Motocykl K 125 S: specifikace, foto, video

– lehký silniční jednoduchý motocykl s dvoudobým motorem, vyráběný závodem. Degtyarev (ZiD). Vyráběno v letech 1946 až 1951 [1]. Po modernizaci v roce 1951 obdržel index
K-125M
. Výroba motocyklu K-125M byla ukončena v roce 1955 v souvislosti se zahájením výroby modelu K-55.

Příběh

Závod DKW, který se nachází v sovětské okupační zóně v Zschopau, byl jako podnik dodávající zbraně Wehrmachtu podroben demontáži. Zařízení, nástroje a technická dokumentace byly odvezeny do Moskvy, Iževska a Serpuchova. Pro vývoj výkresů modelu K-125 třídy 125 cm3 byla v závodě ZiD vytvořena speciální konstrukční kancelář pod vedením N. Lopukhovského. Na základě německých výkresů motocyklu DKW RT 125 a techniky DKW byla v závodech MMZ a ZiD již koncem roku 1946 zahájena sériová výroba motocyklů Moskva M-1A a K-125. Oba stroje byly totožné[2], ale v některých ohledech se lišily. Rozdíly se v zásadě týkaly elektrického vybavení: u M1A byl klíček zapalování a kontrolka umístěny ve světlometu a na K-125 byla zapalovací cívka, relé-regulátor, spínač zapalování a další zařízení v jednom bloku pod sedadlem. .

Dovršení 57. roku

“K-55” se vyráběl do roku 1957, poté se objevil další model – “K-58”, na kterém byl instalován dvouválcový motor o výkonu 5 koní a byla také zvýšena plynová nádrž. Výrobci navíc změnili jeho tvar, který se stal efektivnější, a modernizovali elektrické vybavení stroje. Motocykl Kovrovets (foto je vidět níže) 58. modelu byl poslední v řadě 125 ccm motocyklů, jejichž vydání skončilo v roce 1960.

Výroba motocyklů Kovrov řady K-175 byla zahájena v roce 1957. Jednalo se o silné silniční motocykly, které spolu s 58. modelem továrna vyráběla až do roku 1960. Později byly nahrazeny modelem K-175A. Motocykl 175. série se vyráběl do roku 1965 a jako jeho prototyp posloužil český model Java-ChZ-175. Motocykly s pracovním objemem 175 cm³ se dříve v Sovětském svazu nevyráběly, takže vzhled modelu K-175 na trhu vyvolal značný rozruch.

Česká „Jáva“ byla v té době vrcholem dokonalosti inženýrských a technických řešení, takže z motocyklu Kovrovets se vyklubal docela zajímavý vůz – krásný a výkonný, s výbornými jízdními vlastnostmi a navíc velmi pohodlný. Sérii K uzavírají modely K-175V a K-175SM, po kterých se v roce 1966 objevil motocykl Voskhod (Kovrovets) – řádově pohodlnější vůz, který se vyznačoval vynikajícími technickými vlastnostmi.

Motocyklové zařízení

Motor

Jednoválcový vzduchem chlazený motor s dvoukanálovým blowbackem. Motor má litinový válec s hliníkovou hlavou, stejnosměrný generátor (6 voltů, 35 wattů), karburátor s plovákem a jehlový ventil. Motor vyžaduje palivo ze směsi oleje a benzínu v poměru 1 : 25. Motor byl celkem lehký – 17,5 kg. Toho bylo dosaženo nejen kompaktní konstrukcí, ale také klikovou skříní a hlavou válců z hliníkového odlitku. Charakteristika motoru byla poměrně flexibilní: motor vyvinul největší výkon při 4 ot./min a maximální točivý moment (800 kg m) byl při 0,82 ot./min [3].

Přenos

Převodovka je třístupňová. Mechanismus řazení – patka. Spojka je vícelamelová, v olejové lázni. Nájezd na zadní kolo – otevřený řetěz.

Podvozek

Rám je trubkový, uzavřený typ, hmotnost rámu je 5,2 kg. Přední vidlice je paralelogramového typu bez tlumičů, zadní kolo je neodpružené.

