Motocykl JS200GY: specifikace, foto, video

Popis motocykl Jianshe JS200GY 2008 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Jianshe JS200GY se v Rusku neprodává. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Jianshe JS200GY, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Přejděte na celou řadu motocyklů Jianshe, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Jianshe JS200GY a informace o nich

Jianshe JS200GY cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Jianshe JS200GY na této stránce jsou průměrné náklady uvedeny pro prodej na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)

Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU

Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.

Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966

Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.

Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu

Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.

Motocykl IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem

V prvním článku o redakčních testech motocyklu IZH-Jupiter-4 s postranním vozíkem (Behind the Wheel, 1981, č. 11) bylo řečeno o tom, čím se tento model odlišuje od předchozích, a o začátku tzv. běžet. Nyní má motocykl najeto asi 7000 6000 kilometrů a bylo možné hodnotit jeho jízdní výkony, konstrukci některých komponentů. Když byl na tachometru něco málo přes XNUMX kilometrů a motor běžel perfektně, začal nás rušit hluk, jehož zdroj byl někde pod levým krytem klikové skříně. Hluk není hlasitý, ale spíše silný a nepříjemný (všimněte si, že tento zvuk je bohužel mnohým fanouškům Jupiteru dobře znám). Předpokládalo se, že závadu je třeba hledat v řetězovém pohonu motoru. Když byl na čerpací stanici v Zagorsku odstraněn kryt klikové skříně, diagnóza byla potvrzena: převodový řetěz motoru se ukázal být velmi protáhlý. Chtě nechtě jsem ho musel vyměnit za nový. Tato skutečnost samozřejmě nemůže nezklamat, protože najeté kilometry motocyklu, ska.

Zongshen zs200gs je jedním z nejpopulárnějších sportovních kol čínské výroby. Nízká cena s poměrně dobrým výkonem a vysokou kvalitou zvyšuje poptávku po tomto modelu. To je ideální pro ty, kteří si nejsou jisti, zda jim sportovní kolo bude vyhovovat nebo ne. Pořád motorka vhodnější pro začátečníky. Kolo má vysokou ovladatelnost a plně se ovládá na silnici.

Zs200gs se osvědčil jako spolehlivé a kvalitní čínské kolo v rozpočtové kategorii. Typický sportovní design, plastové podběhy na všech stranách často klamou nezkušené motoristy. Hmotnost 160 kg a nosnost 150 kg umožňují efektivně spravovat vybavení i křehké dívce.

Dostatečně pohodlné přistání, nízká spotřeba paliva a prostorná nádrž vám umožní překonat značné vzdálenosti. Jen to velmi rychle omrzí kvůli omezení rychlosti. Jak ukazuje praxe, je nereálné stlačit maximální rychlost a pro 110 km / h potřebujete přímku.

Navzdory skutečnosti, že zs200gs vypadá jako sportovní kolo, technické vlastnosti nám to neumožňují tvrdit. Jednoválcový čtyřdobý motor o objemu 200 cm3 je schopen dodat pouhých 14,6 k. maximální rychlost, kterou lze vyvinout na rovném úseku silnice, je pouze 140 km/h.

Systém vzduchového chlazení motoru neumožňuje dlouhou jízdu maximální rychlostí, protože se motor začne zahřívat. Odpružení je dostatečně měkké, nic pozoruhodného se neliší. Přední vidlice je teleskopická. Zadní odpružení – kyvadlové s mono tlumičem.

Brzdová soustava je kotoučová, dostatečně spolehlivá na „číňana“. Brzdy umožňují bez problémů zastavit kolo i přes rychlost jízdy.

Технические характеристики

Jako hlavní pohonná jednotka je k dispozici 4-taktní motor s jedním válcem. Pracovní část válce je 250 ccm. Výkonový prvek produkuje 24.8 hp. Stabilní provoz motoru bez poruch a přetížení se provádí díky systému kapalinového chlazení. Motocykl používá jako palivo benzín, palivový systém je založen na technologii EFI. Motor se spouští elektrickým startérem. Instalované zapalování kondenzátoru.

