Vše o LTD JH-600: vlastnosti a parametry, recenze majitelů, videorecenze, novinky, analytické materiály a mnoho dalšího, vše, co lze nalézt na Runetu. Pomocí níže uvedených karet naleznete potřebné informace. Výrobce: LTD. Kategorie: Elektrické kytary a baskytary.
Plusy: dobrá, pohodlná kytara, dobrý zvuk, ale hodí se jen jako doprovod. vynikající cena-kvalita
Nevýhody: není sólo, zvuk není stejný
Pro: Dobré materiály, kvalita zvuku, poměr cena/výkon
Nevýhody: Včetně špatného kabelu, nevhodné umístění připojovacího jacku
Komentář: Na učení, to je ono.
Pro: dobrá cena, dobrá kvalita zvuku, dobrý vzhled, páka tremolo
Nevýhody: matice na vstupním hrdle je neustále odšroubována
Komentář: Skvělá kytara pro začátečníky.
Recenze LTD JH-600
Informace v popisu modelu jsou pouze orientační. Před nákupem si vždy u manažera Vámi zvoleného internetového obchodu ověřte vlastnosti a kompletní sadu zboží.
Obecné charakteristiky
Základní parametry
Co je
Co není
Více funkcí
Zpětná vazba od vlastníka
+: čistý zvuk, dobrý materiál, velmi pohodlné použití, úžasná barva)
– Ještě jsem to nenašel.
Recenze: Na akustiku jsem hrál 1,5 roku, přešel jsem na elektro, můžu říct, že je to nejlepší na učení. proces šel rychleji)
+: Skvělý zvuk pro metal. Zručným vyladěním předčí i Gibsona. Kvalita tunerů je lehce nadprůměrná, kvalita kobylky stejná. Fonite pouze tehdy, když jsou ruce staženy ze strun.
-: Pražce nebyly zpočátku leštěné příliš úhledně.
Hodnocení: Celkově jsem s nákupem spokojen. Zvuk ale není moc jasný, musíte buď pracovat s ekvalizérem, nebo zvednout formanty.
+: Dobrý zvuk, pohodlně padne do rukou, dobře drží linku, zpočátku jsou dobré snímače.
-: Volná matice jacku, součástí dodávky nejsou příliš dobré struny.
Recenze: Velmi dobrá kytara! Ibanez byli vždy v zásadě pověstní kvalitou svých kytar. Koupil jsem ho před pár měsíci a stále jsem s ním velmi spokojený. Velmi dobrá volba pro milovníky těžké hudby (já sám jsem:)). Systém se dobře drží, produkuje dobrý zvuk jak na čistém zvuku, tak na Distortion’e. Matice zvedáku se však čas od času stále povoluje, ale to není kritické: lze ji zafixovat prsty. Také bych vám doporučil okamžitě vyměnit struny, protože sada je dodávána s nepříliš kvalitními. Obecně platí, že pro začátečníka – nejvíce. Pokud jste nikdy neměli elektrickou kytaru, vezměte si tuto: nemůžete udělat chybu!
+: Dobrý zvuk, pohodlné držení, dobré snímače, struny se téměř nikdy nerozladí.
-: nástrčná matice je neustále odšroubována, i když to není kritické.
Zpětná vazba: Tuto kytaru jsem si koupil před více než rokem na hraní takříkajíc „neklasických“ skladeb a nemohl jsem se od ní odtrhnout.Vhodná pro začátečníky, kytara je celkově výborná, jen ořech už má odšroubováno)))
-: Systém nedrží, zvuk je namydlený, pozadí hodně, spodek a střed moc
Recenze: Za peníze, které se za tuto “kytaru” žádají, se dá koupit stará korejská nebo použitá Indonésie, tato škvára se dá vyhodit, mám s čím porovnávat (korejský Ibanez 93 a Explorer 79).Vhodné na podpal, ale 7500 za dříví – rouhání.
