Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Italjet JetSet 50 2008
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Viz také:
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
SYM Jet EuroX: nadějné 2místné „tchajwanské“ skútry
Na tuzemském trhu se úspěšně prodávají nejen japonské skútry 50 kubíků, ale také tchajwanské malokapacitní sportovní SYM Jet. Řada skútrů SYM se skládá z 16 modelů, z nichž 11 lze zakoupit v Rusku. Obchodníci z různých zemí pravidelně recenzují skútry od různých výrobců. Podle jejich závěru jsou tchajwanské skútry z hlediska poměru ceny a kvality mezi čínskými a japonskými.
Koloběžky řady EuroX začala čínská společnost Sanyang vyrábět a dodávat do Evropy v roce 1997. V řadě skútrů jsou dva identické modely: EuroX 50 a EuroX 100 s různými velikostmi motoru. Padesát kostek při X 50 a sto kostek při X 100.
- Parametry X 50: rychlost max 65 km/h, výkon 4,4 hp, hmotnost 94 kg.
- Parametry X 100: rychlost max 95 km/h, výkon 7,0 hp, hmotnost 97 kg.
Motory jsou karburátorové, splňují normy EURO 2 a poskytují spotřebu skútru 2,0 litru na 100 km. Japonský protějšek – Honda Dio, spotřeba minimálně 2,5 litru. U modelů EuroX byly použity moderní technologie: zadní kyvka byla kombinována s motorem, instalován vzducho-olejový tlumič a vzduch byl odebírán z rámu skútru.
Tržní průměrné náklady na skútr se pohybují od 53 do 63 tisíc rublů, což je jeden a půlkrát nižší než u japonských protějšků. Z hlediska spolehlivosti EuroX výrazně předčí čínské. Důkazem vysoké kvality je skutečnost, že společnost dodává motory a převodovky pro značky Peuget, BMV a Honda.
Pokud přezkoumáme sportovní skútry, pak z hlediska kvality designu nejsou modely EuroX horší než ostatní nejoblíbenější modely. Po fúzi Sanyang a Hyundai v roce 2000 získaly skútry elegantní vzhled. Ergonomie se také zlepšila: zařízení moderní kvality, směrová světla jsou na volantu, jsou nainstalovány výkonné světlomety 12V 25W / 25W.
Technické údaje pro SYM Jet EuroX 50:
- Délka: 1785 mm;
- Výška: 1125 mm;
- Šířka: 680 mm;
- Základna: 1275 mm;
- Světlost: 160 mm;
- Objem plynové nádrže: 6,3 litru;
- nosnost max: 150 kg;
- Motor: válec – 1, zdvih – 2, SOHC;
- Chlazení vzduchem;
- Start: kopák + elektrický startér;
- Převodovka: KP variátor;
- Teleskopické odpružení – přední;
- Kyvadlové odpružení – zadní;
- Přední brzda: kotoučová 190 mm;
- Zadní brzda: bubnová 110 mm.
Koloběžky SYM Jet EuroX kupují lidé různých věkových skupin. Láká je také záruční doba 2 roky a nájezd 5000 km. Za zmínku stojí, že mnoho důležitého pohodlí poskytuje prostorný kufr a ochrana před nečistotami ze silnice, díky konstrukci křídla na zadním kole. SYM Jet EuroX je vysokorychlostní městský skútr.
Vážení milovníci dvoukolových vozidel, která, jak víte, nesou duši, nikoli tělo, jste připraveni zaplatit asi 50 tisíc rublů za skútr o objemu 80 metrů krychlových? Ne? Některé obchody ale za tchajwanský skútr SYM JET 4 vůbec žádají 100-ku! co je šílený? Kdo tvoří tyto ceny a kdo za ně motorky obecně nakupuje?
I když je asi těžké odolat agresivnímu plastovému designu baby SYM’a, který v prezentované černobílé barvě vypadá obzvlášť efektně. Koneckonců to vypadá, jako by už bylo maximálně nabité udělat svižný úprk do neznáma, ale vždy na rovné silnici, potěšení (standardní skútry stahují k zemi hloupí majitelé, písek obecně pitomci).
Velké dvouúrovňové sedlo a stupačky sériové číslo dvě jsou překvapivé, ale vzbuzují důvěru, že tato koloběžka opravdu zvládne dva jezdce, a pokud ano, pak dlouhá cesta nebude tak osamělá. Potěšit přítelkyni nebo kamaráda svou schopností ovládat mechanickou sílu je cool.
Tachometr označený do 80 km/h dává naději a naznačuje, že všechny ostatní padesátidolarové stoličky zůstanou v hlubokém zadku s maximem 60 km/h z kopce a po větru. Zdá se, že byl nalezen král silnic, a to se zaškrceným zásobním motorem!
Absence potřeby otevřené kategorie „A“ umožňuje vozit toto zázračné zařízení všem, kteří mají kategorii „B“ (a takových řidičů je spousta), což je také velmi potěšující. Každá jiná kategorie je samozřejmě také v pořádku.
