Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
pozemní kluzák
Žádný zápach, žádné svědění, žádný hluk. Elektrická koloběžka Vectrix VX-1 přináší jedinečný zážitek z létání bez motoru: stačí otočit rukojetí a rolovat.
Vectrix VX-1
Elektrický skútr v naší době není tak exotický: například v Číně je jich mnoho tisíc. Skoro všechny ale nemají od kola daleko, sotva naberou 50 km/h a hodí se jen do města. Vectrix VX-1 je úplně jiná záležitost: je to maxi skútr, který má elektromotor a zezelenal. Představte si, jak hrdě procházíte kolem čerpací stanice, kde retardovaní lidé tankují do svých nádrží páchnoucí benzín a libují si ve vědomí, že pomáháte Save the Planet. (Počkej, “záchranáři”, a elektřina hodinu – ne z jaderné elektrárny?).
Vectrix
Radost však končí, když ukazatele nabití baterie a zbývajícího dojezdu na palubní desce smutně jdou na nulu. Co bych si nepřál, je dotlačit mršinu o hmotnosti 231 kg k nejbližší elektrické zásuvce! Výrobce uvádí optimističtější hodnotu hmotnosti – 210 kg, ale Colin Webster z Green Transport Solutions, jednička ve Velké Británii (za 15 měsíců prodali 27 těchto skútrů) tvrdí, že se jejich míry liší až o 10 % od údaje z pasu. Při plné rychlosti baterie vydrží pouze 50 km a běžný dojezd je podle Webstera od 55 do 90 km v závislosti na rychlosti, hmotnosti jezdců a na hladké cestě.
Vectrix
Až skončí dodávka elektřiny, budete muset otevřít sedlo – je tam schovaná nabíječka – a zapojit vodič do zásuvky (220V, ??A). Baterie se nabije na 80 % za dvě hodiny a plnou kapacitu za čtyři. Jeden zákazník Vectrix, říká Webster, dojíždí každý den 65 mil do práce rychlostí až 80 mil/h, přičemž svůj skútr nabíjí z elektrické zásuvky na firemním parkovišti.
Vectrix
I když jedete a díváte se na indikátor baterie, Vectrix nezrychluje tak pomalu jako jiné elektrické skútry: zrychlí na 80 km/h z klidu za 6,8 sekundy. Teoreticky je maximální rychlost 160 km/h, ale konstruktéři ji omezili na 100 km/h – aby se příliš rychle nevybily baterie. Od samého začátku se společnost soustředila na dynamiku typického skútru o objemu 400 ccm – jako je Yamaha Majesty – takže ke zvýšení výkonu museli použít více napětí než typických 36 nebo 48 voltů pro elektrické skútry. Výkon je uložen v 30- amp 125voltová niklmetalová 102článková hydridová baterie (tento typ baterie se používá také v hybridním voze Toyota Prius) od GP Batteries, předního čínského výrobce. V zadním kole je uložen elektromotor se špičkovým výkonem 20,2 kW (28 k).
Vectrix
Velká hmota baterie je kompenzována hliníkovým monokokovým rámem, jehož spodní část slouží jako kontejner pro baterii; váží 11,5 kg, přičemž ocelový rám maxi koloběžky utáhne celých 40 kg. Všechny komponenty jsou špičkové: přední vidlice Marzocchi, zadní tlumiče Sachs, brzdy Brembo, pneumatiky Pirelli. A aby snížili výrobní náklady, inženýři společnosti minimalizovali počet komponent: Vectrix VX-1 jich má 250 – tedy asi desetkrát méně než běžný skútr se spalovacím motorem.