+: Dřevěná kytara.
Vše je plynulé, nikde nejsou žádné zkreslení.
Za ty peníze to zní dobře.
-: Špatné pružiny stroje tremolo.
Kýl tremolo stroje je vyroben ze siluminu, v důsledku vůle páky.
Podivná auta razbaltovka (OOO_OOO)
nutnost (Oh oh oh oh oh)
Recenze: Cena je adekvátní, ať si kdo říká co chce.
Pro použití tremola si budete muset pořídit kvalitní pružiny a tremolový kýl z válcované oceli, jinak systém při utahování strun teče.
Levnější varianta, zablokujte tremolo a radujte se.
Kytara není nejlepší, ale ani špatná, umíš hrát a ještě víc, vlastně, co jsi chtěl za takové peníze, kytaru jako Steve Vai?
+: Nízká cena, dobrý tuning, dobré zpracování, krásný vzhled, velmi dobré snímače za tu cenu.
-: Je lepší nepoužívat tremolo – jako všechny kytary za podobnou cenu rychle zamrzí, když použijete tremolo.
Ořech na zvedáku se neustále točí, to je opravdu její nemoc.
Pražce místy trochu trčí, ale viděl jsem i jiné kytary stejné cenové kategorie – jsou ještě horší.
Recenze: Jedna osoba jezdila v recenzích na tento model. Možná se oženil, ale zvuk je prostě skvělý. Není tam žádné pozadí. Jen je potřeba umět zkontrolovat kytary, možná, že zbytek kytar, které dostal, byl dobrý, ale tahle je vadná.
Také je třeba pravidelně upravovat měřítko – to je třeba provést na jakémkoli elektrickém systému, jinak nebude postaven.
+: • Relativně levné
• Docela dobrý kus dřeva
• Není to ten nejodpornější zvuk
-: • Říká se, že poměrně velké procento manželství
• Zbytečný tremolo stroj
• Potřebuje nějakou práci
Recenze: Koupil jsem si nový, něco kolem 5000 XNUMX rublů – v obchodě byla nějaká propagace. Při nákupu jsem studoval nahoru a dolů – vše bylo hladké, nikde nic netrčelo, vše bylo postavené. Uplynulo více než šest měsíců – nic nevedlo, staví se perfektně. Pravda, při používání ramene tremola to frustruje, ale to se očekávalo, takže to nepoužívám a nebudu. Hluk byl prostě neuvěřitelný, a tak jsem se rozhodl ho promítnout. Po rozebrání jsem uvnitř našel hromadu odpadků. Problém s elektrikou – dráty jsou hrozné a přerušené. Po zastínění veškerý zbytečný šum zmizel. Dalším krokem bude změna elektroinstalace a s největší pravděpodobností i zvuků. Obecně doporučuji všem – v poměru cena / kvalita – je nejlepší.
+: Pohodlné, jednoduché, přiměřeně vypadá. Zní to dobře jak na čistém zvuku, tak při přetížení.
Recenze: Tak základní kytara, jak jen může být, a ve všech směrech tak průměrná, že je perfektní pro úplného začátečníka. Můžete hrát, co chcete, bez plivání, což za takovou cenu není špatné. Již více než dva roky je proti němu pouze jedna stížnost (samozřejmě s přihlédnutím k ceně pouhých 250 dolarů): zdířka jacku je neustále pájena, nejen odšroubována, ale je připájena kabeláž. Nevím proč. Oprava elementární, ale otravná.
Tremolo je absolutně nepoužitelné, je lepší páku odšroubovat a vyhodit.
+: Vypadá velkolepě, snadno se hraje, na kytaru si okamžitě zvyknete: cítíte to a ono vy.
-: No, možná jen 22 pražců, ale to opravdu není problém.
Recenze: S nástrojem jsem naprosto spokojen, je vhodný jak na zkoušky, tak na sezení, alespoň i když se jedná o budgetový model, není ostuda s ním vyrazit.