Poválečná anglická kopie BSA Bantam. “BSA-D1” (1948-1951)

0
ZRCADLOVÝ OBRAZ V brilantním díle adaptivního inženýrství BSA „převrátila“ nebo obrátila celý design motoru a vytvořila zrcadlový obraz originálu. To bylo provedeno proto, aby přesunuli řadicí páku a startér na správnou stranu, kde je Bůh zamýšlel. Také to celé převedli z metrických na palce a přidali britskou elektriku (ach my!).

Technické vlastnosti modelu K-125M

Sportovní úpravy

• K-125S1
  – krosový motocykl s pružinovým zadním odpružením [4], vybavený utěsněným systémem napájení a zapalování (magneto). Při zdolávání brodu se závodník posunul vpřed a svým tělem uzavřel štěrbinu pro nasávání vzduchu v zadní části plynové nádrže. Přívod vzduchu v přijímači a trubky tam umístěné umožňovaly brodění bez zastavení motoru.
• K-125S2
  – motocykl pro okruhové silniční závody. Nainstalované dva brzdové bubny[4]

Poznámky

1. vyd. V.I. Aksyonova.
   Motocykly K-125, K-175 a jejich modifikace .. – Moskva: Mashgiz, 1962.
2. ↑ 12Lev Šugurov.
   Můj milý “Makaku” // MOTO: časopis. – 1992. – č. 3.
3. Motocykl K-125. Pokyny pro péči a obsluhu. – Kovrov: Zasaďte je. Degtyareva, 1952.
4. ↑ 12G. I. Kukushkin, I. G. Zotov, A. N. Silkin.
   Motocyklový sport. – Moskva: Tělesná kultura a sport, 1954.

Minská kopie MMVZ M1M “Minsk” (1951) MACAKA . tak mu lidé říkali

0
Bylo to skvělé kolo – krásné a spolehlivé. V roce 1951 byla na příkaz Ministerstva automobilového průmyslu SSSR výroba M1A z Moskvy převedena do Minsku do Minského závodu motocyklů a jízdních kol (MMVZ). M1A se vyráběl do roku 1956, dokud nebyl nahrazen modernizovaným modelem M1M. Nejjednodušší způsob, jak odlišit nový model, jsou různé svařované přední a zadní blatníky, které obdržely západy slunce – charakteristický rys tehdejších motocyklů. Právě díky této vlastnosti vypadá M1M mnohem více ze staré školy než M1A. Jako M1A,