A co účinné přední kotoučové brzdy se dvěma pístky, které jsou schopné okamžitě zastavit svižný skútr SYM zatlučením šroubu na rychloměru? Účinný brzdový systém je klíčem k bezpečnosti a co může být účinnější než kotoučové brzdy?
Ano, zdá se, že tento skútr za ty peníze opravdu stojí. Nebo je to všechno lež? Možná má červenou cenu maximálně 20-30 tisíc a všechny zdánlivé rysy jsou vlastně značně přikrášlené vady, skryté pod rouškou iluzí vytvořených efektním vzhledem skútru? No, pokusím se vám trochu přiblížit, jak se věci mají v naší, nikoli tchajwanské realitě.
Mám začít s dobrým? Dobrá, spotřeba ve mně zanechala pozitivní dojem. Na sto kilometrů v městském režimu (jízda po Kabardince, Gelendžiku a serpentinách) absorboval skútr SYM JET 4 50 ccm necelé 3 litry 92. benzínu (2.6 nebo 2.8 litru šlo na sto, tedy na plnou nádrž, s objemem 5.2 litru v tomto případě můžete ujet o něco méně než 200 km v městském režimu a mnohem více v příměstském režimu, přičemž je důležité, aby neefektivní chlazení vzduchem zabránilo přehřátí dítěte při dlouhé jízdě bez zastavení), což je za nabitých padesát kopejek velmi dobrý výsledek. Zejména s ohledem na to, že jsem se neustále snažil skútr SYM JET 4 přetaktovat alespoň na bájných 70 km/h (o 80 se nemluvilo, i když jsem samozřejmě chtěl), čili provozní režim byl drsný. Plus urputné vedro, navíc přiškrcený motor se vzduchovým filtrem, který se dlouho neměnil. Zkrátka výsledek opravdu stojí za to. Tady už není co říct.
Na této koloběžce se pohodlně posadí dvě osoby, což je také plus. Ale přirozené plus, protože SYM JET 4 byl původně navržen pro dva a mačkal dva zadky na sedadle určeném pro jednoho, stejně jako se snažil položit nohy na prostor pro nohy řidiče, zde to v zásadě nebylo vyžadováno. Pouze je zde dvoumístná technika, na které je pro dva velmi nepříjemné sedět, takže pohodlí v tomto ohledu SYM JET 4 stálo za povšimnutí.
Design plastového opláštění a ráfků také zanechává dobrý dojem na každého, kdo tento skútr uvidí, ale jeho agresivita, o které jsem psal výše, jen umocňuje ostudu, která při jízdě na SumJetu zakrývá. Neříká to mírně, ale o tom později. Nebo je čas?
Vypadá to, že je čas. Malá kubatura vydá až 3.5 l/s. To nestačí a někdo možná usoudí, že pokud jsem čekal půltuctovou rychlost alespoň jako od motorek základní třídy (Minsk 125 nebo BM STREET 200, který byl mimochodem mnohem levnější než nový skútr SYM JET 4), tak jsem jsem idiot. Ale odpovím, že takovou obratnost jsem nečekal a že jsem v životě cestoval na mnoha 50ti kubických stoličkách (mezi ně patří Honda Dio, Suzuki Sepia a Stels Alpha Benelli). Každý z nich, i když podle plánu tvůrců nebyl dvojník, i tak to dva velmi vesele táhlo. Přinejmenším veselejší než mrtvý SYM JET 4. Zdá se, že dostal jen 1 živého koně z asijské země. Nebo je to možná osel.
Skútr neochotně zrychluje na 40 km / h a stále může (z kopce v Gelendzhiku jsem letěl vesmírnou rychlostí téměř 60 km / h), ale stává se děsivým pro bezpečnost mou i ostatních. Přesto je motorka poměrně těžká a v takovém případě se jeho 103 kg suché hmotnosti pravděpodobně nestane příjemným bonusem.
Dobře drží na silnici, díky širokým pneumatikám na poměry skútrů (zadní 130/70-12, přední 120/60-12), i když jsem nehodil volantem v pohodě a nepoznám, jestli skútr táhne strana kvůli zakřivení rámu / kol; poslušně se chová při manévrování mezi dopravními proudy na semaforech a v dopravních zácpách. Ale po prolomení hranice 40 km/h se zdá, že motor kurva exploduje. Tento problém zaznamenali všichni majitelé SYM JET 4 50 ccm, četl jsem odpovídající fórum. S čím to souvisí? Nikdo to neví jistě, ale teorie jsou vagón a kárka. Zřejmě jen rys Tchaj-wanu. Každopádně od moderního 4-taktního motoru, byť je karburovaný, čekáte mnohem víc.