Převodovka se skládá ze 6 rychlostí. Jako hlavní převod slouží kovový řetěz. Rychlé brzdění je dosaženo pomocí kotoučových brzd. Velikost předních a zadních kol je 100/90-18 a 130/90-15. Hlavní parametry motocyklu: délka-2130 mm; šířka-868 mm; výška-1260 mm. Hmotnost zařízení je 175 kg, přičemž nosnost modelu dosahuje 180 kg. Spotřeba paliva 4 l / 100 km. Hodnota maximální rychlosti je 120 km/h. Sebevědomou jízdu v terénu umožňuje světlá výška 210 mm. Objem palivové nádrže 4 litry.

Zdravím všechny, ladil jsem všechno, abych mohl napsat o mém „cizím autě“, ale rozhodl jsem se to udělat právě teď! Možná se můj report bude někomu hodit, někdo se setká s odpověďmi . Na první fotce není motorka moje, ale právě s ním začalo moje seznámení se značkou Zongshen.Asi měsíc byla tato fotka pozadí mé plochy doma, protože jsem tam tehdy nebyl na internetu, v hlavě se mi honilo mnoho otázek: kolik to stojí? jako s náhradními díly, asi Čína . Pak jsem to viděl (centrální trh Cherson) – takže se objevila nová fotka (pozadí) plochy))) Po pár týdnech jsme vymysleli a rozhodli se s manželkou , bereme nejprve půjčku, pak motorku, za 10 700 UAH vzali jsme to 21.03.2008, nic jsme o tomto motocyklu nevěděli, zeptali jsme se prodejce, jak (kdy) jej opravit? Odpověď: po 1000 km se podíváme na ventily, karburátor, dotáhneme šrouby, vyměníme olej, studnu atd., celkově to dovezli, šťastnou cestu!, a kamarád, který mě přivezl auto si všimlo, že sytič (u přístrojové desky) je vše, no, on říká, co to tak je?, a dítě říká, že ano, je to tak nutné, když jedete, sjede dolů, jak potřebuje . .. , vypili čaj, znovu to nastartovali, mysleli si, zkrátka jsem k nim nešel na údržbu (nechápu, proč s sebou tahat takové nesmysly, – zřejmě bych musel jen tlačit motorka . ) hned doma seřizovali karbid, doma jsem měnil i olej, klíčky taky umím držet v ruce (dopadá i točení :)) jen jsem přemýšlel o ventilech, protože přicházel čas na první STK, a co když se jim něco stane, tak na cestě do prvních 50 km. Našel jsem v motorkářském obchodě další motocyklové mistry, domluvil se na který den, přijel a probral, že je třeba se podívat na ventily, no, zkontrolovat karburátor, jak je nakonfigurován. Po 3 hodinách mi řekli, ať přijdu, protože klient nemůže být v dílně, bez problémů jsem jel do centra města, po návratu nahlásili další karburátor, uklidili ho – bylo to špinavé, to byl nastaven normálně a nechal to, ale taková hrůza na ventilech. čínský kov je tak měkký, syrový, nebo je to mariáš, že se ramena rockerů potopila, upravte to na další čas nebo dva a je to, ale tento uzel můžeme přinést z kvalitního kovu . jsem šokován, je to jen 1000 km nájezdu no kurva no tak to bude.Platím si údržbu a ptal se jak seřídit ventily sám – odpověď: – radši nejezděte, jen to zhoršíte, bude to ještě dražší, + potřebujete speciální. nástroj. no a něco takového . nastartuji, rozjedu se 150 metrů od nich, motorka začne kýchat, natáhl jsem se dalších 200 metrů, abych vystřelil, uvědomil jsem si, že do Snigirevky nedojedu. cutoffs of the motor-mags pochopili, že od nich potřebuji koupit další svíčku (-nový domorodec náhle zemřel), přinesli svíčku, ano, mot okamžitě ožil, zeptal jsem se jich – jel jsem sem, nebylo tam’ Při jediném náznaku svíčky jsem si i pro sebe zabručel, nevystřelil, necukl. – Odpověď – No, tohle je Číňan, obecně, když ujede 2000 km, tak to bude výkon. Cestou domů se mi v hlavě točila taková kravina (promiň), myslím, že do splacení půjčky jsou ještě tři roky a tohle zvíře se za pár týdnů rozpadne. ((((Uplynulo pár týdnů , ale z nějakého důvodu se to nerozpadá? No, jedu dál, jen zvuk po