Výňatek charakterizující K-125

Po dopise vtrhl do Pierrovy samoty jeden ze zednářských bratrů, jím méně respektovaný, a obrátil konverzaci na Pierrovy manželské vztahy formou bratrské rady a vyjádřil mu myšlenku, že jeho přísnost vůči jeho ženě je nespravedlivá. a že se Pierre odchyluje od prvních zednářských pravidel.neodpouští kajícníkovi. Ve stejnou dobu pro něj poslala jeho tchyně, manželka prince Vasilije, s prosbou, aby ji alespoň na pár minut navštívil a vyjednal velmi důležitou věc. Pierre viděl, že je proti němu spiknutí, že ho chtějí spojit s jeho ženou, a to mu nebylo ani nepříjemné ve stavu, v jakém se nacházel. Bylo mu to jedno: Pierre nepovažoval nic v životě za věc velkého významu a pod vlivem úzkosti, která se ho nyní zmocnila, si nevážil ani své svobody, ani své vytrvalosti v trestání své ženy. “Nikdo nemá pravdu, nikdo za to nemůže, takže ani ona za to nemůže,” pomyslel si. – Pokud Pierre okamžitě nevyjádřil svůj souhlas se spojením se svou ženou, bylo to jen proto, že ve stavu úzkosti, ve kterém byl, nebyl schopen nic udělat. Kdyby k němu manželka přišla, teď by ji nevyhnal. Nebylo ve srovnání s tím, co zaměstnávalo Pierra, jedno, žít či nežít se svou ženou? Aniž by Pierre cokoli odpověděl své ženě nebo tchyni, jednou se pozdě večer připravil na cestu a odjel do Moskvy za Iosifem Alekseevičem. Zde je to, co si Pierre zapsal do svého deníku. Moskva, 17. listopadu. Právě jsem přijel od dobrodince a spěchám sepsat vše, co jsem zároveň zažil. Iosif Alekseevič žije v chudobě a již třetím rokem trpí bolestivým onemocněním močového měchýře. Nikdo od něj nikdy neslyšel zasténání ani slovo reptání. Od rána do pozdních nočních hodin, s výjimkou hodin, kdy jí to nejjednodušší jídlo, pracuje na vědě. Milostivě mě přijal a posadil na postel, na které ležel; Udělal jsem z něj znamení rytířů Východu a Jeruzaléma, odpověděl mi stejně a s pokorným úsměvem se mě zeptal, co jsem se naučil a získal v pruských a skotských lóžích. Řekl jsem mu vše, jak nejlépe jsem mohl, sdělil jsem mu důvody, které jsem nabídl v naší petrohradské lóži a podal zprávu o špatném přijetí, kterého se mi dostalo, ao rozchodu, který nastal mezi mnou a bratry. Iosif Alekseevič mi po značné pauze a přemýšlení předložil svůj pohled na to všechno, který mi okamžitě osvětlil vše, co prošlo, a celou budoucí cestu, která přede mnou ležela. Překvapil mě dotazem, zda si pamatuji, jaký je trojí účel řehole: 1) zachovávat a znát svátost; 2) v očištění a nápravě sebe sama pro její vnímání a 3) v nápravě lidského rodu prostřednictvím touhy po takovém očištění. Co je hlavním a prvním cílem těchto tří? Určitě vlastní náprava a očista. Pouze k tomuto cíli můžeme vždy usilovat, bez ohledu na všechny okolnosti. Ale zároveň je to cíl, který od nás vyžaduje nejvíce práce, a proto, oklamáni pýchou, my, postrádaje tento cíl, buď přijímáme svátost, kterou pro svou nečistotu nejsme hodni přijmout, nebo přijímáme náprava lidského rodu, kdy sami jsme příkladem ohavnosti a zkaženosti. Iluminismus není čistou doktrínou právě proto, že je unášen společenskými aktivitami a je plný pýchy. Na tomto základě Iosif Alekseevič odsoudil můj projev a všechny mé aktivity. V hloubi duše jsem s ním souhlasil. U příležitosti našeho rozhovoru o mých rodinných záležitostech mi řekl: – Hlavní povinností pravého zednáře, jak jsem vám