Vectrix
Bohužel, kupující tuto úsporu téměř necítí. Když se VX-1 před dvěma lety začal prodávat ve Velké Británii, stál 7200 6999 liber; nyní je Green Transport Solutions prodává za 13300 10 liber (asi 400 10 USD), což je o 1000 % dražší než Yamaha Majesty 80. Náklady na provoz elektrického skútru jsou však mnohem nižší, zvláště pokud baterii dobíjíte v noci, při výhodná sazba. A náklady na údržbu jsou téměř nulové: stačí vyměnit pneumatiky a brzdové destičky. Navíc nemusíte platit silniční daň*, levnější pojištění. Jak je to s výdrží baterie? Specialisté společnosti ujišťují, že baterie vydrží 000 let nebo 80 cyklů nabití-vybití – tedy na 500 120 km běhu s rezervou chodu 1600 km na jedno nabití. Pravda, výrobci elektrokol, které používají tento typ baterie, slibují pouze 3000 cyklů. A nová XNUMXvoltová baterie stojí XNUMX XNUMX liber (přes XNUMX XNUMX dolarů)!
Viz také:
Koloběžka, kterou mi dala na test Green Transport Solutions je demo koloběžka, má najeto už více než 20 000 km, ale je veselá a veselá.
Vectrix
Sedlo je velké, pohodlné, měkké, s malou opěrkou pro řidiče a dostatečným prostorem pro spolujezdce. VX-1 může nastartovat i dítě: stačí otočit klíčkem, stisknout brzdové páčky a ručička rychloměru vyskočí na 120 km/h a vrátí se zpět na „0“ a poté se na levém displeji zobrazí „GO“ . Nyní můžete začít – v naprosté tichosti. Koloběžka se rozjede ne příliš rychle, ale otočíte rukojetí dále – a zrychlení je působivé. Zdá se, že tovární data nelžou! Alespoň ve městě je dynamiky dostatek. Ale na dálnici vás limit 100 km/h nutí plahočit se v levém** pruhu s kamiony, které mají stejný limit – a zároveň se ukazatel zbývajícího počtu kilometrů neúprosně blíží nule.
Vectrix
Skútr sebejistě překonává stoupání a při sestupu můžete zapnout systém obnovy *** – k tomu musíte otočit rukojetí „plynu“ z nulové polohy „od vás“, čímž překonáte odpor jaro. Dojem je, že jste sešlápli brzdu – obávám se, že na kluzkém povrchu a nedaleko od zablokování zadního kola. Alespoň není potřeba při sestupu zpomalovat. Rekuperační systém podle zaměstnanců společnosti zvyšuje výkonovou rezervu o 14 %. Mimochodem, pokud otočíte rukojeť od sebe, když skútr stojí, pak se zapne zpětný chod – velmi výhodné pro otáčení v omezeném prostoru.
Vectrix VX-1
Vectrix je příjemný na cestách, rychle zrychluje, aby se pak pohodlně rozjel „maximální cestovní rychlostí“. Odpružení také fungují v souladu s motorem; těžiště je nízko a vůz nebyl sražen z trajektorie ani hrboly na vozovce, ke kterým došlo v zatáčce. Přední štít a čelní sklo poskytují dobrou ochranu před dopadajícím větrem a ve výčtu možností je jak „zimní“ čelní sklo, které je širší a o 20 cm vyšší, tak kratší sklo pro podměrečné řidiče. Dalším projevem starostí o majitele skútru je jakási „rezerva“: i když jste nevěnovali pozornost indikacím nabití baterie a zbývajícímu počtu najetých kilometrů a nechali je klesnout na nulu, auto se může ještě nějakou dobu pohybovat. čas, i když velmi nízkou rychlostí. Jedinou vážnou nevýhodou zařízení je, že je . tichý. Pouze v rekuperačním režimu je slyšet bzučení, které se však nedá srovnat s hlukem spalovacího motoru. Budete muset bedlivě hlídat chodce, zejména školáky a staré ženy přecházející kdekoli přes silnici! Tvůrci koloběžky s tím však počítali: při lehkém stisknutí signálního tlačítka se ozve jemné varovné „píp-píp“ a pouze při správném stisknutí se ozve hlasité pípnutí.
