Model Suzuki LS650 Savage cruiser byl poprvé představen v roce 1986 jako motocykl pro začátečníky a jako alternativa ke klasickým 2válcovým modelům. Důležitým rozdílem mezi Suzuki Savage 650 a jeho konkurenty byla nižší cena a nižší pohotovostní hmotnost – za srovnatelné peníze měli kupující na výběr: buď si koupí dvouválcový „japonec“ o objemu 2 nebo 400 ccm, nebo rovnou vezmou Savage 500 s velkým objemem motoru, ale s přibližně stejným výkonem.
Obecně platí, že model Suzuki LS650 Savage zaujímá mezipolohu mezi maloobjemovými (250ccm) cruisery a plnohodnotnými klasickými 500-650ccm. A přítomnost řemenového pohonu značně zjednodušuje konstrukci, snižuje nároky na údržbu a dodává motocyklu charakteristický „americký styl“.
Suzuki Savage 650 byl založen na 1válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 652 ccm o výkonu 30 koní. výkon a točivý moment 45 Nm. Maximální výkon – při 3000-5500 ot./min.
Rám motocyklu je klasický, ocelový poloduplex. Odpružení – konvenční teleskopická vidlice vpředu; kyvadlo se dvěma tlumiči – zadní.
Brzdový systém je prezentován ve formě jedné kotoučové přední brzdy a zadního bubnu. Kola – paprsková komora, rozměr – 19′ přední a 15′ zadní.
Model Suzuki Savage 650 se vyráběl do roku 2005, poté se přejmenoval na Suzuki Boulevard S40 a začal se vyrábět především pro americký trh. Od roku 2015 se Suzuki Boulevard S40 oficiálně prodává v Austrálii.
Na základě Suzuki Savage 650 byla postavena také verze 400 ccm pro domácí japonský trh, Suzuki LS400 Savage.
Dobrý den všem! Motocykl byl koupen loni v létě, ale pro přemíru emocí jsem nic nezveřejnil – jen jsem jezdil. Po prvním zazimování (tedy teď) zřejmě přišlo nějaké uvědomění, a tak chci napsat, jaký je můj 30letý Savage. Abych řekl něco málo o nákupu a také nastínil malé plány na sezónu, Suzuki Savage z roku 1993 jsem si ho koupil úplnou náhodou poté, co vícerozměrná analýza selhala dva roky (a kolik válců je lepších a kde budu jízda, a co s detaily…..) Nehádám se, otázky jsou důležité, ale jak teď chápu, hlavní je, že se vám kolo líbí, zbytek bude následovat. V Ruské federaci měl Savazik to štěstí, že mi jel pouze jeden jezdec a to je podle TCP pravda – jeden majitel. Najeto v době dovozu z Japonska bylo cca 20000 39000, nyní XNUMX XNUMX a poslední tisícovka je už moje))) Cena byla o dost menší, než je čára, kterou jsem nastavil – skoro jako u nového mopedu.
Za hustého deště přivezli motorku na korbě dodávky. Vyplatilo se a bezpečně jsem to nechal uschnout v garáži. Druhý den ráno, podle nejlepších tradic, nákup rozhodně odmítl začít. Startér se točí svižně, žádný efekt. Musíme vzdát hold předchozímu majiteli — přišel na první zavolání, a tohle je jiné město! Rozházeli celý moták (také jsem se podíval, co, kde a jak je uspořádáno), jak se ukázalo, vlhkost se dostala na spoustu míst a s největší pravděpodobností by motocykl po vysušení na slunci nastartoval tak jako tak. No, dobře, oživené. Podle prodejce se do takové příležitosti opakovaně dostal s deštěm na silnici. Ale zdá se, že horký Sauvage není tak citlivý na vlhkost jako chlad.