řekl, je zdokonalovat se. Často si ale myslíme, že odstraněním všech těžkostí našeho života ze sebe, rychleji dosáhneme tohoto cíle; naopak, můj pane, řekl mi, pouze uprostřed světských nepokojů můžeme dosáhnout tří hlavních cílů: 1) sebepoznání, protože člověk může poznat sám sebe pouze srovnáním, 2) zlepšení, pouze bojem je to dosaženo, a 3) dosáhnout hlavní ctnosti – lásky ke smrti. Pouze životní peripetie nám mohou ukázat jeho marnost a mohou přispět k naší vrozené lásce ke smrti nebo znovuzrození do nového života. Tato slova jsou o to pozoruhodnější, že Iosif Alekseevič přes své těžké fyzické utrpení není nikdy zatížen životem, ale miluje smrt, na kterou se přes veškerou čistotu a vznešenost svého vnitřního člověka stále necítí dostatečně připraven. Potom mi dobrodinec plně vysvětlil význam velkého čtverce vesmíru a poukázal na to, že trojice a sedmé číslo jsou základem všeho. Doporučil mi, abych se nedistancoval od komunikace s petrohradskými bratry a zastával v lóži pouze pozice 2. stupně, abych se pokusil odvést pozornost bratrů od koníčků pýchy a obrátit je na pravou cestu sebe- znalosti a zlepšování. Navíc pro sebe osobně mi poradil, abych se staral především sám o sebe, a za tím účelem mi dal sešit, stejný, do kterého si píšu a budu i nadále zapisovat všechny své činy. Petrohrad, 23. listopadu. „Zase žiju se svou ženou. Moje tchyně za mnou přišla v slzách a řekla, že je tady Helena a že mě prosí, abych ji poslouchal, že je nevinná, že je nešťastná z mého opuštění a mnoho dalšího. Věděl jsem, že kdybych si ji dovolil jen vidět, už bych nedokázal její touhu odmítnout. V pochybnostech jsem nevěděl, na čí pomoc a radu se mám uchýlit. Kdyby tu byl ten dobrodinec, řekl by mi to. Odešel jsem do svého pokoje, znovu jsem si přečetl dopisy Josepha Alekseeviče, vzpomněl si na své rozhovory s ním a ze všeho, co jsem vyvodil, bych neměl odmítat toho, kdo žádá a měl bych podat pomocnou ruku nikomu, zvláště člověku, který je se mnou tak spjatý. a měl by nést můj kříž. Ale pokud jsem jí odpustil kvůli ctnosti, pak ať má moje sjednocení s ní jeden duchovní cíl. Tak jsem se rozhodl, a tak jsem napsal Josephu Alekseevičovi. Řekl jsem své ženě, že ji žádám, aby zapomněla na všechno staré, žádám ji, aby mi odpustila, čím jsem se před ní mohl provinit, a že jí nemám co odpouštět. Rád jsem jí to řekl. Ať neví, jak těžké pro mě bylo znovu ji vidět. Usadil se ve velkém domě v horních komnatách a zažívá šťastný pocit obnovy. Jako vždy, i tehdy byla vysoká společnost, spojující se u dvora a na velkých plesech, rozdělena do několika kruhů, z nichž každý měl svůj vlastní odstín. Mezi nimi nejrozsáhlejší byl francouzský okruh, Napoleonská unie – hrabě Rumjancev a Caulaincourt’a. V tomto kruhu obsadila Helena jedno z nejvýraznějších míst, jakmile se s manželem usadili v Petrohradě. Navštívila pány z francouzské ambasády a velké množství lidí známých svou inteligencí a zdvořilostí, kteří k tomuto směru patřili. Helena byla v Erfurtu při slavném setkání císařů a odtud si přivezla tato spojení se všemi napoleonskými památkami Evropy. V Erfurtu měla skvělý úspěch. Sám Napoleon, který si jí všiml v divadle, o ní řekl: “C’est un superbe animal.” [Toto je krásné zvíře.] Její úspěch jako krásné a elegantní ženy Pierre nepřekvapil, protože v průběhu let se stala ještě krásnější než předtím.

