Klasická motocyklová technika bude vždy v módě a motocykly z dob SSSR jsou v Rusku stále považovány za lídry. Jedním z nejpamátnějších vozidel je Minsk 125.
Až dosud spokojení majitelé Minsku považují tento model za nejúspěšnější, protože se jedná o všestrannou, výkonnou a odolnou techniku. V Minsku se dalo jezdit po všech silnicích, ať už to byla městská dálnice nebo drsná rozbitá silnice. Přistání motorky je více než pohodlné, tento model snadno pochopí i začátečník.
výhody:
- relativně výkonný motor;
- snadná oprava a dostupné díly;
- jednoduchá a pevná konstrukce;
- nízká spotřeba paliva.
nevýhody:
- síla a jednoduchost motocyklu není vhodná pro zkušené jezdce;
- do dnešních dnů se dochovalo jen málo kopií.
Stručně o výrobci
Tento motocykl vyrábí MMVZ (Minsk Motorcycle and Bicycle Plant), později se stal známým jako Motovelo.
První motocykl vyrobený v tomto závodě (v roce 1951) byl Moskva M1A (byl zkopírován z německého DKW RT 125).
Byl to on, kdo se stal předchůdcem klasických kol, které později vyrábělo Motovelo.
V roce 2007 se změnil na soukromý podnik a v roce 2010 byl přejmenován na „M1NSK“. Společnost stále vyrábí spolehlivé motocykly, vysoce kvalitní montáž.
Dnes vyrábí nejen motocykly, ale čtyřkolky, mopedy, také jízdní kola, rotopedy, invalidní vozíky a mnoho dalšího.
Lineup série
V současné době závod vyrábí 5 modelů “Minsk” o objemu 125 metrů krychlových. podívejme se na každý zvlášť.
C4 125 je skvělý pro začátečníky, protože se snadno používá, má relativně nízkou hmotnost a atraktivní vzhled.
Snadno odolává teplotám v rozmezí -15 až +40°C. Větrný štít dokonale plní svou funkci a chrání před jemnými nečistotami, prachem a listím.
Vysoká poloha sedu zajišťuje pohodlnější jízdu a bubnové brzdy jsou dalším plusem, který dlouho vydrží. Charakteristickým rysem tohoto modelu je přítomnost zadního držáku na přilbu.
Podrobnější technické charakteristiky C4 125:
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1-válec, 4-takt |
| Výkon (hp/ot./min.) | 11,3 / 9000 |
| Typ spuštění | elektrický startér, startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 805 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | modrá, žlutá a červená. |
Stručný přehled technických vlastností Hondy CB 400 od japonského výrobce silničních kol.
Suzuki Hayabusa GSX1300R je jedním z nejrychlejších sportovních motocyklů za posledních 10 let.
Motocykl “Minsk” ve sportu
V roce 1956 minulého století vznikl první crossový model „M-201K“ a horské enduro „M-201M“. Oba vozy se úspěšně předváděly v soutěžích a předváděly dobré výsledky.
V roce 1961 se objevil ShK-125 – verze pro silniční závody se supermotorem o výkonu 23 koní, který umožňoval dosahovat rychlosti až 180 kilometrů za hodinu. Podvozek však nechal auto dolů, nedostatečně pevné zadní odpružení způsobilo, že motocykl opustil závod.
A jen o deset let později se MMVZ opět vrátil k tématu závodních modelů. V roce 1970 vznikl M-211 – výkonný sportovní motocykl pro okruhové soutěže. Vyvinutá kapotáž, která byla u 211. verze, je nyní k vidění na japonských sportovních motocyklech Honda a Yamaha.
V roce 1977 se objevil supermotocykl 3.216, který vyhrával jednu cenu za druhou. A později, v roce 1986, vznikl exkluzivní MMVZ-2.227 – budoucí držitel rekordu.
Viz také: V co se čínské „enduro“ za dva roky promění. Provozní zkušenosti Baltmotors Enduro 200 DD „od nuly“
Popis modelu C 125
C 125 je snadno ovladatelný všestranný stroj. Klidně jezdí na rozbitých cestách, snadno se udržuje. Spotřeba paliva v terénu 3,5 – 4,0 litru a na dálnici 2,5 – 3,0 litru, docela úsporná.
Pozornost si zaslouží kvalitní pneumatiky, díky kterým je dosaženo dobré přilnavosti, větrný štít a bubnové brzdy jsou stejné jako u předchozího modelu.
I přes maximální rychlost 90 km/h je lepší jet někde kolem 60-75 km/h, protože při rychlosti nad tímto dochází k mírným, ale znatelným vibracím.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 805 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | červená bílá a modrá. |
Sportbike R 250
V roce 2011 sjel z výrobní linky atraktivní, elegantní sportovní motocykl M1NSK R 250.
Všechno by bylo v pořádku, nebýt jedné okolnosti – sportovní motorka se ukázala jako přesná (ale levnější) kopie Migelli R250, prezentovaná anglickými specialisty.
Bělorusové dlouhodobě spolupracují s britskými inženýry značky a podařilo se jim koupit práva na výrobu motocyklu.