Obecně po tak trochu nepříjemném začátku přinesl Savagek mně, extrémně nezkušenému motorkáři, v budoucnu jen pozitivní emoce. Potěší klidná dispozice, ale pikantní dynamika. Nejprve se projely všechny lesní cesty u dači (enduro, pfft), pak okolní vesnice s malou půjčovnou podél dálnice, pak divoké město na dlouhé vzdálenosti se sjezdem k řekám, jezerům a horám))). Ve všech popsaných lokacích se Savagek ukázal jako velmi univerzální vozidlo (no, je jasné, chlapi, že jsem se nepletl do divokých výmolů, bažin atd.).
Sezóna se tak nenápadně uzavřela, zhruba v polovině října. A pak pro Savageka začal odpad a hrůza. Moje garáž není vytápěná, teplota je někdy kolem minus 30. Obecně jsem nedoufal v zimu bez ztrát .
Dnes máme na Sibiři měsíc březen a už týden všichni létají po absolutně suchých silnicích s denní teplotou více než +10 stupňů. A já jsem horší? Zahájil resuscitaci Savage. Práce zahrnovala: vytažení baterie ze sklepa a její přišroubování; zařaďte rychlost, abyste trochu namazali všechny uzly v motoru; předem vidět, co tam s olejem je – zbylo? Dobře, otřete prach. Jinými slovy, absolutně jsem nic neudělal. Sníh na fotkách si nevšímejte – mohlo by to tak být v červnu… No, ty „zelené“ fotky jsou loňské.
Savagek kupodivu potřetí nebo počtvrté vesele chrastil jedním válcem, nekouřil ani nenadával. Trochu se zahřál a válel mě po zahradách. Nikam jinam jsem nechodil, každopádně tam byla spousta radosti.
Nyní nějaké technické detaily, které jsem dostal od předchozího majitele a hned plány. 1. Na divoch je instalován „tuningový“ volant, jinými slovy podomácku vyrobený volant. Kontroverzní design, ale velmi pohodlné. nativní volant. připomínající kolo Kama, zdá se mi méně pohodlné. 2. Změny se dotkly také energetického systému – byl instalován karburátor K-65 z Uralu (index, zabij mě, nebudu psát). V důsledku toho předpokládám drobné odchylky od spotřeby paliva deklarované výrobcem. (Takže jsem to přesně nepochopil, ale asi 5 litrů na sto lze bezpečně tvrdit). Je jasné, že tento sovětský mimozemšťan (karb) nepodporuje japonský systém s podtlakovými vedeními a podobným inženýrským kacířstvím – všechna vedení směřující kamsi pod motor byla pečlivě utlumena. Rouhání? Možná. Sachar je jeden z mála agregátů, který zimu nepřežil dobře (ty jsi Rus, soudruhu!?), dnes začal zpod spodního krytu vytékat benzín. Při vytahování nahoru. 3. Nádrž uvnitř rezavá – plánuje čištění. 4. Na nádrži jsou na obou stranách dva úhledné promáčkliny — plány na vyrovnání… 5. Potkávací světlo nesvítí, to je nutné pochopit. Na podzim jsem měnil lampu, psalo se Japonsko, možná moje. 6. Žádná guma, nášlap je vysoký, ale celý pokrytý pěkně děsivými prasklinami. Měníme se. 7. V plánech oblouku (sám to zkusím). 8. Patka zadní brzdy je ohnutá – plynový hořák a na pomoc perlík se svěrákem. 9. Špatně drží plynový kohout – bylo by nutné jej vyměnit.
No, a pravděpodobně, prozatím je vše pro začátek. Takhle dopadla recenze, neposuzujte prosím přísně. Máme, co máme, přístroj stál své peníze, nikdy jsem jeho koupě nelitoval. Všechno nejlepší a dobrou sezónu)))
Stručná historie modelu
1986 – zahájení výroby a prodeje Suzuki LS650 Savage. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PG, LS650FG.
1988 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650FJ, LS650PJ.
1989 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK, LS650FK.
1990 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PL, LS650FL.
1991 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PM, LS650M.
1992 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650N.
1993 – 4-stupňová převodovka je nahrazena 5-stupňovou. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650P.
1994 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Evropa). Tovární označení: LS650PR.