Vectrix VX-1
Vectrix VX-1 je samozřejmě velmi zajímavé zařízení, dynamické a praktické. Nyní musí bojovat o srdce a peněženky kupujících. Převést konzervativní Evropany z benzínu na elektřinu je ale možná obtížnější než všechny skútry světa.
* Ve Spojeném království má elektrická doprava daňové úlevy – cca. vyd.
** Nezapomeňme, že test probíhá ve Velké Británii, kde je akceptován levostranný provoz – cca. vyd.
*** Elektromotor začne pracovat jako generátor, dobíjí baterii – cca. vyd.
VECTRIX JE NAD ČASEM?
Americkou společnost s evropskou centrálou v Římě a továrnou v polské Wroclawi založil v roce 1996 Andrew Magauan, zapálený jachtař a významný specialista na letectví (dříve pracoval pro Lokheed Corporation na stíhačce Stealth). Jeho autoritu v letectví potvrzuje skutečnost, že v roce 1997 uzavřel dohodu s Lokheedem: nadále poskytuje společnosti poradenství a ta mu na oplátku poskytuje 20 inženýrů – od těch, kteří s ním spolupracovali na projektu Stealth. Za deset let utratili 50 milionů dolarů, získali šest patentů a vytvořili elektrický skútr Vectrix VX-1. Ve skutečnosti Magauan očekával, že projekt prodá jednomu z hlavních výrobců skútrů – například Piaggio. Nikdo ale neměl zájem, a tak si výrobu a distribuci musel zorganizovat Andrew sám. A aby uspěl, rozhodl se pozvat na post výkonného ředitele člověka, který by toho o výrobě a marketingu motocyklů – i se spalovacím motorem – věděl hodně. Tímto mužem byl Carlo Di Biagio, který vedl Ducati v letech 2000 až 2003. Di Biagio přeměnil Vectrix ze soukromé společnosti vlastněné 175 investory na veřejnou společnost uvedením akcií na londýnskou burzu, zvýšil kapitalizaci společnosti na 250 milionů dolarů, zahájil výrobu v Polsku v lednu 2007 a vytvořil řetězec obchodů s elektrickými skútry. . Ale zatímco Vectrix VX-1 oslovil zákazníky (hvězdy Jay Lenno a Leonardo DiCaprio a mezi nimi i newyorská policie), kombinace vysoké ceny, marketingových chyb a výrobních problémů v Polsku vedla k neúspěchu. V prvním roce společnost očekávala výrobu 2002 550 skútrů, ale vyrobila pouze 123 a prodejci prodali pouze 50 strojů. V důsledku toho firma zakončila rok se ztrátou 95 milionů $ a hodnota akcií klesla o XNUMX %.
375O6788
DiBiagio tedy rezignoval a jeho nástupcem se stal Michael Boyle, specialista na krizové řízení (zakladatel Magauan brzy odešel a Boyle se stal prezidentem společnosti). Michaelovi se podařilo snížit cenu skútru z 11000 8750 dolarů na 300 2 dolarů, propustil polovinu z 5195 zaměstnanců společnosti a více než ztrojnásobil její distribuční síť. V lednu tohoto roku navíc Vectrix na autosalonu v New Yorku ukázal model VX-110 za pouhých 2300 XNUMX dolarů (ve skutečnosti jde o čínský E-Max XNUMX, ale s designem v USA). Bohužel, tato opatření zatím společnost nezachránila a závod ve Wroclawi, který vyrobil celkem XNUMX elektrických skútrů, stojí. Nyní společnost hledá strategickou alternativu, nebo jednodušeji dává do prodeje – ale kupující nikam nespěchají, což není v současné ekonomické situaci překvapivé. Ano, jeho specialisté vytvořili dokonalý – i když ne levný – produkt, ale komerční úspěch se jim nepodařilo ulovit.