A ve skutečnosti je dokonce dobré, že skútr nemůže jet rychle. Běžné brzdy to samozřejmě dokážou jednoduše zastavit, ale stejně pomalu, jako to zrychluje nativní motor. Funguje zde vlastně jen přední kotoučová brzda o průměru 226 mm a zadní bubnová brzda, vyždímejte ji alespoň na prd, ale brzdění při dojezdu s aktivním využitím vícesměrných třecích sil bude stěží lepší než přirozené brzdění. a přitažlivost.
Pohyb je pohodlný a zároveň nepohodlný. V režimu jízdy „babička“ se vejde, ale v režimu jízdy „normální řidič, který chce nejen žít, ale i být v čase“ vás skútr určitě zklame. Například na horských hadcích nutil balancovat na pokraji nehody. Jeho rychlost a trakce nestačily na průjezd těsnými zatáčkami, ani na získání dostatečné rychlosti při výjezdu z nich v náklonu. Takových chvil s ním bylo dost, ale to vše v žádném případě nevypovídá o jeho obecné nespolehlivosti – cestovali jsme daleko a nebyly žádné problémy.
Obecně bych chtěl poděkovat především standardním dubovým pneumatikám na úkor pohybu ve svahu. Dvakrát mě fouklo přede mnou a nevím, jakým zázrakem to dívka sedící vzadu necítila. Smyk předního kola téměř vždy skončí klouzáním na zadku vedle vašeho dvoukolového kamaráda.
Důležitý bod – skútr SYM JET 4 50 ccm se chová stejně špatně, bez ohledu na to, zda ho osedlali dva nebo jeden. Ale ve druhém případě, alespoň v zatáčkách s velkým sklonem, je to o něco snazší a svědčí to o nesprávném rozložení hmotnosti, tedy o záseku inženýrů.
Pozitivní aspekty skútru SYM JET 4 50 ccm:
+ agresivní design
+ prostorné přihrádky na rukavice (pod sedlo se snadno vejdou dvě polointegrální helmy)
+ víceméně adekvátně fungující přední kotoučová dvoupístková brzda
+ sedí se spolu pohodlně (až na to, že v nízkých rychlostech se volant při zatáčení opírá o kolena, pokud je nepoložíte, v zácpách mi to nevadilo, ale jsem dlouhý člověk)
+ spotřeba paliva dle pasu (na 100 km ne více než 3 litry v městském režimu)
+ nádrž normální velikosti (5 litrů)
+ 4-taktní motor (není potřeba chemikálií míchat olej s benzínem na čerpací stanici a splňuje normy EURO-3, pokud to někoho zajímá)
+ smontováno ve vysoké kvalitě (nic se nevrže a mezery jsou v pořádku)
Negativní stránky skútru SYM JET 4 50 ccm:
– nevyvíjí ani rychlost typickou pro půldolary (o těch 80 km/h nakreslených na tachometru obecně pomlčím – tam nepomůže ani tuning, pokud se válec nenudí)
– nefunguje vůbec zadní brzda (vím, že je potřeba používat většinou jen přední, ale kde bez zadních? Měly by se používat i v páru, ale tady jsou zadní mrtvé)
– obrovská hmotnost pro motor 50 ccm (103 kg v suchu)
– reakce na pohyb plynové rukojeti s dlouhým zdvihem je zablokována
– po 40 km/h v motoru něco tak rachotí, že se zdá, že je výbuch nevyhnutelný
– dubové běžné pneumatiky
– v zatáčkách při rychlosti se chová nestabilně (zde opět hraje roli nedostatek výkonu a dubové pneumatiky)
– nesprávné vážení
– tlačítko zámku motoru dokáže skútr rozjet do boxů i po jeho vypnutí
– EXTRÉMNĚ VYSOKÉ NÁKLADY
– elektronický snímač hladiny paliva nefunguje správně atd.
Cant na zárubni těchto Tchajwanců. Možná proto tak často bojují při nehodách na mopedu? Kdo ví. Každopádně divoce drahý a strašně pomalý, ale cool vypadající skútr SYM JET 4 ke koupi nedoporučím. Nákup 100% zklame, zvláště pokud má osoba již zkušenosti s vlastnictvím takového zařízení. Ve srovnání s tím se všechny nedostatky skútru stávají jako nůž zaříznutý do srdce. Něco za 80 kilo.
PS Zapomněl jsem zmínit důležitou možnost darovanou tvůrci z Tchaj-wanu nebo Číny (všude se píše něco jinak). Seznamte se – takové nezbytné tlačítko zámku motoru, abyste se chránili před krádeží. Nyní nepotřebujete alarm. Vypíná se stejně, jako se zapíná, a to přesunutím přepínače do příslušné polohy v sedlovce.
Na ty, kdo jej použijí, může čekat malé překvapení. V závislosti na tom, zda budete mít tentokrát štěstí nebo ne, může motor skútru po přepnutí buď nastartovat, nebo nenastartovat velmi, velmi dlouho. Všichni šťastní majitelé skútrů SYM JET 4 50 ccm tento trik znali, četl jsem to i na fóru.