Motorka udělala na trhu opravdovou senzaci – pořád, protože nic podobného koncern zatím nevyrobil. Mírně upravený design se stal agresivnějším.
Charakteristické černo-červené zbarvení způsobuje, že motocykl vypadá jako „pekelný posel“.
Pod elegantní karoserií výrobci ukryli jednoválcový motor o objemu 249 ccm o objemu 25 „koní“.
Pro tak agresivní design a působivý vzhled je to velmi málo – kolo může zrychlit pouze na 145 km / h.
Materiály použité pro výrobu pouzdra se vyznačují vynikajícími pevnostními charakteristikami a lehkostí, ze které nelze než jásat.
Hmotnost kola je pouze 129 kg.
Moderní, jednoduchý a pohodlný D4 125
D4 125 je jednoduchý, pohodlný a moderní motocykl. Jednoválcový čtyřtaktní motor o výkonu 10,5/8000 (hp/ot./min.) snadno pomůže rozjet motorku na 100 km/h.
Základní sada obsahuje jak elektrický startér, tak i kick startér. Docela ekonomická spotřeba paliva, asi 2,6 litru.
Převodovka se snadno používá, vše funguje jednoduše a přehledně.
Jsou tam schůdky pro cestující, i když jsou přivařené, takže i když jedete sami, nemůžete se jich zbavit.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | vertikální, 1-válec, 4-takt |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 8000 |
| Typ spuštění | elektrický startér, startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Maximální rychlost (km/h) | 100 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0×18″/jednokotoučová hydraulická |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 1110 |
| Šířka (mm) | 770 |
| Suchá hmotnost (kg) | 100 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 12 |
| Dostupná barva kola | červená, modrá a černá. |
Popis technických vlastností motocyklu Ural Wolf se stal prvním vrtulníkem, který byl vyroben v Rusku.
Dáváme do pozornosti malý fotovýběr různých modelů čtyřkolek japonského výrobce Honda.
Výhody a nevýhody
Hodnota
- skromná mše. Hmotnost motocyklu Minsk 125 umožňuje snadné otáčení kola i pro krátké a nepříliš fyzicky silné motorkáře.
- Dynamika. Samozřejmě nemá cenu srovnávat Minsk 125 s moderními motocykly, koneckonců je dělí celá desetiletí. Zrychluje však docela vesele a maximální rychlost Minsku dosahuje 95 km/h.
- Jednoduchost konstrukce. Oprava tohoto kola není jednoduchá, ale velmi jednoduchá.
- Dostupnost náhradních dílů. Problémy s jejich hledáním většinou nenastávají ani dnes.
Omezení
- 2-taktní motor. Při plnění nádrže benzínem na čerpací stanici musíte přidat motorový olej. Kromě toho je zdroj 2-taktních motorů malý.
- V Minsku 125 technické vlastnosti příliš neodpovídají moderním standardům. Motorkáři, zvyklí na jiné motorky, se na ní budou jistě nudit, pokud zrovna nejsou příznivci retro techniky.
Nenáročná M 125
M 125 je nenáročná lehká motorka, která má dobrý jednoválcový dvoutaktní motor, pohodlná řídítka a bubnové brzdy, dobrá na country ježdění.
Pokud však chcete, může výrobce změnit bubnové brzdy za kotoučové, které se hodí spíše do města.
Dobře se ovládá, má nízkou spotřebu paliva, snadno se opravuje a používá. Není to špatný model, i když má i nevýhody, i přes dobré odpružení jsou během jízdy cítit silné vibrace, ze kterých pak bolí svaly zad a nohou.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 770 |
| Šířka (mm) | 1230 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | modrá a červená. |
Specifikace Minsk 125
Jsou plně v souladu s jejich dobou. Nyní se tato motorka zdá jako přežitek, ale v té době byla velmi, velmi dobrá! Motocykl Minsk váží celkem 125 120 kg, a má vše potřebné pro pohodlnou jízdu i se spolujezdcem a zvládne to každý začátečník. 6,9 koňský 2-taktní motor Minsk 125 (12 hp, vzduchem chlazený). Převodovka obsahuje 4 rychlostní stupně, což je o jeden více než některé jiné sovětské motocykly, například Moskva a mnoho Kovrovcevů.
Rám, samozřejmě ocel. Kvalita slitiny je navíc překvapivě dobrá, dokonce ani nyní mnoho starých kol Minsk 125 není vůbec rezavé, pokud ovšem nebyly skladovány ve vhodných podmínkách. Dostane se do plynové nádrže 11 litrů palivo – docela slušný údaj, vzhledem k skromné spotřebě benzínu, uvnitř 3 litrů na 100 km. Jen si pamatujte, že do motocyklu Minsk 125 nelze nalít čistý benzín, to musí být předem smíchat s motorovým olejem.
Brzdění mají na svědomí bubnové brzdy, naprosto archaické, ale překvapivě houževnaté, pokud si dáte pozor na stav brzdového systému a včas vyměníte destičky, které se naštěstí dají bez problémů sehnat i nyní. A na odpis – běžná teleskopická vidlice a dvojice tlumičů vzadu. Tuhost bývala často regulována instalací distančních vložek do vidlice nebo výměnou oleje za tvrdší, protože podle majitelů Minsk 125 jsou odpružení v továrním nastavení příliš měkké. Tato vlastnost je však charakteristická pro mnoho motocyklů éry SSSR.