1996 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PT.
1997 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PV.
1998 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PW.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PX.
2000 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PY.
2001 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK1.
2002 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: LS650PK3.
2004 – Model již není dostupný na evropském trhu. Model: Suzuki Savage 650 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650PK4.
2005 – Model mění svůj název na Suzuki Boulevard S40. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K5.
2006 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K6.
2007 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K7.
2008 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K8.
2009 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650K9.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L0.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L1.
2012 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L2.
2013 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L3.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika). Tovární označení: LS650L4.
2015 – Model se začíná prodávat v Austrálii. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L5.
2016 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L6.
2017 – žádné výrazné změny. Model: Suzuki Boulevard S40 (Severní Amerika, Austrálie). Tovární označení: LS650L7.
Specifikace:
| model | Suzuki LS650 Savage (Suzuki Boulevard S40) |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1986 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Pracovní objem | 652 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 94,0 x 94,0 mm |
| Stupeň komprese | 8,5:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 1x Mikuni BS40SS |
| Typ zapalování | plně tranzistorové |
| Maximální výkon | 30,0 h.p. (22,0 kW) při 5500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 45 Nm (4,6 kg*m) při 3000 ot./min |
| Převodovka | 4rychlostní – LS650 (1986-1992) 5rychlostní – LS650 (1993+) |
| Typ pohonu | řemen |
| Velikost přední pneumatiky | 100/90-19M/C57H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/80-15M/C67H |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 265 mm, 1-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | buben |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice, zdvih – 140 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, se dvěma tlumiči (5stupňové nastavení předpětí), zdvih – 80 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 10,5 l (včetně rezervy – 2,5 l) |
| Délka | 2180 mm |
| šíře | 775 mm – LS650 Savage 720 mm – Boulevard S40 |
| výška | 1150 mm – LS650 Savage 1105 mm – Boulevard S40 |
| Rozvor kol | 1480 mm |
| Výška sedadla | 700 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 135 mm |
| Nejvyšší rychlost | 137 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 6,98 sec |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 160 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 173 kg |
“nemoci”
Suzuki LS650 Savage je jednoduchý a spolehlivý motocykl, ale může mít určité problémy související s jeho technickými vlastnostmi:
- Problémy s napínákem rozvodového řetězu
je nejčastější problém. Kvůli konstrukčním prvkům může napínač rozvodového řetězu selhat o 20000 XNUMX km. - Problémy se startérem
– u modelů před rokem 1996 není startér nejspolehlivějším prvkem motocyklu, jehož opotřebení pohonu je doprovázeno hlukem a klepáním. Počínaje rokem 1996 dostává Suzuki LS650 Savage spolehlivější design volnoběžného startéru a tento problém zmizí. - Koroze
– Tento problém je spojen spíše se stářím motocyklu než s jeho konstrukčními vlastnostmi. - Šroubový uzávěr
– v důsledku vibrací, koroze a opotřebení lze pozorovat uvolnění upevňovacích prvků. To platí zejména pro zatížené součásti, jako je hřídel řemenice. Doporučuje se pravidelně kontrolovat dostatečné utažení matic a šroubů utažením uvolněných spojovacích prvků (včetně použití zajišťovače závitů).
Hlavní generace Suzuki Savage 400:
Suzuki LS400 Savage (1987-1991) – první generace. Číslo rámu je NK41A-XXXXXX.
Suzuki LS400 Savage (1992-1995) – druhá generace. Číslo rámu je NK41B-XXXXXX. Model má drobné kosmetické rozdíly.
Suzuki Savage 400 se vyráběl do roku 1996, poté byl ukončen. V současné době není model na japonských aukcích příliš populární (samozřejmě kvůli jeho stáří a přítomnosti jiných, zajímavějších modelů) a v Rusku je poměrně vzácný. Některé společnosti však stále dovážejí Savage 400 z Japonska, aby uspokojily stabilní malou poptávku. Hlavní předností modelu je výhodně nízká cena oproti jiným 400 ccm cruiserů.