VECTRIX RMOTO SUPERBIKE – ELECTROPORNO: KRÁSNÉ, ALE NEJEZDÍ
375O6571
Všichni souhlasíme s tím, že planeta musí být naléhavě zachráněna před lidmi, ale zároveň nás slovo „ekologie“ nutí zívat: říkají, že „ekologické“ znamená nudné a nudné. Nejlepším vyvrácením takových mylných představ je Vectrix rMOTO Superbike, senzace milánského autosalonu 2007. Autorem tohoto projektu je Rob Brady, zakladatel a majitel designového studia Robrady Design. Jedná se o jedno z elitních amerických studií průmyslového designu, plnící zakázky od společností jako Yamaha, Polaris, Segway, Suzuki, Volvo Penta, Evinrude. Mezi její projekty patří elektrický skútr Vectrix VX-1. Ale rMOTO se zrodilo z iniciativy samotného Bradyho, zpočátku pod značkou Robrady Motorcycles. A pak se stalo nevyhnutelné: skeče zaujaly šéfy Vectrixu a rozhodli se, že právě takovou show stoper potřebují. Technickou stránku projektu vypracovali inženýři Vectrix pod vedením Petera Hughese. Rozhodli se, že instalace elektromotoru do zadního kola, jako je skútr VX-1, by poskytla příliš mnoho neodpružené hmoty, takže stejnosměrný motor (60 kW / 82 k) je namontován v rámu a pohon zadního kola je přes čtyřstupňovou převodovku a ozubený řemen. Místo nikl-metal hydridové baterie použité na skútru je tu účinnější lithium-iontová. Vpředu je řazení Mazocchi, zatímco zadní odpružení je monoshock Sachs. 17palcová kola obouvají pneumatiky Pirelli Diablo Supercorsa. Přední – s brzdovými kotouči namontovanými na ráfku. Stroj váží 204 kg, z toho 64 kg je baterie. Udávaná maximální rychlost je 200 km/h, čtvrt míle (402 m) z klidu za 12 sekund a výkonová rezerva 200 km při 40 km/h až 70 km při 120 km/h. To vše je ale zatím na papíře: Vectrix rMOTO Superbike stále bloudí po výstavách, ale zatím necestoval. A přestože společnost slíbila, že uvolní 500 těchto elektrokol, jakmile budou shromážděny objednávky na celou dávku (počkej chvíli. Za 55 000 eur za věc!), nespěchejte s kreditní kartou. Nejprve bych požadoval zkušební jízdu! A ve své současné podobě je zařízení, omluvte mě za asociaci, jako sofistikované elektroporn: je úžasně krásné, ale v žádném případě!
Nový název – Vectrix se v Evropě objevil na konci loňského roku. V očekávání prudkého růstu cen pohonných hmot nabídla začínající firma milovníkům velkých „sedaček“ atraktivní alternativu v podobě skútru s elektromotorem. Výsledek dopadl docela dobře, i když tato maxikoloběžka není levná a její dojezd je omezený.
Vectrix Electric
27,5 HP
Bezkartáčový elektromotor
Výfuk – 0
Budoucnost, která je nyní: elektroskútr je realita, možná trochu nedospělá (ve srovnání se spalovacími motory), ale rozhodně zajímavá, vzhledem ke stále se zpřísňujícím ekologickým předpisům a raketově rostoucím cenám pohonných hmot.
Vectrix Electric má všechny vlastnosti, aby to byl nový Smart na dvou kolech: je perfektní na cesty z domova do práce, snadno se používá a co je nejdůležitější, je šetrný k životnímu prostředí, takže má zaručenou zelenou pro všechna dopravní omezení (např. centra velkoměst), nemluvě o placení poplatku za dopravu.
Navíc takové zařízení nevyžaduje velké výdaje: nabíjí se z běžné zásuvky (a elektřina je mnohem levnější než benzín): výrobce garantuje 110 km autonomie za cenu celého ujetého kilometru asi 45 eurocentů (údaje pro Evropu). Trapné je jen to, že údaj o rezervě chodu je vypočítán na základě konstantní rychlosti 40 km/h. Je jasné, že takovou rychlost je těžké udržet i při těch „padesáti dolarech“. Ano, a obvyklý dopravní proud se pohybuje rychlostí nejméně jedenapůlkrát vyšší (samozřejmě při absenci dopravních zácp).