Model silničního kola Yamaha XJ 600 S Diversion se objevil v roce 1992 jako náhrada za XJ600 a jako samostatný model postavený na nové platformě. Od roku 1994 byla zavedena nahá modifikace Yamaha XJ600N, který se od XJ600S lišil absencí přední plastové kapotáže. Je také pozoruhodné, že modifikace XJ600N neměla předponu Diversion.
Model byl převážně exportně orientovaný, dodával se do zemí Evropy, Severní Ameriky a Oceánie, ale v některých letech byl dostupný i na domácím japonském trhu.
Yamaha XJ600S Diversion byla založena na řadovém 4válcovém vzduchem chlazeném motoru o objemu asi 600 cm³ s výkonem 61 koní. výkon a točivý moment 54 Nm. Maximální výkon – při 7500-8500 ot./min.
V roce 1998 model prochází změnami, dostává silnější přední vidlici a 2-kotoučové přední brzdy.
Rok 2002 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh. Až v roce 2009 byl představen moderní nástupce Yamaha XJ600S Diversion, Yamaha XJ6 Diversion.
Obecně se model Yamaha XJ600S Diversion umístil jako levný jednoduchý motocykl, vhodný pro jakoukoli kategorii jezdců. Za cenu čtyř stovek jste si totiž mohli pořídit plnohodnotný model o objemu 600 ccm, který se sice nevyznačoval vynikajícími technickými vlastnostmi, ale díky vyššímu točivému momentu a plynulé křivce výkonu výrazně zlepšil jízdní komfort.
„Velkým bratrem“ Yamaha XJ600S Diversion je Yamaha XJ900S Diversion. “Mladší bratr” – Yamaha XJ400S Diversion.
Hlavní konkurenti Yamaha XJ 600 S Diversion ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje modelu.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4BR1, 4BR2, 4DG1, 4DS1, 4DU3, 4EB1.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II (Evropa, Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: 4BR3, 4BR4, 4DG2, 4DS2, 4HK1, 4EB2.
- 1994 – vzhled nahé modifikace.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa, Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: 4BR6, 4BR7, 4DG4, 4EB4, 4KA1, 4KE1, 4KE2, 4KF1, 4LX1, 4MB1.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4BR8, 4BR9, 4DG5, 4DUC, 4EB5, 4KA2, 4KE3, 4KE4, 4KF2, 4LX2, 4MB2.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4BRA, 4DG6, 4DUF, 4EB6, 4KA3, 4KE5, 4KE6, 4KF3, 4LX3, 4MB3.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4BRC, 4BRD, 4DG7, 4EB7, 4KA4, 4KE7, 4LX4, 4MB4.
- 1998 – restyling modelu. Model dostane vidlici se zvýšenou tloušťkou (38 → 41 mm), 2kotoučovou přední brzdu (místo jednoho kotouče), chladič oleje a nové verze karburátorů.
model: Yamaha Diversion 600 / Seca II; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 4BRE, 4DG8, 4EB8, 4KA5, 4KE9, 4KF5, 4LX5, 4MB5.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa). Tovární označení: 4BRF, 4DG9, 4EB9, 4KA6, 4KEA, 4KF6, 4LX6, 4MB6.
- 2000 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa). Tovární označení: 4BRG, 4DGA, 4KEB, 4KF7, 4LX7, 4MB7.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa). Tovární označení: 4BRH, 4DGB, 4KEC, 4KF8, 4LX8, 4MB8.
- Rok 2002 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha Diversion 600; Yamaha Diversion 600 (Naked) (Evropa). Tovární označení: 4BRJ, 4DGC, 4KED, 4KF9, 4LX9, 4MB9.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XJ 600 S Diversion:
2 kotoučové, 298 mm, 2-pístkové třmeny – Diversion 600 (1998-2002)
41mm teleskopická vidlice, 140mm zdvih – Diversion 600 (1998-2002)
1090 mm – XJ600N
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha XJ 600 S Diversion je podle výsledků testů 4,52 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a technickém stavu motocyklu.