Předválečná anglická kopie Royal Enfield RE 125

0
Jakékoli úspěšné příklady technologie jsou vždy zkopírovány. Automobilový průmysl není v tomto ohledu výjimkou. Můžeme si vzpomenout na mnoho příkladů, ale nejvýraznější je samozřejmě DKW RT100. Tento motocykl prodal mnoho cenových nabídek ve velkém počtu zemí. Zde uspěli především Britové. A první firmou, která zkopírovala úspěšný německý model, byla Royal Enfield. Tento příběh začal tím, že nizozemskému dovozci DKW bylo náhle odepřeno zboží této společnosti. Němci se právě zabývali konečným řešením židovské otázky a nizozemská větev prostě patřila Židům. Stalo se to v roce 1938. Obchodní dům Stokvis & Zonen, ponechaný bez německých motocyklů, příliš nesmutnil, poslal své zástupce do Royal Enfield s návrhem na kopírování DKW RT100. No, obchodní dům Stokvis & Zonen se ujal implementace na kontinentu a tento podnik sliboval velké zisky. DKW RT100 se prodával velmi dobře. Šéfdesignér Royal Enfield Ted Pardo si s úkolem kopírování poradil dokonale. Prototypy Royal Enfield se od DKW RT100 lišily jen málo. Pracovní objem motoru byl zvýšen na 125 metrů krychlových, výkon byl 3,5 hp. Od čištění pístových válců se ale muselo upustit. DKW měla na tuto technologii patent a přísně dohlížela na to, aby toto technické řešení nikdo nepoužíval bez jejího vědomí. První prototypy budoucího motocyklu dorazily do Holandska v dubnu 1939. Pro motocykl přišel se jménem Royal Baby. Pak vypukla válka a projekt byl zrušen. Na motorku si v roce 1942 vzpomněli. Britské výsadkové síly potřebovaly malokapacitní motocykl pro kurýrní službu. Předpokládalo se, že kurýři zajistí komunikaci mezi jednotkami v případě, že nebude možné použít vysílačku. Motocykl byl upraven podle požadavků armády a přijat pod názvem Royal Enfield WD/RE Flying blea (létající blecha). Pro motocykl byl vyvinut speciální přepravní kontejner pro přistání na padácích. I když motorka nikdy nepřistála na padáku. Létající blecha byla jednoduše naložena do přistávacího kluzáku po čtyřech kusech. Přispěly k tomu malé rozměry a hmotnost. Po válce nebyla výroba Flying blea omezena. Potřeba levných vozidel byla obrovská. Civilní verze se jmenovala Royal Enfield RE 125. Tento motocykl měl konkurovat BSA Bantam, přesné kopii DKW RT125. BSA dostala dokumentaci a část vybavení pro tento motocykl do opravy. Ve své původní podobě se Royal Enfield RE 125 vyráběl až do roku 1947. Poté kolo prošlo malým upgradem. Na něm byla instalována nová teleskopická přední vidlice. RE 125 byl ukončen v roce 1951. Do té doby bylo na základě tohoto motocyklu vytvořeno několik modernějších modelů.