STK je nějaké klapání, ale jde to. Pak si jednou kamarád doma připojil internet (2008, internet ve Snigirevce byl ještě velmi špatně rozvinutý) Když jsem u něj byl na návštěvě, požádal jsem ho, aby se podíval na jméno toho motta něco o něm. A ukázalo se, že o tom jsou dvě ukrajinská fóra a obsahují všechny informace a o nastavení, recenze majitelů – obecně jsem byl šokován radostí, fotil jsem stránky z fóra na telefonu a na domů Už jsem na to přišel, Po částečném rozebrání motocyklu s přítelem (přítel za morální podporu, nyní ho můžete rozebrat se „zavřenýma očima“ :)) Odstranili kryt ventilu, nastavili značky (velké díky klukům z fóra) zkontroloval mezery: vstup-0,10 (sada 0,06) výstup-0,20 (sada 0,07) – bylo jasné, odkud se vzal rachot, po prozkoumání vahadel (což by kapety už měly být) jsem si konečně uvědomil že když jsem byl naposled v motorkářském servisu, nerozumím jedné věci, nepřišel jsem ke zlatu, proč mě chovat, ale dobře, každému jeho… A internet je MOC. Síla, kterou jsem po přečtení začal znásilňovat motorku, něco kroutit, nastavovat, demontovat víko ventilu, jednou týdně měřit mezery, aby to fungovalo tišeji (přítel přijede autem a nejednou mě chytí že jsem odmontoval moták a nepořádek v něm, ale on se směje, říká, no jede, neotravuj ho do práce))) a ta 200 má dole vačkovou hřídel a jsou tam tlačky, ze kterých je určitý hluk, v prvním roce se s ním pravidelně pral a pak se usmířil a teď jako by neexistoval ))) Páni, psal jsem o něm takto: narozen 2007, 200 mládě. 4-15km), kliková skříň-160l.olej (výměna každých 20km), startér (bez kopání), zadní kola: 600-650-1,2, přední: 2000-140-70, všechny kotoučové brzdy (výborné, ale nativní guma ano nedrží dobře, pokud umíte jezdit opatrně), přistání je jako u běžného motocyklu, i když jsou tam klipsy, řidič je pohodlnější než spolujezdec, vidlice je řazení, zadní odpružení je progresivní, nejsou žádné dostupné úpravy odpružení, řídí perfektně a stabilně drží vozovku.Světlo je dost slabé – vyměněno za bi-xenony s dlouhým dosahem, motor táhne normálně na všechny převody, za pátý s sériovými hvězdičkami (17-110) by se dalo jet 70 km/h, sešlápni plyn a plynule to nabírá na síle, ale teď jsem si pro sebe nabral 17-15, takže pátý se teď zapíná méně často a na dálnici je to pro něj jednodušší + trochu ekonomičtější.. Maximální rychlost – no, je slyšet spousta možností, rychloměr se drsně láme, (no, to asi platí pro mnohé) Porovnali jsme hodnoty ZHPS a rychloměru (testovali dva motory) – na tachometru 46, na zhps- 50, kámoš má hvězdicovou pažbu, na tachometru 15, na zhps -42. Tady jsou takové pirohy, věděli, že flákají ale tak moc. nebo to byl možná ten ZHPS))), Tak teď asi dynamika až 150 km. vteřin na 12-15 někde takhle, Na benzín to funguje bez problémů.První rok co jsme najeli 92 10 km jsem vyměnil svíčku a pak proti své vůli každých 000 km měnil olej, umyl a utáhl řetěz, no, Doplnil jsem benzín, bylo to 2000. Za rok 2008 hit + 2009 11, v tomto období jsem vyměnil řetěz, zadní brzdové destičky vše v pořádku, ale při 000 21 km. na konci roku při návratu z Chersonu se objevilo kovové klepání, rozhodl jsem se jít domů bez zastávky – na ulici bylo někde +5 a už bylo pozdě, po ujetí asi 40 km jsem jel pomalu domů, hned jsem demontoval to: pojistný kroužek na pístu na levé straně byl nějak hrudkovanější v drážce a prst jím prošel (a kroužek zůstal na místě. ) a začal zařizovat prstové psaní na objímku, zvolil asi 1mm drážku, přičemž stav pístu byl ve výborném stavu – na objímce bylo dokonce vidět honování, i když jsem ho vždy provozoval v dost svižném režimu , například jsme jeli na Krym do