K výhodám v podobě úspory peněz a loajality k životnímu prostředí je třeba přidat i akustický komfort, který je pro „zdravý život“ důležitý, i když pro bezpečnost je to špatné: řidiči spoléhají více na sluchové vnímání než na vizuální. Absence jakéhokoli hluku při startu činí skútr zcela neviditelným pro ty, s nimiž stojí vedle v dopravní zácpě. Možná by se vývojáři měli zamyslet nad zvukovou simulací motoru? Ale pokud jde o dynamický výkon, Vectrix se drží dobře, předvádí dobrý nárůst rychlosti, živý „pick-up“ po 50 km / h, nezbytný pro předjíždění.
Existují však i nevýhody. Počínaje cenou: pokud se účastníte státního programu vyřazení vozidla kategorie Euro 0, budete muset zaplatit minimálně 9575 Euro. K této částce je třeba připočítat dalších 2000,- za doplňkový balíček (doporučeno): pojištění-údržba-servis na 4 roky. To je záruka pro případ (ne tak nemožné), že nezůstanete „bez motoru“. Všimněte si, že toto množství je dvojnásobné ve srovnání s konkurenčními skútry na 250-440 cm3. Navíc ne každý má garáž nebo místo, kde lze baterii zapojit do elektrické sítě kvůli dobíjení.
Ideologická volba
Jak vidíte, Electric je mnohem dražší než ostatní skútry. I když je pravda, že mít čisté svědomí a stejně čistý vzduch je k nezaplacení, alespoň pro toho, kdo si to může dovolit. Bez ponoření do estetických hodnocení, ale při bližším pohledu na to nelze nevidět kvalitu celé konstrukce a malby a v komplexu – pocit spolehlivosti. Pohodlná poloha sedla, která se dá přirovnat k jakékoli maxi koloběžce (i když je menší než průměr této kategorie).
Pro oživení Vectrixu po zapnutí panelu musíte postupně stisknout brzdové páčky: nejprve levou a poté pravou. Na panelu se zobrazí nápis “Go” – skútr je připraven k pohybu. Šlápněte na plyn a Electric se „beze slova“ rozjede: žádné vibrace, žádný hluk, jen pískání jako tramvaj. Dynamika prvních metrů není nadšená, připomíná dynamiku 150 ccm, ale po překonání prahu 25 km / h Vectrix rychle nabírá rychlost, přibližně jako 400.
Poměrně rychle se na panelu objeví číslo „100“, po kterém se elektromotor „zastaví“, zdá se, že se opírá o strop.
Ovládání elektrokoloběžky je velmi snadné a intuitivní. V ostrých zatáčkách se cítí pohodlně díky velmi nízkému těžišti. Při jízdě pomáhá i „zpátečka“ „skrytá“ v ovládání plynu: systém zvaný DAaART zajišťuje otáčení plynového pedálu v opačném směru. Dochází tak k brzdění motorem, které současně dobíjí baterii. Ve statickém režimu lze tento systém použít pro couvání.
Nechybí samozřejmě ani tradiční brzdový systém Brembo, na přední kolo nepříliš agresivní, ale na zadní docela účinný. Pro maximální zpomalení je lepší použít zpětný pohyb „plynové“ rukojeti (což je pohodlnější než páka) současně s druhou pákou, která ovládá zadní kotouč.
Kalibrace odpružení je poměrně tuhá a zaručuje stabilní jízdu v rychlých úsecích a čisté zatáčení. Vectrix není nejrychlejší při vjezdu do zatáčky; nepříznivé rozložení hmotnosti a „předimenzované“ přední kolo trochu zpomalují v zatáčkách, ale trajektorie je „bez otřepů“.