Lesník M 125X
M 125X, kterému se také říká „Forester“, byl původně vytvořen pro jízdu v terénu.
Motor má dobrý zátah v nízkých otáčkách, což usnadňuje jízdu na hrbolatých cestách. Maximální rychlost je 90 km/h.
Jsou tu tři kufry, jeden kovový vzadu a dva přídavné na bocích, potěší i krásný světlomet, který je chráněn kovovým rámem, a potěší i bezpečnostní oblouky.
Přes všechno dobré si mnoho majitelů stěžuje na nekvalitní tovární montáž, kvůli které musí být motocykl téměř týden po koupi opravován.
| Pracovní objem (cc) | 125 |
| typ motoru | 1 válec, 2 zdvihy |
| Výkon (hp/ot./min.) | 10,5 / 5900 |
| Typ spuštění | nakopávací startér |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) | 90 |
| Přední pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Zadní pneumatika / brzda | 3,0 x 18 ″ / B |
| Délka (mm) | 2100 |
| Výška (mm) | 770 |
| Šířka (mm) | 800 |
| Suchá hmotnost (kg) | 120 |
| Palivo | ne nižší než A-92 |
| Objem nádrže (l) | 11 |
| Dostupná barva kola | pouze v černé barvě. |
Schéma motoru M-106
1 – hlava válců; 2 – válec; 3 – píst; 4 – pístní čep; 5 — pojistný kroužek pístního čepu; 6 – ojnice; 7 – olejové těsnění klikového hřídele; 8 – ložisko klikového hřídele; 9 — pojistný kroužek ložiska; 10 – distanční pouzdro; 11 – levá polovina klikové skříně; 12 – převodový řetěz motoru; 13 – segmentový klíč; 14 – podložka; 15 – ořech; 16 – přední ozubené kolo; 17 – měrka oleje; 18 – pedál řazení; 19 – spojka; 20 – spoušť ráčnového převodu; 21 – ložisko vstupního hřídele; 22 – levý kryt klikové skříně; 23 – přítlačná podložka spoušťového mechanismu; 24 — ucpávka startéru; 25 – spouštěcí hřídel; 26 — páka startéru; 27 – šroub; 28 – pružina sektoru spouštěcího mechanismu; 29 – středící čep levého krytu; 30 – osa vidlic; 31 – přepínání vidlic I a III převodů; 32 — kotouč mechanismu řazení; 33 – vratná pružina pedálu; 34 – seřizovací šroub; 35 – pojistná matice; 36 – pravý kryt klikové skříně; 37 – přepínání vidlic II a IV převod; 38 – záslepkový šroub; 39 – zástrčka pravého krytu; 40 – přední ozubené kolo hlavního ozubeného kola; 41 – seřizovací šroub spojky; 42 – distanční pouzdro; 43 – olejové těsnění převodovky; 44 – ložisko výstupního hřídele; 45 – skříň těsnění převodovky olejové těsnění; 46 – otvor pro mazání pravého ložiska klikového hřídele; 47 – generátor; 48 – vnější těsnění ložiska pravého čepu klikového hřídele; 49 – těsnění pouzdra těsnění; 50 – pravá polovina klikové skříně; 51 – těsnění válce; 52 – matice M7x1 svorníky válce; 53 – doutnavka.
Dostupnost náhradních dílů a cena motocyklu
Dalším plusem těchto motocyklů je, že se snadno opravují.
Koneckonců, náhradní díly z jakéhokoli modelu “Minsk” se dají docela snadno najít.
Můžete je koupit v autobazarech, najít je na internetu, kde je obrovský výběr, nebo si nakonec můžete u výrobce objednat nové díly.
Odhadovaná cena kola
Jak již bylo zmíněno dříve, výroba motocyklů s pracovním objemem 125 metrů krychlových. vidíš, stojí docela dost za kolo.
Na oficiálních stránkách prodejce závodu jsou stanoveny následující ceny:
| model | Stát |
| S4 125 | 65 000 rublů; |
| S 125 | 56 000 rublů; |
| M 125X | 56 000 rublů; |
| M 125 | 54 000 rublů; |
| D4 125 | 43 000 rublů. |
Tyto motocykly lze zakoupit i v použitém stavu, pak se jejich cena bude pohybovat v rozmezí 15 000 rublů. až 30 000 rublů, vše závisí na stavu a ujetých kilometrech.
Fotogalerie
No a na závěr všeho výše uvedeného vám nabízíme výběr fotografií těchto běloruských krásek. Budou skvělou akvizicí pro začínajícího motorkáře a nenarazí do kapsy.
FOTOGALERIE
Přestože všechny modely motocyklů značky M1NSK nejsou příliš výkonné, mezi lidmi si získaly popularitu díky své nízké ceně, udržovatelnosti a spolehlivosti. Aktualizovaná řada běloruské značky v našem malém výběru fotografií.