Cena Yamahy XJ 600 S Diversion v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 3000 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 115 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XJ 600 S Diversion:
Volba padla na starou diverzi-600 z roku 1994, která si zachovala tovární nátěr a vypadala velmi vesele. Přirozeně jsem si o tomto motáku nedělal žádné iluze, nečekal jsem nic nadpřirozeného. O to příjemnější se ukázalo další seznamování. První, čeho jsem si hned všiml, byl velmi pohodlný střih a nízká hmotnost. Inu, s nízkou hmotností je vše jasné – všechno, co v poslední době vážilo někdy více než 300 kg, ale tady jich není ani dvě stě. Ergonomie mi hned připomněla jinou Yamahu – HyZheRa, která je pro mě stále v této věci téměř etalonem pilotního komfortu mezi klasikami. Široký sedák, vzpřímený posed, nohy na svém místě, klasický volant – to vše přispívá k velmi pohodlné jízdě. Dále více. Nenáročný vzduchem chlazený motor se ukázal jako velmi elastický a točivý moment, relativně nízký výkon je kompenzován vysokým točivým momentem na spodcích – motor jede celkem jistě již od dvou tisíc otáček. No, pak už záleží na stylu jízdy, nebo na situaci: chcete-li, pomalu zrychlujte, přeřaďte na šest tisíc, chcete-li, vyšroubujte do červené zóny (začíná v devět a půl). V tomto případě motorka předvádí celkem přijatelnou dynamiku zrychlení, byla připravena na nejhorší, abych byl upřímný. Krabice funguje velmi jasně, víte, před tím jsem vždy považoval Hondu za standard pro přehlednost řazení řazení – zde chci jen napsat, že skříň funguje „po stylu Hondy“ famózně“.
Co mě ale opravdu potěšilo, byla jeho ovladatelnost. Zvyklý na zvyky perlíka-maxu jsem si první dny prostě užíval, tackování v proudu. Zvládnutá “sabotáž” v jakékoli rychlosti v pohodě. Brzdy, přestože je na přídi pouze jeden kotouč, jsou na svou hmotu a dynamiku velmi slušné. Odpružení také velmi dobře zvládá nerovnosti.
Dnes motorku používám měsíc, najeto za tuto dobu cca 2500 km a dají se shrnout první výsledky. Dojem je rozhodně pozitivní, osobně jsem s dostatečnými zkušenostmi s nejrůznějšími motocykly získal rozhodně víc, než jsem čekal. Motor se snadno ovládá a ovládá, velmi poslušný, začátečník odpustí téměř všechny chyby. Zároveň dokáže udělat radost i zkušenějšímu jezdci. Pro jízdu ve městě – prostě skvělá volba, vzhledem k vynikající ovladatelnosti a docela slušné dynamice, stejně jako schopnosti motoru suverénně táhnout v celém rozsahu provozních otáček – nedochází k žádným poklesům a nečekaným zdvihům. O dlouhých cestách zatím nemůžu nic říct, maximálně – jel jsem to do Jaroslavle (270 km jednosměrně), ale chodil jsem celé dny po městě – nic se neunaví – ani záda, ani ruce ani pátý bod. Spotřeba ve městě je cca 6 litrů na sto, 18litrová nádrž resp. vystačí na cca 300 km, což také velmi potěší. Při rychlostech do 160 km/h se s ním jezdí celkem pohodlně, vyšší – začíná trochu odfukovat.