Dostatečně snadné manévrování, na první pohled se zdá, že skútr je lehčí, než ve skutečnosti je. Není problém na něm jezdit společně, místa je dost, pod sedlo se snadno vejde helma. I když to má vliv na spotřebu: pro elektromotor je to těžké, když na skútru cestují dva lidé. Ale i když cestuje jedna osoba, dítě hodně „jí“: při rychlosti 45 km / h jsme s obtížemi zvládli ujet 75 km. Je snadné pochopit, že to nelze použít mimo město.
A při rychlosti 70-80 km / h výkonová rezerva obecně klesla na 40-45 km! Oči zároveň neoddělitelně a úzkostlivě zaznamenávají hodnoty indikátoru úrovně nabití baterie, které se nám rozplývají před očima. Deset kilometrů před koncem spotřeby nabíjení (kterou vypočítá počítač) systém bez obřadu „uřízne“ rychlost.
Komentáře testovacího centra
Kromě nutnosti omezit maximální rychlost na 100 km/h (v praxi měřeno se pohybuje v tomto rozmezí s malými odchylkami pár desetin) je splněn slib dosažení výkonu 400ccm skútrů. Pokud srovnáme Vectrix se Suzuki Burgman 400 vyrobeným před rokem 2006, rozdíl v dynamice nebude příliš velký. Na 400 metrů předvádí Suzuki 18,5 sekundy. proti 20 pro Vectrix. Při zrychlení z 0 na 80 km / h potřebuje Burgman 8,2 s a Vektrix – 8,9 s, předjíždění (50-90 km / h) japonský skútr stráví 6,7 s oproti 5,7, 45 s pro elektrický skútr. Brzdění není nejvýkonnější, ale perfektně ovládané. Kalibrace přední odpružené vidlice pomáhá vyhnout se velmi rychlým „propadům“ nebo nárazům. Jen zadní brzda má tendenci se trochu zablokovat, což je běžná vlastnost mnoha skútrů. Údaje o spotřebě energie (z tabulky indikátorů) byly měřeny ampérmetrem připojeným kabelem k monitorovací stanici. Ze získaných dat je vidět, že Vectrix poskytuje maximální autonomii (při každodenním používání skútru) při konstantní rychlosti. Při každém přidání rychlosti (například při předjíždění nebo rozjezdu na semaforu) spotřeba energie prudce vyskočí a omezí maximální dojezd. V příměstském režimu se nám podařilo ujet pouhých XNUMX km.
Niklové „srdce“ bije déle
Myšlenka elektrického skútru není nová, ale masové používání tohoto vozidla bylo vždy rozbito o kameny, pokud jde o dynamiku, kilometrový výkon a dobu nabíjení baterie. Použití niklových a metalhydridových baterií zanechává olověné baterie. Tato technologie při zachování stejných schopností zařízení snižuje jeho rozměry a hmotnost a také dobu nabíjení. Dalším plusem je lepší odezva plynu a také více cyklů nabíjení a vybíjení. Olověné baterie se po vybití potýkají s problémem sulfatace: síra, která je obsažena v kyselině sírové, která pokrývá desky, je „přitahována“ olovem a usazuje se na něm, čímž se zmenšuje plocha uXNUMXb a tím i schopnost baterie akumulovat a vydávat elektřinu. Tento problém dobře znají motorkáři, kteří se po dlouhé zimní přestávce snaží nastartovat svůj motocykl. V tomto případě se používají zcela jiné chemické reakce, takže životnost baterie je mnohem delší i při delší nečinnosti. Prostor (další kritický bod projektu) ušetřil hliníkový rám s vnitřní schránkou sloužící jako bateriové hnízdo. Motor s permanentním magnetem je umístěn uvnitř náboje zadního kola a přenáší točivý moment přes velmi kompaktní koaxiální typ epicykloidního reduktoru rychlosti (tj. převodového násobiče). Stejný typ převodovky se používá uvnitř nábojů těžkých vozidel (jako jsou dieselelektrické autobusy a nákladní automobily). Elektrická energie dodávaná do motoru (a tedy i točivý moment) je řízena elektronickým systémem, který také reguluje fáze magnetických polí, což umožňuje přepínat provozní režimy elektromotoru.