Modelové řady moderních společností vyrábějících motocykly jsou široké. Někdy i po rozhodnutí o množství a třídě není snadné udělat konečný výběr ani v rámci modelové řady jedné firmy a k rozhodnutí pomůže pouze přímé srovnání zdánlivě podobných strojů.
V podobné situaci může být kupující, který si vybere skútr Qingqi o objemu 125 ccm.
Přede mnou na místě, které se třpytí „kovem“, je pár nových „zbrusu nových“ skútrů o 125 „kostkách“. Qingqi QM125T-10V – červený dandy. Vybaven čtyřtaktním motorem o objemu 125 ccm může na své mnohé čínské konkurenty právem pohlížet svrchu. Navenek je téměř „Evropan“. Design je plný ostrých hran, trojúhelníkové světlomety jsou nevlídně přimhouřené, zvedající se pas je zakončen hliníkovým spoilerem, který slouží jako platforma pro připevnění sedlové brašny (dodává se na přání) a madla pro spolujezdce. Namontovaný na 12palcových kolech působí jako seriózní zápis od čínského výrobce.
Jeho „rival“, Qingqi QM125T-G, má kromě indexového označení také své jméno E-Star. Nedá se říct, že je to o moc lepší než písmena a číslice, ale už nevnímáte scoot jako něco neosobního. Na rozdíl od QM125T-10V, který se ze všech sil snaží potěšit a tvrdí, že je „image“ modelem, E-Star působí uvolněněji. Jeho design lze nazvat klasický, což neznamená, že je bez tváře. Naopak velký světlomet složitého tvaru, malá „očka“ směrovek a hladké obrysy naladěné do poklidné nálady. Skútr je také vybaven čtyřtaktním motorem o objemu 125 ccm.
Zdálo by se, že v tom je rozdíl: QM125T-10V je jednoznačně model pro mladé s módním designem, ale E-Star je jen prostředek pro pohodlný přesun z bodu A do bodu B. Na první pohled je to tak , jak však ukázala další komunikace, rozdíly mezi koloběžkami jsou ještě hlubší, ale neleží ve výše uvedené rovině koncepčních znaků.
Dude QM125T-10V jako jedovatá rostlina přitahuje pozornost svým jasným zbarvením a designem. Ve skutečnosti se ukazuje, že “obal” není tak dobrý. Kvalita sestavení, tato tradiční metla asijských výrobců, zde pokulhává. Ještě jasněji a nepatřičněji vypadá na pozadí zdánlivě „mladšího“ modelu E-Star, který také nelze nazvat bezchybným, ale v této dvojici v nominaci „kvalitní“ přirozeně vede.
Přistání za volantem QM125T-10V není špatné, čitelnost nenáročné palubní desky je zcela dostatečná. Sedadlo však přidalo mouchu do ergonomického soudku medu: díky výraznému předklonu a kluzkému čalounění se „druhá devadesátka“ řidiče neustále snaží sklouznout dopředu, což je patrné zejména tehdy, když se cestující snaží při brzdění vás donutí sesednout ze skútru. Podruhé se tedy musíte za volantem E-Star nechat překvapit. Jeho sedadlo je ploché a není tak atraktivní jako QM90T-125V. Design zadní části koloběžky je celkově jednodušší a „toaleta“ zde vypadá přesně jako „toaleta“. Ve skutečnosti jde o drobnou drobnost na pozadí bezproblémového přistání na měkčím a pohodlnějším sedadle. Palubní deska je velmi nenáročná, stupnice rychloměru a palivoměru se jednoduše nalepí na samolepku. Je zde ale vtipné zařízení – žárovka, která vás upozorní na hovor na mobilní telefon. Dobrý nápad narazí na citlivost senzoru, který může dobře reagovat na telefonát v autě stojícím vedle vás v dopravní zácpě.
“No, pokud jde o jízdní výkon, QM125T-10V prostě předčí E-Star,” pomyslel jsem si naivně. Chod motoru o objemu 124,6 cm3 připomínal staré „sovětské“ mobilní kompresory: vibrace, drsné dunění a pískání. Zdá se, že zde existuje alespoň „one-pot“ 250! Jakkoli je to smutné, je to jen dojem. 9,3 HP a inertní variátor se jen stěží poddává „provokaci“ plynové páky a poskytuje skútru pomalé a nevýrazné zrychlení. Skútr lze zrychlit na 75–80 km / h, ale bude to jen malé potěšení, o které se podvozek „postaral“. Z nějakého neznámého důvodu vypadá skútr spíše jako želé než jako kovový výrobek. Více či méně aktivní „přehazování“ z řady na řadu způsobuje vibrace, prvky podvozku jakoby žijí svým vlastním životem. Abych byl upřímný, z takové jízdy je jen málo radosti. Přecházíme na E-Star a. Sakra, to je ta metamorfóza! E-Star je o 3 kg lehčí než QM125T-10V, zatímco jeho motor produkuje pouze 7,8 hp. Kupodivu mu stačí na to, aby obešel výkonnější a honosnější QM125T-10V najednou! Motor běží tiše, nemá „tryskové“ pískání. Odezva na plynovou páku není blesková, ale pro běžné městské ježdění celkem stravitelná. Podvozek E-Star se také dobře ovládá a poskytuje očekávané uspokojivé chování v zatáčkách. Mimochodem, obě koloběžky mají vzadu dva tlumiče, což má příznivý vliv na energetickou náročnost odpružení.
Posledním kolem našeho souboje je zkouška brzd. Ke cti mu slouží, že QM125T-10V je jedinou nominací, ve které se skútr osvědčil, navíc předčil konkurenta. Širší pneumatiky a o 2 palce větší průměr kol, které umožňovaly montáž ráfků s větším průměrem, poskytovaly poměrně jisté a spolehlivé zpomalení až do „stopy“. Brzdy E-Star jsou skromnější, i když jejich práci nelze označit za neuspokojivou.
Po praktické stránce jsou na tom obě koloběžky přibližně stejně. V prostoru sedlovky je umístěna integrální helma, jsou zde výklenky na drobnosti. Šatní skříň nainstalovaná na E-Star je volitelná, což znamená, že nedává žádnou výhodu nad protivníkem.
Takže se ukázalo, že dva z rakve Qingqi nejsou z „tváře“ vůbec stejní. Málokdy vidíte dva modely stejného výrobce, které se od sebe tak liší . Zdá se, že „matka“ neměla v dětství ráda QM125T-10V a tyto dva skútry montují úplně jiní lidé. Možná, že sběrači E-Star dostanou více zaplaceno, nebo dostanou k obědu sklenici rýžové vodky? Kdo ví, jen estetická tvrzení QM125T-10V nejsou technicky ničím podložena, zatímco skromný E-Star si vaši pozornost docela zaslouží. Zbývá doufat, že výrobní společnost udělá „práci na chybách“ a příští rok se dočkáme dalšího Qingqi.
