Motocykl KL250 Super Sherpa 1999: specifikace, foto, video

Model: Kawasaki KL250 Super Sherpa
Rozměry: 2060x780x1130 mm
Základna: 1360 mm
Suchá hmotnost: 107 kg
Světlá výška: 265 mm
Výška sedla: 81 cm
Objem plynové nádrže: 9.0 l
Kapacita rezervní nádrže: 1,5L
Výkon: 26 HP
Typ motocyklu: enduro / off-road

Motor: 1-válec, 4-taktní
Objem motoru: 249 ccm
Chlazení: vzduch
Vrtání/zdvih: 72 mm x 61,2 mm
Komprese (kompresní poměr): 9,3:1
Počet ventilů na válec: DOHC, 4 ventily na válec
Systém přívodu paliva (karburátor): Mikuni BST34x1
Typ zapalování: Magneto CDI (Rotor)
Max. výkon, hp při otáčkách: 26/8000
Max. točivý moment, N*m při ot/min: 25.5/6500
Startovací systém: elektrický startér

Počet převodových stupňů: 6
Spojka: vícelamelová, olejová lázeň
Typ pohonu zadních kol: řetěz
Rychlost: až 130 km/h

Rám: ocel
Přední vidlice: teleskopická, nenastavitelná
Zadní odpružení: Kyvná vidlice Uni-Trak s plynovým tlumičem a nastavením předpětí pružiny
Zdvih předního kola, mm: 230
Zdvih zadního kola, mm: 186 Velikost přední pneumatiky: 2,75-21 4PR Velikost zadní pneumatiky: 4,10-18 4 PR
Přední brzdy: kotoučové
Zadní brzdy: kotoučové
Přední brzda: 250mm kotouč, 2-pístkový třmen
Zadní brzda: 1 kotouč 200 mm, 1 pístkový třmen

Kawasaki Super Sherpa KL250 je na trhu již více než 10 let. Motocykl se poprvé objevil na domácím japonském trhu v roce 1997 a poslední model byl uveden na trh v roce 2010 (pouze verze pro Kanadu). Motocykly se vyráběly nejen pro Japonsko, ale také pro USA, Kanadu, Řecko, Velkou Británii, Austrálii a Nový Zéland.
Je umístěn jako dvouúčelový motocykl, tzn. Může sloužit jak pro jízdu po městě a veřejných komunikacích, tak i pro výlety v terénu a v drsném terénu. Všechny dvouúčelové motocykly mají dostatečně velkou světlou výšku (světlou výšku), která jim umožňuje snáze překonávat velké silniční nerovnosti bez obav o bezpečnost motoru, a tedy i vysoký posed.
Kawasaki Super Sherpa je momentálně ve třídě 250-k jedno z nejmenších sedel, co se výšky týče (jen 81 cm). Proto bude takový motocykl zajímavý především pro piloty nízkého vzrůstu. A za druhé – pro začátečníky, protože má malou váhu a snadno se ovládá.

Pokud si koupíte Sherpu v Rusku, pak dokumenty s největší pravděpodobností nebudou obsahovat skutečný modelový rok. Nejjednodušší způsob, jak určit rok svého motocyklu, je podívat se na nátěr, nejspolehlivější je zkontrolovat shodu čísel rámu. Kód modelového roku má svůj vlastní výklad: KL250 – model; dále písmeno – Šerpové jdou s písmenem indexu G nebo H: G – modely s nízkým křídlem (nízký blatník), H – s vysokým (vysoký blatník). Následuje číslo: 1 je 1997, 2 je 1998 a tak dále. do 9-2005. Poté se změní kódování roku: 6F – 2006, 7F – 2007, 9F – 2009, poté se znovu změní: AF – 2010.

Kromě domácích japonských modelů existují modely vyráběné pro Spojené státy (USA), Kanadu (CA), Austrálii (AU), Řecko (GR), Velkou Británii (UK). Mírně se od sebe liší technickými vlastnostmi (maximální točivý moment, hmotnost, zdvih odpružení, vnější provedení).
Existuje také speciální australsko/novozélandský model s názvem Kawasaki KL250J Stockman, který není součástí řady Super Sherpa, ale je jí podobný.

Motocykly Super Sherpa se vyráběly ve dvou typech výbavy – s vysokým křídlem a nízkým křídlem, čemuž odpovídá i kódování modelu (KL250H – vysoké, KL250G – nízké). Vzhledově se barva motocyklů velmi liší – je to zelená, modrá, červená a oranžová a kombinace barev. Pro off-road je lepší vzít šerpu s vysokým křídlem, protože když se nečistoty a nečistoty ucpou do úzké mezery mezi peřím vidlice a křídla, kolo se zablokuje.