– lehký silniční jednoduchý motocykl s dvoudobým motorem, vyráběný závodem. Degtyarev (ZiD). Vyráběno v letech 1946 až 1951 [1]. Po modernizaci v roce 1951 obdržel index
K-125M
. Výroba motocyklu K-125M byla ukončena v roce 1955 v souvislosti se zahájením výroby modelu K-55.

Příběh

Závod DKW, který se nachází v sovětské okupační zóně v Zschopau, byl jako podnik dodávající zbraně Wehrmachtu podroben demontáži. Zařízení, nástroje a technická dokumentace byly odvezeny do Moskvy, Iževska a Serpuchova. Pro vývoj výkresů modelu K-125 třídy 125 cm3 byla v závodě ZiD vytvořena speciální konstrukční kancelář pod vedením N. Lopukhovského. Na základě německých výkresů motocyklu DKW RT 125 a techniky DKW byla v závodech MMZ a ZiD již koncem roku 1946 zahájena sériová výroba motocyklů Moskva M-1A a K-125. Oba stroje byly totožné[2], ale v některých ohledech se lišily. Rozdíly se v zásadě týkaly elektrického vybavení: u M1A byl klíček zapalování a kontrolka umístěny ve světlometu a na K-125 byla zapalovací cívka, relé-regulátor, spínač zapalování a další zařízení v jednom bloku pod sedadlem. .

Kovrovets K-125M – modernizace K-125

K-125M (1951-1955) – modernizace motocyklu K-125. Místo paralelogramové vidlice má teleskopickou vidlici s hydraulickými tlumiči. Suchá hmotnost – 84 kg, maximální rychlost – 70 km / Kovrovets K-125 je první motocykl z rodiny Kovrovtsev. Jedná se o vynikající, jednoduchý, lehký, jednomístný motocykl montovaný v závodě Degtyarev. Motocykl byl vyvinut na základě výkresů německého DKW RT 125, poprvé motocykl sjel z montážní linky v roce 1946. Také vydán “dvojče” “Moskva” M-1A. Pod sedadlem motocyklu je zámek a zapalovací cívka, relé-regulátor a další zařízení.

motocykl KOVROVETS K-125

Motocyklové zařízení

Motor

Jednoválcový vzduchem chlazený motor s dvoukanálovým blowbackem. Motor má litinový válec s hliníkovou hlavou, stejnosměrný generátor (6 voltů, 35 wattů), karburátor s plovákem a jehlový ventil. Motor vyžaduje palivo ze směsi oleje a benzínu v poměru 1 : 25. Motor byl celkem lehký – 17,5 kg. Toho bylo dosaženo nejen kompaktní konstrukcí, ale také klikovou skříní a hlavou válců z hliníkového odlitku. Charakteristika motoru byla poměrně flexibilní: motor vyvinul největší výkon při 4 ot./min a maximální točivý moment (800 kg m) byl při 0,82 ot./min [3].