Jalty s manželkou + náklad vracející se unavený – chci se tam dostat rychleji, benzín celou cestu proti větru na tachometru 125-130 a tak dále 1,5 hodiny, a kouřová přestávka a znovu to samé, co se stane s Javou nebo Izh po takových nákladech? (bez urážky) a Číňané přicházejí! ) obecně jsem vyměnil píst za sadu 100 $, dal pojistné kroužky se zakřivenými hranami, aby se neopakovala nedorozumění)) Ale tím to neskončilo, třísky (pravděpodobně z pouzdra) se dostaly do klikové hřídele v spodní separátor nebo ložisko (ať je to cokoli), no, tam to taky dělalo, taky jsem podle mě vyměnil 65$, takže rok 2009 skončil, byl jsem hodně naštvaný, zajímalo mě, jak dlouho bude trvat oprava pístu, bylo tam Zongshen na fóru, že 50 000 bez opravy a jede a pak se stala taková finta. a dalších 15 tisíc .Vyměnil zadní pneu a je to. 2010 je pryč. přidalo také 12 000 km a další porucha kvůli přepětí řetězu praskla (ne úplně) sekundární hřídel, což mělo za následek týdenní prostoj a 40 babek, podle manuálu všechny tyto poruchy odstranil.Baterie, řetěz, nájezd a najeto hvězda je 35tis km,ale zapomněl jsem napsat o brzdové kapalině-měním každé jaro.A startér bendix byl taky vyměněn za 35tis km,ale vahadla půjdou no myslím 100tis. tisíc km, nebo i více – a to přesto, že jsou surové a z nekvalitního kovu)))) Dnes je najeto 000 tisíc km, všechna ložiska na podvozku jsou ještě nativní, kabely ještě ne měněno, není žádná vůle ve vidlici, olejová těsnění jsou také všechna nativní, motor je vždy suchý a čistý (klepání na stůl :)) Kdybych teď mohl vrátit čas, co bych si koupil? – možná endurik (Zongshen) nebo zase bych bral 38-ku tak jak je, jsem s ní celkem spokojený, Yamaha 200yubr se nehádám, je to výborná osvědčená, ale zůstávám u svého, vzhled je víc vážně, zvuk je basovější, spotřeba benzínu obecně pohádka, nevím proč, ale jeho dynamika mi začala stačit, přestal jsem stíhat každé auto (jako v prvním roce mladé, horké), ale právě jsem začal řídit, naru, svítí a všechno odráží a já se jen „zvýším“ nebo tak něco (i když se teď ochlazuje, ale sezóna pro Zong ještě neskončila!) Co ještě dodat? Na off-road to moc nejde, dá se to, ale je potřeba si dávat pozor, tady si myslím, že to bude lepší, pamatuji si, že jsme s bráchou byli na houby se dvěma motorkami (brácha má 250 Zongshen) s manželkami, sešlo se houby a začalo pršet, začínáme odjíždět, první pomalu, tráva mokrá do stran, ale zdá se, že se ovládá, plynule zapínám druhé, pustím spojku trochu plynu, zadeček motorka okamžitě vystartuje, abych předjela manželku, a já, aniž bych se ztratil, nepouštím plyn, kreslím záplatu, snažím se ho uklidnit a nenaplnit na zem, ale kloužu a padáme zároveň k zemi, rychle jdu ke své ženě a ona leží na zádech a za sklem helmy se smíchem usmívá -Co to bylo? Smáli se, zvedli koně, naložili zatáčky do země, ale nezlomili se! Díky bohu, že se nám ani motorce nestalo žádné zranění, sbírali houby, tak měl pád. Hodně nás vozil, vzdálenosti 100-150 km, to je u něj běžná věc. takže, ale napsal jsem vše jak je, myslím, že cena je kvalita, ospravedlňuje 100%.Na jaký motor bys z toho chtěl přestoupit?v únoru tohoto roku koupili novou 1-ku ze skladu v Oděse, dali 800 UAH kamarádovi v krabici bez záruky, jelikož tam nebyla žádná předprodejní příprava, na což jsem řekl – To je skvělé, že to žádná křivá křivice nezkroutila, nezkoušela předprodej (((( Vše přinesli na buzz , zaplomboval úplně nový, polil benzínem a nastartoval perfektně, motor šeptá vše seřízeno z výroby, nyní má najeto cca 2tis km.

Sori za mé nedostatečné vzdělání, děkuji všem za pozornost, Cho se zapomněla zeptat! Jak mohu pomoci!