V USA a Kanadě se SuperSherpa poprvé objevil v roce 2000 a vyráběl se do roku 2003 včetně a poté po přestávce až v roce 2009. Všechny americké modely od roku 2000 do roku 2009 Dodává se s nízkým křídlem.

Technické vlastnosti:

KL250 má vzduchem chlazený motor s mokrou vanou: olej se nalévá do samotného motoru spíše než do vzdálené nádrže, jako u většiny endur. To znamená, že díly motoru jsou mazány stříkáním oleje do klikové skříně, a nikoli bodovým vstřikováním do důležitých součástí přes olejové čerpadlo. Tato volba systému mazání je zvláštní, protože motor Super Sherpa, určený pro jízdu v horách, bude pracovat hlavně v nakloněné poloze, ve které je výhodnější suchá jímka.

Ventil plynového ventilu se třemi nastaveními “zapnuto”, “rezerva” a “gravitační plnění” je uspořádán tak, že údajně naznačuje určitý režim. Malá šipka ukazuje opak – dokud se nepodíváte pozorně, nepochopíte to.

Sada nářadí je ukryta v plastovém válci vlevo vzadu pod blatníkem. Tuto sadu otevřete pouze šroubovákem (v extrémním případě mincí nabroušenou jako kapsář), protože pouzdro je uzamčeno šroubem. Souhlas, je to legrační: najednou jste potřebovali šroubovák, který je v zásuvce, ale bez stejného šroubováku ho nedostanete.

Odkud se vzalo jméno Šerpa?

Šerpové, Šerpové jsou malí lidé obývající vysočiny východního Nepálu a sousední oblasti Indie, stejně jako jednotliví zástupci tohoto národa.
Etnografové tvrdí, že Šerpové se usadili na úpatí Chomolungmy, v údolí Solu, v nadmořské výšce 2400–3000 metrů nad mořem, stejně jako v Khumbu, které se nachází ještě výše, v nadmořské výšce 3600–4000 metrů. v polovině XNUMX. století, a že do Himálaje přišli z východního Tibetu, a proto i samotný název tohoto lidu pochází z tibetského šer-pa – „člověk z východu“. Po několik století se Šerpové mírumilovně zabývali zemědělstvím a chovem dobytka, stavěli buddhistické kláštery a nemysleli na světovou slávu. Když ale v XNUMX. století Britové, kteří tehdy vlastnili Indii, začali vybavovat expedice na průzkum Himalájí a potřebovali průvodce a nosiče, byli to Šerpové, odvážní a vytrvalí, kdo se pro tuto roli nejlépe hodí.
Etnonymum Šerpa tedy dostalo první z běžných významů – průvodce, člověk, který někomu razí cestu.
SuperSherpa tedy znamená supravodič.

Velmi dobrá stránka Sherpa je: http://www.supersherpa.ru. Najdete na něm specifikaci, manuál, informace o údržbě a provozu a také fórum.

Pro koho a pro co je Šerpa vhodný?
Motocykl je vhodný především pro ty, kteří nejsou vysocí, ale chtějí si typ enduro motocyklu sami vyzkoušet, tak i pro začínající motorkáře. Nízké sedlo se vysvětluje tím, že čím je nižší, tím je pohodlnější vylézt do svahu a pomáhat stroji s nohama v obtížných oblastech.
Vzhledem k tomu, že se jedná o dvouúčelovou motorku, můžeme říci, že je slabá na asfalt i do terénu a zároveň je dobrá tam i tam. Motocykl je nízký a lehký, proto je určen pro jízdu v horách. Není příliš pohodlné na to skákat nebo stát na zadním nebo předním kole, ale zpomalovací hrboly, kameny, odstraněný asfalt jsou projety s třeskem, jako venkovská polní cesta. Na dlouhých cestách je odpor vzduchu velmi cítit při rychlostech nad 115 km/h a také kvůli úzkému a tvrdému sedadlu si pátý bod brzy začne žádat o odpočinek, ale když spadne, motocykl prakticky netrpí (pouze řadicí destička a spojka se ohýbají).
Po koupi se doporučuje ihned vyměnit ochranu rukou před nečistotami a větrem za tužší a pohodlnější. Při pádu pak bude motorka trpět ještě méně.

V Japonsku je tento model velmi populární, proto na ruský sekundární trh přicházejí dobře upravená vozidla, která neviděla seriózní off-road, který se v Japonsku bude nazývat asfalt, který leží na ulicích mnoha ruských měst. Proto je velmi pravděpodobné, že i přes vysoký kilometrový nájezd se vám motorka z Japonska v rukou nerozbije.