Přenos

Převodovka je třístupňová. Mechanismus řazení – patka. Spojka je vícelamelová, v olejové lázni. Nájezd na zadní kolo – otevřený řetěz.

Podvozek

Rám je trubkový, uzavřený typ, hmotnost rámu je 5,2 kg. Přední vidlice je paralelogramového typu bez tlumičů, zadní kolo je neodpružené.

Charakteristika modelu “K-125” vydání 1946-1951

Řada Kovrovets 125 je jednomístné lehké silniční kolo vybavené dvoudobým jednoválcovým vzduchem chlazeným motorem o výkonu 4.25 koní, který poskytuje maximální výkon 4.8 tisíc ot./min. Válec motoru je vyroben z litiny, která je spolu se slitinovou hlavou upevněna na hliníkové klikové skříni pomocí svorníků. Motor také obsahuje variabilní elektrický generátor G-35 a plovákový karburátor typu K-30 s jehlovým ventilem.

Převodovka tohoto modelu je prezentována ve formě třístupňové převodovky s typem nožního řazení. Lamelová spojka je umístěna v olejové vaně. Trubkový uzavřený rám váží něco málo přes 5kg a celková hmotnost stroje je 84kg, s motorem 17.5kg. Rozměry základny jsou 1245×970×675 mm. Maximální rychlost, kterou je tento motocykl schopen vyvinout, je 70 km/h. Všimněte si, že v roce 1951 byl vydán model K-125M, který již vážil 88 kg. Byl vybaven přední teleskopickou vidlicí, která byla kloubově vybavena hydraulickým tlumičem.

Technické vlastnosti modelu K-125M

Model “K-175”

Motor motocyklu Kovrovets 175. modelu se nyní stal krátkým zdvihem s jedním válcem s dvoudobým pracovním cyklem. Objem motoru byl 173.7 cm³ – předtím se v SSSR takové motory při výrobě motorových vozidel nepoužívaly.

Model se od svých předchůdců začal lišit vzhledem: zadní část uzavřené konstrukce, ochranný kryt na karburátoru, chráněný byl i hnací řetěz, objevilo se pohodlné dvojité sedadlo a zcela nový rozvor 16 palců – to je nyní motocykl Kovrovets K-175. Specifikace měly také významný rozdíl. Posuďte sami: motor o výkonu 8 koní produkoval maximální rychlost 5200 ot./min a dokázal zrychlit na 80 km/h s hmotností 105 kg.

175. motocykl “Kovrovets” má základnu 1270 mm se světlou výškou 240 mm. Rozměry modelu jsou 1980×1070×760 mm. Co se týče převodovky, skříň zůstala u třístupňové verze s řazením nožního typu. Pozdější verze používaly poloautomatické uvolnění. Co se týče elektrického vybavení tohoto stroje, je třeba poznamenat, že byl použit stejnosměrný systém využívající baterie.

Sportovní úpravy

• K-125S1
  – krosový motocykl s pružinovým zadním odpružením [4], vybavený utěsněným systémem napájení a zapalování (magneto). Při zdolávání brodu se závodník posunul vpřed a svým tělem uzavřel štěrbinu pro nasávání vzduchu v zadní části plynové nádrže. Přívod vzduchu v přijímači a trubky tam umístěné umožňovaly brodění bez zastavení motoru.
• K-125S2
  – motocykl pro okruhové silniční závody. Nainstalované dva brzdové bubny[4]

Poznámky

1. vyd. V.I. Aksyonova.
   Motocykly K-125, K-175 a jejich modifikace .. – Moskva: Mashgiz, 1962.
2. ↑ 12Lev Šugurov.
   Můj milý “Makaku” // MOTO: časopis. – 1992. – č. 3.
3. Motocykl K-125. Pokyny pro péči a obsluhu. – Kovrov: Zasaďte je. Degtyareva, 1952.
4. ↑ 12G. I. Kukushkin, I. G. Zotov, A. N. Silkin.
   Motocyklový sport. – Moskva: Tělesná kultura a sport, 1954.