Z mínusů mohu zaznamenat hlučný provoz spojky na studeném motoru, ale obecně je to vlastnost všech „Yamah“ se vzduchovými motory a není to závada, stejně jako skutečnost, že z nějakého důvodu tento motocykl není u nás příliš populární, což je pro mě trochu zvláštní. Podle mě stejná Honda SV-400, se kterou to stojí zhruba stejně, je schopna dávat kurzy ve všech ukazatelích bez výjimky. Motocykl byl vyroben pouze pro evropský a americký trh, v Japonsku se tento model neprodával. Proto bude nutné náhradní díly pro motor s největší pravděpodobností v případě potřeby objednat z Evropy nebo Běloruska. Nejsou žádné problémy se spotřebním materiálem – filtry, podložky atd. sjednocený s mnoha vnitrojaponskými modely, prodejci náhradních dílů v katalozích mají tento model – zaškrtnutý.
Ještě dodám, že na mé kopii, cestou z Evropy, někdo někde sundal zadní třmen, musel jsem se podívat. Našel jsem to docela rychle – metodou „osazení“ se při analýze ukázalo, že je naprosto identický s tím, co bylo nainstalováno na staré FJ 1100 bez ABS a na FZX 750.
Tak. Koupil jsem to za 122 tisíc rublů. Najeto 26tis km. Dobrý stav. Komprese je v pořádku. Podařilo se na něm najet téměř 4 tisíce km.
Spotřeba od 4.2 litru při jízdě po dálnici rychlostí 120 km za hodinu a až 6 litrů ve městě v zácpách a torzi. Jezdím celkem klidně a velmi zřídka se motor točí nad 7 tisíc otáček a rychlost nad 120 km za hodinu.
Na jedno sezení jsem ujel maximálně 120 km a pak začne prdka kňučet. Otázka zvyku, protože sedadlo je měkké a široké. Všechny spínače jsou po ruce, blikají dálková světla a nouzový gang. Ve 120 nefouká, sedím rovně.
Přívěsky fungují velmi dobře. Při prudkém brzdění předek znatelně kukne, ale na sportovní jízdu toto zařízení není. Mimochodem, zařízení, která odešla od roku 98, jsou vybavena dvěma brzdovými kotouči vpředu, ale protože byly na internetu mnohem dražší a stav byl odhadován mnohem horší a styl jízdy neznamenal brzdění z 200 km na hodině, rozhodl jsem se koupit přístroj, jehož stav se mi líbil nejvíce.
Koupil jsem ho s 33litrovým kufříkem a dobrým spotřebním materiálem v podobě nové zadní pneumatiky a lehce sjeté přední, dále živá sada hvězd a řetěz.
Vyjeté koleje moc necítím, vzhledem k tomu, že velikost zadní gumy je skladem 130, mám 140. V přímém směru jede přístroj velmi dobře, hrboly spolkne, výkonu bylo vždy dost. také druhé číslo. V zatáčkách drží stabilně. Motor se točí zespodu a téměř do své červené zóny při 9500 ot./min.
Velmi pěkné drobnosti, na některé jsem na yubre velmi zvyklý, jmenovitě:
– Středový stojan!
– Rukojeti na straně spolujezdce.
– kontrolní okénko hladiny oleje.
– O-kroužkový řetěz.
– “blikající” dálková světla a nouzový gang.
– světlo. bylo to neobvyklé, když je kapotáž na svém místě a neotáčí se s volantem)
– palivový kohout má 3 polohy: „rezerva“, „otevřeno“ pro vypuštění paliva a poloha „zapnuto“. V polohách „rezerva“ a „zapnuto“, když je motor vypnutý, benzín neteče (bez vypouštění). Čili kohoutek vždy zůstává v zapnuté poloze a zbytečně se ho nedotýkáme.
Nevýhody jsou zřejmé a ne tolik.
– vibrace od 4-5 tisíc otáček jsou výrazné, pak klesají. ale vibrace budou u každého většího motoru.
– zařízení není jednoduché, takže je třeba dávat větší pozor na plyn a brzdu v zatáčce. tlačení je mnohem těžší než ubr, ale na trati jede výborně a pohodlně.
– odvzdušňovač, takže to funguje s cinkáním a zdá se, že je něco špatně. ošetřena výletem na pár tří služeb pro osobní klid.