Výhody SuperSherpa:

• vysoká manévrovatelnost, pohodlná při jízdě ve městě, je dobré objíždět dopravní zácpy na straně silnice nebo chodníku;
• spolehlivý;
• k dispozici je pohodlná rukojeť pro vytažení motocyklu z bláta, pokud se zasekne;
• při pádu motocykl téměř netrpí;
• pohodlný elektronický panel s hodinami, rychlostí, celkovým počtem ujetých kilometrů a dvěma resetovatelnými ujetými kilometry (jeden lze použít pro výpočet ujetých kilometrů) (obvykle tankuji po 130 km);
• dobře stoupá do kopce i se spolujezdcem;

Nevýhody SuperSherpas:

• kufr musí být zakoupen a připevněn nezávisle;
• sní speciální přihrádku na nářadí, která se bohužel otevře a nářadí se ztratí;
• sedačku nelze vyjmout a nelze pod ni nic dát;
• rám s číslem není příliš pohodlně připevněn k substrátu Sherpa – ne všechny otvory se shodují, takže je šance na ztrátu čísla;
• velmi hladké sedadlo, ze kterého občas sklouznete;
• slabé brzdy (zpětná vazba);

Obecně platí, že moped je za ty peníze dobrý, ale drobné opravy musíte umět udělat sami, nebo mít přátele, kteří vám s tím pomohou.

Článek o Kawasaki KL250 Super Sherpa

Motocykl KAWASAKI KL250 Super Sherpa, enduro

Motocykl KAWASAKI KL250 Super Sherpa, enduro. Od roku 1999, 249 cm3, 26 hp, 107 kg, 83 000 rublů.
Nezasévá a neorá – tento malý Šerpa žije ve východním Nepálu. Jeho hlavním zaměstnáním je pomáhat horolezcům zdolávat nejvyšší vrcholky hor světa, nejčastěji Everest: jsou nosiči a průvodci. Tito dobří Samaritáni jsou připraveni vytáhnout na osmitisícovku i pásový traktor. Zaměstnanci Kawasaki Heavy Industries se zdáli být tak ohromeni svými jedinečnými schopnostmi, že své 250cc enduri pojmenovali Sherpa. No a pro větší okázalost bylo do názvu přidáno slovo Super. SUPERVODIČ.
Pokročilí enduristé pohrdají KL250: „Motor je slabý, odpružení „ne moc dobré“ a nudné,“ říkají. Ale v Japonsku je tento model populární: je milován, upravován a chován. Na ruský sekundární trh proto přicházejí dobře upravená vozidla, která neviděla seriózní off-road, který v „Japonsku“ nazývá asfalt, který leží na ulicích mnoha ruských měst.

Kawasaki Super Sherpa je nízké, lehké horské kolo. Byl stvořen PRO TO: šplhat po strmých svazích, vláčet těžkou mršinu jezdce a jeho věcí a přitom „krmit se svatým duchem“, tedy spotřebovávat minimum paliva. Se jmenovcem horalů nemůžete zacházet jako se sportovním endurem, které vyžaduje nemožné – skákání na odrazových můstcích, spěchání přes nerovnosti, „prorážení“ zavěšení kol, potápění do hlubokého brodu a vyhrávání cen v enduro soutěžích. Ti, kdo takto zacházejí s elegantním KL250, jsou z něj rozčarovaní a dojdou k závěru, že motorka, jak se říká v Soči, není „ale“. Abych si tento kategorický názor potvrdil nebo vyvrátil, vydal jsem se na hliněnou kaši běžecké trati, rozbahněnou v dešti a rozlámanou od zubatých kol „enduričtějších“ enduriků.
Obyčejný šerpa nebyl připraven na bojové testy: silniční pneumatiky klouzaly po hlíně jako mokré dlaždice, měkké odpružení, očividně nebylo navrženo pro vysokorychlostní jízdu přes nerovnosti, fungovalo každou minutu až do konce, vzduchem chlazený motor o objemu 250 ccm křičel srdce – pronikavě. A neřídil. Leda že by bylo vše v pořádku s brzdami, ale jen proto, že jsem je na trati nikdy nepoužil.