Výňatek charakterizující K-125

Po dopise vtrhl do Pierrovy samoty jeden ze zednářských bratrů, jím méně respektovaný, a obrátil konverzaci na Pierrovy manželské vztahy formou bratrské rady a vyjádřil mu myšlenku, že jeho přísnost vůči jeho ženě je nespravedlivá. a že se Pierre odchyluje od prvních zednářských pravidel.neodpouští kajícníkovi. Ve stejnou dobu pro něj poslala jeho tchyně, manželka prince Vasilije, s prosbou, aby ji alespoň na pár minut navštívil a vyjednal velmi důležitou věc. Pierre viděl, že je proti němu spiknutí, že ho chtějí spojit s jeho ženou, a to mu nebylo ani nepříjemné ve stavu, v jakém se nacházel. Bylo mu to jedno: Pierre nepovažoval nic v životě za věc velkého významu a pod vlivem úzkosti, která se ho nyní zmocnila, si nevážil ani své svobody, ani své vytrvalosti v trestání své ženy. “Nikdo nemá pravdu, nikdo za to nemůže, takže ani ona za to nemůže,” pomyslel si. – Pokud Pierre okamžitě nevyjádřil svůj souhlas se spojením se svou ženou, bylo to jen proto, že ve stavu úzkosti, ve kterém byl, nebyl schopen nic udělat. Kdyby k němu manželka přišla, teď by ji nevyhnal. Nebylo ve srovnání s tím, co zaměstnávalo Pierra, jedno, žít či nežít se svou ženou? Aniž by Pierre cokoli odpověděl své ženě nebo tchyni, jednou se pozdě večer připravil na cestu a odjel do Moskvy za Iosifem Alekseevičem. Zde je to, co si Pierre zapsal do svého deníku. Moskva, 17. listopadu. Právě jsem přijel od dobrodince a spěchám sepsat vše, co jsem zároveň zažil. Iosif Alekseevič žije v chudobě a již třetím rokem trpí bolestivým onemocněním močového měchýře. Nikdo od něj nikdy neslyšel zasténání ani slovo reptání. Od rána do pozdních nočních hodin, s výjimkou hodin, kdy jí to nejjednodušší jídlo, pracuje na vědě. Milostivě mě přijal a posadil na postel, na které ležel; Udělal jsem z něj znamení rytířů Východu a Jeruzaléma, odpověděl mi stejně a s pokorným úsměvem se mě zeptal, co jsem se naučil a získal v pruských a skotských lóžích. Řekl jsem mu vše, jak nejlépe jsem mohl, sdělil jsem mu důvody, které jsem nabídl v naší petrohradské lóži a podal zprávu o špatném přijetí, kterého se mi dostalo, ao rozchodu, který nastal mezi mnou a bratry. Iosif Alekseevič mi po značné pauze a přemýšlení předložil svůj pohled na to všechno, který mi okamžitě osvětlil vše, co prošlo, a celou budoucí cestu, která přede mnou ležela. Překvapil mě dotazem, zda si pamatuji, jaký je trojí účel řehole: 1) zachovávat a znát svátost; 2) v očištění a nápravě sebe sama pro její vnímání a 3) v nápravě lidského rodu prostřednictvím touhy po takovém očištění. Co je hlavním a prvním cílem těchto tří? Určitě vlastní náprava a očista. Pouze k tomuto cíli můžeme vždy usilovat, bez ohledu na všechny okolnosti. Ale zároveň je to cíl, který od nás vyžaduje nejvíce práce, a proto, oklamáni pýchou, my, postrádaje tento cíl, buď přijímáme svátost, kterou pro svou nečistotu nejsme hodni přijmout, nebo přijímáme náprava lidského rodu, kdy sami jsme příkladem ohavnosti a zkaženosti. Iluminismus není čistou doktrínou právě proto, že je unášen společenskými aktivitami a je plný pýchy. Na tomto základě Iosif Alekseevič odsoudil můj projev a všechny mé aktivity. V hloubi duše jsem s ním souhlasil. U příležitosti našeho rozhovoru o mých rodinných záležitostech mi řekl: – Hlavní povinností pravého zednáře, jak jsem vám řekl, je zdokonalovat se. Často si ale myslíme, že odstraněním všech těžkostí našeho života ze sebe, rychleji dosáhneme tohoto cíle; naopak, můj pane, řekl mi, pouze uprostřed světských nepokojů můžeme dosáhnout tří hlavních cílů: 1) sebepoznání, protože člověk může poznat sám sebe pouze srovnáním, 2) zlepšení, pouze bojem je to dosaženo, a 3) dosáhnout hlavní ctnosti – lásky ke smrti. Pouze životní peripetie nám mohou ukázat jeho marnost a mohou přispět k naší vrozené lásce ke smrti nebo znovuzrození do nového života. Tato slova jsou o to pozoruhodnější, že Iosif Alekseevič přes své těžké fyzické utrpení není nikdy zatížen životem, ale miluje smrt, na kterou se přes veškerou čistotu a vznešenost svého vnitřního člověka stále necítí dostatečně připraven. Potom mi dobrodinec plně vysvětlil význam velkého čtverce vesmíru a poukázal na to, že trojice a sedmé číslo jsou základem všeho. Doporučil mi, abych se nedistancoval od komunikace s petrohradskými bratry a zastával v lóži pouze pozice 2. stupně, abych se pokusil odvést pozornost bratrů od koníčků pýchy a obrátit je na pravou cestu sebe- znalosti a zlepšování. Navíc pro sebe osobně mi poradil, abych se staral především sám o sebe, a za tím účelem mi dal sešit, stejný, do kterého si píšu a budu i nadále zapisovat všechny své činy. Petrohrad, 23. listopadu. „Zase žiju se svou ženou. Moje tchyně za mnou přišla v slzách a řekla, že je tady Helena a že mě prosí, abych ji poslouchal, že je nevinná, že je nešťastná z mého opuštění a mnoho dalšího. Věděl jsem, že kdybych si ji dovolil jen vidět, už bych nedokázal její touhu odmítnout. V pochybnostech jsem nevěděl, na čí pomoc a radu se mám uchýlit. Kdyby tu byl ten dobrodinec, řekl by mi to. Odešel jsem do svého pokoje, znovu jsem si přečetl dopisy Josepha Alekseeviče, vzpomněl si na své rozhovory s ním a ze všeho, co jsem vyvodil, bych neměl odmítat toho, kdo žádá a měl bych podat pomocnou ruku nikomu, zvláště člověku, který je se mnou tak spjatý. a měl by nést můj kříž. Ale pokud jsem jí odpustil kvůli ctnosti, pak ať má moje sjednocení s ní jeden duchovní cíl. Tak jsem se rozhodl, a tak jsem napsal Josephu Alekseevičovi. Řekl jsem své ženě, že ji žádám, aby zapomněla na všechno staré, žádám ji, aby mi odpustila, čím jsem se před ní mohl provinit, a že jí nemám co odpouštět. Rád jsem jí to řekl. Ať neví, jak těžké pro mě bylo znovu ji vidět. Usadil se ve velkém domě v horních komnatách a zažívá šťastný pocit obnovy. Jako vždy, i tehdy byla vysoká společnost, spojující se u dvora a na velkých plesech, rozdělena do několika kruhů, z nichž každý měl svůj vlastní odstín. Mezi nimi nejrozsáhlejší byl francouzský okruh, Napoleonská unie – hrabě Rumjancev a Caulaincourt’a. V tomto kruhu obsadila Helena jedno z nejvýraznějších míst, jakmile se s manželem usadili v Petrohradě. Navštívila pány z francouzské ambasády a velké množství lidí známých svou inteligencí a zdvořilostí, kteří k tomuto směru patřili. Helena byla v Erfurtu při slavném setkání císařů a odtud si přivezla tato spojení se všemi napoleonskými památkami Evropy. V Erfurtu měla skvělý úspěch. Sám Napoleon, který si jí všiml v divadle, o ní řekl: “C’est un superbe animal.” [Toto je krásné zvíře.] Její úspěch jako krásné a elegantní ženy Pierre nepřekvapil, protože v průběhu let se stala ještě krásnější než předtím.