spotřebou, bezhlučným provozem, snadnou obsluhou. Taková zařízení mají také zvýšenou úroveň šetrnosti k životnímu prostředí. Ale mají jednu významnou nevýhodu, která odpuzuje kupující – vysoké náklady na údržbu.
Dvoudobé motory jsou nenáročné na palivo a podmínky použití. Takové skútry nabírají rychlost rychleji, to znamená, že mají zvýšený výkon jednotky. Navíc jsou mnohem levnější než mopedy se 4-taktními spalovacími motory.
Nevýhody dvoudobého motoru
Mezi nevýhody dvoudobých spalovacích motorů patří:
zvýšená spotřeba paliva;
zvýšená hladina hluku;
zbytečné potíže při doplňování paliva (benzín musí být smíchán s motorovým olejem);
velké množství výfukových plynů.
Který skútr nebo moped je lepší koupit pro dospělého – Japonce nebo Číňana
Předpokládá se, že nejlepší motorky jsou nové a nezáleží na tom, ve které zemi byly vyrobeny. Mnoho lidí ale s tímto tvrzením nebude souhlasit. Ostatně v myslích Rusů se již dlouho ustálil určitý stereotyp, podle kterého se zboží vyrobené v Číně neliší ve zvláštních ukazatelích kvality.
Zboží z Japonska je proslulé vysokou spolehlivostí. Ale je tu určité mínus – jsou poměrně drahé. Pokud porovnáme produkty těchto dvou zemí, pak nový moped z Číny bude stát zhruba stejně jako ojetý japonský. Proto v této situaci zůstává volba pouze na kupujícím: pokud si je 100% jistý, že japonský bu je v dobrém stavu, pak je samozřejmě volba zřejmá. Jinak je nejlepší vzít Číňany. Pokud jde o opravu, bude mnohem levnější opravit poslední.
Jaké jsou nejspolehlivější skútry: co hledat
K výběru „železného koně“ je nutné přistupovat se zvláštní odpovědností. Koupí nekvalitního výrobku totiž riskujete poškození nejen svého zdraví, ale i zdraví lidí ve vašem okolí. Jízda na špatně sestaveném mopedu vám navíc nepřinese patřičné potěšení.
Motor je první věc, které musíte věnovat pozornost. Na volbě typu spalovacího motoru totiž závisí téměř vše: od odolnosti zařízení až po jeho chování na silnici v hustém proudu aut.
Výkon je také důležitým ukazatelem, na kterém závisí nejen rychlost, ale také úroveň jeho manévrovatelnosti.
Výrobce. Značka je ukazatelem kvality dílů a jejich montáže. Známé značky kol pečlivě sledují každou sestavenou jednotku, takže manželství v jejich produktech je extrémně vzácné. Často záleží na výrobci, zda budete zařízení používat dlouhodobě, nebo jej za měsíc odložíte do garáže či prodáte na náhradní díly.
Spotřební materiál a náhradní díly. Kvalitní a dražší spotřební a náhradní díly zaručují dlouhou životnost.
Který japonský skútr je lepší koupit
V Japonsku jsou tři populární výrobci motocyklů: Honda, Yamaha a Suzuki. Technika každé z těchto značek má své pozitivní i negativní stránky:
HONDA – relativně levná a spolehlivá vozidla, která nejsou na silnici příliš rychlá;
Yamaha je oblíbená značka drahých kol, které jsou schopny rychle zrychlit a zrychlit na maximální rychlost;
Suzuki – skútry této značky patří do tzv. “zlaté střední cesty”. Jsou spolehlivé a perfektní pro pocit jistoty v hustém provozu.
francouzský lev
Speedfight 4 na první pohled nevěstí nic dobrého. Sedl jsem si, a pak překvapení. Peugeotu se podařilo spojit dvě věci, které většinou nejdou dohromady. Mám na mysli sportovní vzhled a ergonomii. Dostatek prostoru pro řízení. Nejsem malý – 186 cm vysoký – a přesto jsem byl pohodlný. Pro zdůraznění sportovního vzhledu je sedadlo řidiče chráněno potahem – jako na sportovních motocyklech. Chcete přivést přítele? K odšroubování dvou šroubů po stranách potřebujete torx klíč.
Pohodlí není jen o sedadle. Odpružení také velmi ovlivňuje pohodlí. Ne však v tomto případě. Záď i předek byly naladěny tvrdě, tedy jako u sporťáku. Zajímavostí je, že přední vidlice je obrácená a zadní tlumič je plynový. Při průjezdu jámami a tramvajovými kolejemi je však lepší trochu zpomalit. Koloběžka nemá ráda nerovnosti, ale ve vysokých rychlostech drží dobře. Díky „štíhlé postavě“ skútru a úzkému volantu (700 mm) jsem se v zácpách protáčel mezi auty jako hráč v posilovně. Čím více zatáček jsem zdolal, tím více mě bavilo řízení.
Speedfight se může pochlubit skvělými řešeními, která oceníte při každodenní jízdě. Jezdíte s helmou? Žádný problém – snadno se vejde do velké přihrádky pod sedadlem. Najdete zde také 12V zásuvku pro zapalovač (např. pro nabití telefonu cestou do školy/práce). Zajímavým překvapením pro mě byl také držák na telefon, přímo pod displejem v pořádku. X-Grip od RAM Mount se výborně osvědčil při jízdě se zapnutou navigací v telefonu. Držák lze vyjmout a schovat za 10 sekund. V malé přihrádce pod pořádkem jsem našel USB konektor a vývod na kabel, takže jsem telefon dobíjel za jízdy. Navíc mi přišel vhod háček, na který jsem při zastávce pověsil helmu.
Elektronický displej dělá svou práci, zejména v noci. Modrý LCD displej je čitelný i na silném slunci a zobrazuje ujeté kilometry, rychlost, teplotu motoru a hladinu paliva v nádrži. Spíš mi vadilo, že tam nebyl boční stojan, místo něj je jen centrální. Zrcátka ladí s designem koloběžky, ale tím jejich výhody končí. Jsou příliš krátké a velmi obtížně se instalují. Na okamžik jsem dokonce zapochyboval, že je to vůbec možné. Co se týče kvality jednotlivých prvků, nemám k nim velké výtky. Plasty byly pečlivě sestaveny a zdá se, že při projíždění boxů není důvod k obavám. Přepínače na volantu voní Čínou, ale svou práci plní. Celkově to není špatné vzhledem k tomu, že Peugeot je francouzská značka, která své skútry vyrábí v Číně již dlouhou dobu.