– lze přičíst přítomnost benzínového čerpadla, což snižuje spolehlivost.
Vlastnil starou diverzi 600 1993 sezonu a půl. Nic se nerozbilo a nikdy (lanko spojky nepovažuji za poruchu. **** ze stáří, nový čekal 3 týdny, stál tisíc rublů). Snědl jsem olej, vypustil, vyměnil za Motul 5100, setrvačností snědl další litr, pak náhle přestal, vidím, že se odkokoval, xs že byl naplněn dříve.
Jel jsem na něm maximálně 190, pak něco děsivého, lehkého a strach z bočního větru. Brzdy jsou na prd, ale měl jsem zepředu jen 1 kotouč, po roce 98 jako dvoukotoučové brzdy. Kvůli úzkému zadnímu balónu je děsivé pokládat, kontaktní plocha je velmi malá, chce se rozbít.
Standardní světlo předního světlometu cuká, nesvítí. Benzín hltal velmi málo, od 4 do 7 litrů. V uličce je to pohodlné, moped je úzký. Jednou jsem chytil zakolísání, Na levé straně blinkr, zrcátko se hned rozbilo, volant se ohnul, řetěz uletěl (bez následků), plast odřený. Najeto bylo cca 45tis. Tímto chodem si spojka žádá výměnu. Běžný výfuk je tichý, je děsivé vrčet v uličce, řidiči nevidí ani neslyší.
Stále jezdím na Diva, narozen v roce 1993. Najeto 57 000 km. Motocykl pro každodenní život. Podle oleje: Zkoušel jsem Motul 7100 – nelíbilo se mi to. Kapalný obchod a v důsledku toho motor a převodovka podle mého názoru tvrdě pracovaly (vráceno 5100).
Vymáčkl jsem z toho maximálně 190 (ani v této rychlosti to není děsivé), pak vše odpočívá, přičemž otáčkoměr ukazoval cca 8000 ot./min. Možná předchozí majitelé měnili hvězdy s jiným počtem zubů. Ale i tato rychlost na dálnici stačí (nebo spíš není potřeba na cestování))). Po 4000 je na 60koňový motor dobrá dynamika.
Na rozdíl od „sportu“ motor sebevědomě táhne již od 1500 ot./min (to je obrovské + zejména ve městě). Je také dobré pohybovat se blátem, ale tady vám to dají vědět silniční pneumatiky, i s trochou plynu kolo prokluzuje. Úzké zadní kolo hned při pokládce neselhalo, ale způsobuje nepříjemnosti, když je silnice rozjetá.
O světle: Chtěl jsem dát xenon, ale pak jsem si uvědomil, že standardní světlo PRO OČI. Spotřeba paliva je malá, kubatura je jako 2 IZH (také výkon) a spotřeba je 2krát nižší. Samozřejmě, když je plyn vypnutý, průtok se zvýší 2-3krát.
Brzdy: Mám 1 kotouč vepředu, ale i tak mi to udělalo pár šedivých vlasů, když jsem málem přehodil kolo přes přední kolo. Motor je hlučný („důstojnost“ odvzdušňovacího otvoru). Mot, i když je červený, není vždy zaznamenán ani během dne. VÝSLEDEK: mot pro sebevědomí (díky velkému zdroji motoru), klid (120-140 km / h) každodenní klouzání po vozovce))). Motor je zcela samoopravitelný (to vážně, žádné složité díly nebo nastavování), vše je k dispozici.Neoblíbenost tohoto modelu je jednoduchá:
1. Nejslabší mezi spolužáky (zde ale mohou klady z toho plynoucí převažovat nad malým počtem mínusů).
2.Vozdushnik (zdá se, že je to mínus, ale s pečlivou analýzou najdete několik plusů).
Zkrátka)))) motorka pro rychlý pohyb závodníka, který nikam nespěchá)))).