V posledním článku o Muzeu motocyklu a sportu Kovrov, který se nachází ve městě Kovrov, jsem vám řekl o úplně prvním modelu závodu Degtyarev – K-125.
Vydání K-125 začalo v roce 1946, ale rychle se ukázalo, že motocykl má řadu vážných nedostatků. Byly spojeny především s archaickým odpružením přední nápravy.
To vše vedlo k tomu, že motocykly rychle selhaly. Budu citovat svůj poslední článek o K-125:
„Takže kvůli tuhé přední vidlici často praskne rám v oblasti uchycení, ze stejného důvodu ráfky předních kol (i zadních kvůli chybějícímu odpružení) byly ohnuté, volant byl uvolněný kvůli připevnění na „kolo“.
Tovární konstruktéři si byli také dobře vědomi problémů spojených s motocyklem, a tak začali postupně napravovat nedostatky původního návrhu.
Některé mohly být odstraněny poměrně rychle, zatímco jiné vyžadovaly důkladnější změny.
V roce 1952 tedy závod zcela přešel na výrobu modernizované verze K-125M .
Nejdůležitější změnou, kterou lze K-125M velmi snadno vizuálně odlišit od K-125, je teleskopická přední vidlice s hydraulickými jednosměrnými tlumiči, která nahradila dosavadní vidlici paralelogramového typu s pružinou.
Její vzhled vyřešil dva problémy najednou.
Za prvé, jízda na motocyklu se stala pohodlnější. A za druhé, rázové zatížení rámu, které vedlo k jeho poruchám, se snížilo.
Odkládací schránka umístěná nalevo od sedadla se změnila. Nyní jej bylo možné zamknout klíčem, což znamená, že poskytovalo dodatečnou ochranu věcem uvnitř.
9litrová plynová nádrž zůstala stejná, ale objevily se na ní gumové nigripy.
Mírně posunuli dopředu snímek komety s nápisem K-125. Citace a způsob malby prvků zůstaly v původní podobě.
Zajímavé je, že na rozdíl od vedle stojícího K-125 má K-125M správné schéma nátěru a všechny potřebné dekorativní prvky.
Rám modernizovaného motocyklu je plně konzistentní s rámem K-125, s výjimkou několika malých změn. Například vpředu se objevily zarážky otáčení vidlice a vzadu trubkové nosiče pro vyztužení kufru.
Začátkem 1950. let závod zakoupil nové stroje na výrobu spojovacího materiálu, takže všechny spojovací prvky pro K-125M byly již vyráběny na automatických strojích.
Tachometr se trochu změnil. Zvětšila se, i když se stále nacházela napravo od plynové nádrže.
Volant byl také stejného tvaru, ale nyní byl vyroben z jedné trubky a bezpečně připevněn pomocí držáků k hornímu křížovému konci vidlice.
Tím se vyřešil problém s uvolněným volantem K-125 kvůli držáku na „kolo“.
Reflektor zadního křídla se zmenšil v průměru. Motor se ale moc nezměnil.
Všechny změny přidaly malou váhu – suchá hmotnost se zvýšila o 4 kilogramy.
Za období 1952 až 1956 bylo vyrobeno 232 577 motocyklů značky K-125M (z toho 85 410 v posledním roce pětiletky – 1955).
To je výrazně více než 141 327 exemplářů modelu K-125.
Kopii vystavenou v muzeu poskytl místní sběratel motocyklů ze závodu Degtyarev Nikolaj Turbajev.
Většinu života pracoval v továrně a nyní ve své dvoupatrové garáži sbírá vzácné motocykly z Kovrova.
Navštívil jsem ho před pár lety a natočil virtuální prohlídku mého projektu 360carmuseum s muzei.
Nemohl jsem najít K-125M na prodej, takže vám nabízím výběr dalších motocyklů ze stejného období, které si můžete koupit právě teď v Rusku. Nejvíce samozřejmě Izh-49. Tohle je ale těžší kolo s motorem 350ccm.
PS Mám na vás otázku. Chci si založit účet na Instagramu, kde budu v reálném čase zveřejňovat živé fotky z muzeí, která navštěvuji. Na stejném místě bych mohl učinit oznámení o budoucích článcích. Zajímá vás to?