Malý, slabý, „vzdušný“. Ale prý velmi spolehlivé.
Po focení (při kterém kvůli častým pádům na mě motorka jezdila častěji než já na ní) jsem uvolněně projížděl polem a blízkými travnatými kopci: zajíčci – velmi, víte, uklidňující. Zcela nečekaně motorka objevila neobvyklou vlastnost, které se právem říká „supravodivost“. Spočívá v neodolatelném vlivu Super Sherpa na mysl (pokud existuje) a vůli pilota: KL250 překvapivě nutí jezdce vyšplhat na horu nebo alespoň do prudkého kopce (samozřejmě při řízení motocyklu). Tehdy Super Sherpa odhalí talent horolezce. Endurik vás bez obtíží dotáhne na jakoukoli alpskou náhorní plošinu, na ten nejnepřístupnější vrchol. Je nesmyslné bránit se vlivu supravodivosti – je jednodušší se jí poddat a užít si ji.
Sherpa je jedno z nejnižších endur o objemu 250 ccm, výška sedla je pouhých 810 mm (oblíbená Honda XR250R má výšku sedla 880 mm, zatímco Suzuki DR250R má výšku sedla 885 mm). Kawasaki v tomto ukazateli konkuruje pouze Yamaha Serow 250 (nebo stará varianta „225“), určená také pro horolezectví. Což je pochopitelné: čím nižší je sedlo, tím pohodlnější je vylézt do svahu a pomáhat stroji nohama v obtížných oblastech. Tuto kvalitu ocení poddimenzovaní – to je na tvrdém enduru, vysokém jako plot z továrny na obranu, nepohodlné.

Dalším parametrem Sherpa, který si zaslouží pozornost, je rozvor: 1360 mm – nejkratší mezi spolužáky (s výjimkou stejného Serowa, který má stejný parametr). Díky kompaktnosti a velkému úhlu řízení je Super Sherpa jednoduchý a snadno se s ním manipuluje.
Existuje několik modifikací „super-šerpy“. Testoval jsem “nejměstský” a jeden z nejrozšířenějších na ruském trhu – s nízkým předním blatníkem. Zkuste najít KL250 s vysokou, protože v mé verzi je i po krátké jízdě v terénu úzká mezera mezi nohami vidlice a blatníkem pevně zanesená blátem nebo ještě hůř klacky a jinými rostlinnými zbytky. Při uzavření „mezírny“ se kolo prakticky zablokuje.

Jako všechny „čtvrtky“ jsou brzdy vhodné pouze do terénu.

KL250 má vzduchem chlazený motor s mokrou vanou: olej se nalévá do samotného motoru spíše než do vzdálené nádrže, jako u většiny endur. To znamená, že díly motoru jsou mazány stříkáním oleje do klikové skříně, a nikoli bodovým vstřikováním do důležitých součástí přes olejové čerpadlo. Tato volba systému mazání je zvláštní, protože motor Super Sherpa, určený pro jízdu v horách, bude pracovat hlavně v nakloněné poloze, ve které je výhodnější suchá jímka.
26 HP Šerpů není na 250ccm enduro zas tak málo, ale přijde mi, že v motoru je méně než 20 koní. Důvodem je převodovka, jejíž šest stupňů je tak „krátkých“, že za deset sekund snadno a přirozeně využijete vše. Ve strmém stoupání ale KL250 posvítí na mnoho výkonnějších endur: na první rychlostní stupeň snadno vyjedete strmé svahy i se spolujezdcem – hlavní je „nekroutit“! Jinak Sherpa začne klouzat.
Jízda všech „čtvrtí“ ve městě je podobná: úžasná manévrovatelnost poskytuje možnost „hbitě“ v dopravních zácpách. Vysoká světlost a nízká hmotnost – občas objíždějte zácpy na chodnících. Slabý motor vás ale rozruší „ne“ dynamikou zrychlení a mrtvé brzdy s hroznou zpětnou vazbou vás znervózňují, když musíte rychle zastavit. Maximální rychlost Sherpy je 120 km/h (plus mínus 10).

A tady jsou některé podivné maličkosti. Podívejte se, plynový ventil se třemi nastaveními “on”, “rezerva” a “gravitační plnění” je uspořádán tak, že údajně naznačuje určitý režim. Ale ne! Malá šipka ukazuje opak – dokud se nepodíváte pozorně, nepochopíte to. Šerpu, které v nádrži zbývalo jen „rezervní“ palivo, jsem proto téměř hodinu nemohl nastartovat a zmatený plynovým kohoutem jsem se snažil nastartovat motor v poloze „zapnuto“ ventilu. Další zvláštností je sada nářadí ukrytá v plastovém válci vzadu vlevo pod blatníkem. Tuto sadu otevřete pouze šroubovákem (v extrémním případě mincí nabroušenou jako kapsář), protože pouzdro je uzamčeno šroubem. Souhlas, je to legrační: najednou jste potřebovali šroubovák, který je v zásuvce, ale bez stejného šroubováku ho nedostanete.
Super Sherpa je příjemná, ale nevýrazná motorka. Nemá jediný gram sportovní složky a nemá žádný vážný terénní potenciál. A veškerá neoblíbenost modelu pramení ze skutečnosti, že ve střední části Ruska nejsou žádné hory hodné “šerpů”, a proto je “supravodivostní efekt” špatně realizován. Šerpa je Super, protože se v blátě neponižuje nízkým povykem – ať letí výš, obzory jsou širší. Tak hurá do hor. A ať se „Šerpa“ stane průvodcem.