Popis motocykl Suzuki GV 1400 LX Cavalcade 1985 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GV 1400 LX Cavalcade je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 112hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GV 1400 LX Cavalcade, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GV 1400 LX Cavalcade z roku 1985, protože jejich výroba byla zastavena před 31 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki GV 1400 LX Cavalcade vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1360 ccm / 83 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Suzuki GV 1400 LX Cavalcade – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GV 1400 LX Cavalcade dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako GV 1400 LX Cavalcade:
Zobrazeno podobných motorek omezeno na 5, zobrazit všechny podobné jako GV 1400 LX Cavalcade
Suzuki Suzuki GV 1400 LX Cavalcade cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GV 1400 LX Cavalcade na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)
Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Instalace alternátoru G421 na IZH-49 a IZH-350. Výkres příruby adaptéru a upravené schéma zapojení
Namísto konstantních proměnných motocyklů IZH-49, jak víte, byly již dlouho ukončeny. Ale mnozí se s nimi stále nechtějí rozloučit, protože tyto spolehlivé, nenáročné stroje jsou dobře přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. Vážné potíže způsobuje snad jen systém stejnosměrného elektrického zařízení, který zahrnuje několik složitých zařízení. vyžadující zvláštní péči.Tento systém jsem zjednodušil přepnutím na střídavý proud u modelu motocyklu Voskhod, to znamená, že jsem použil jeho elektrický obvod, generátor G-421 a cívku B-300. Jediným problémem při přepracování je nainstalujte generátor. K tomu je nutné opracovat adaptérovou přírubu znázorněnou na obrázku z libovolné oceli. který upevňujeme šrouby M6-15 průchozími otvory o průměru 6,5 mm na pravé polovině klikové skříně místo předchozího generátoru. Rotor generátoru nasadíme na pravou poloosu klikového hřídele a připevníme starým šroubem zkráceným o 15 mm. Potom nainstalujte píst takto. tak, aby byla 4 mm o.
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Silnější o dvě síly. Nucený motor IZH-36/IZH-Planet
Zvýšení výkonu motoru je otázkou zájmu mnoha motocyklistů. A to je pochopitelné: dynamické a další parametry motocyklu jsou přímo závislé na výkonu jeho motoru. Již jsme řekli („Za volantem“, 1967, č. 1), jak zvýšit výkon motoru IZH Planet na 18 koní. S. Rýže. 1. Změna průměru difuzoru karburátoru Někteří čtenáři, kteří nejsou schopni dokončit celý objem práce doporučené v článku, žádají jednodušší metody, které jim umožní dosáhnout alespoň malého (o dvě nebo tři síly) zvýšení výkonu. publikovaný článek inženýrů V. Abrahamyan, A Maksimova a B. Lezhnev, majitelé motocyklů IZH 36 a IZH Planeta dostávají doporučení, jak drobnými úpravami některých součástí a dílů motoru zvýšit výkon na 15 hp Navrhované konstrukční změny podle autorů nezvyšují spotřebu paliva a prakticky neovlivňují životnost a spolehlivost motocyklu. Hlavním prostředkem zvýšení výkonu motoru.
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Suzuki GV1400 Cavalcade se pohybuje od 5,6 litru do 6,7 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy, zatížení a stavu motocyklu.
Video
Recenze
Recenze Suzuki GV1400 Cavalcade:
zdravím všechny prodejce aut. Svou recenzi začnu stručným pozadím, poté, co jsem prodal svůj Sibihu 750, jsem se rozhodl najít zařízení, které by bylo nejen pohodlné, ale také zajímavé z hlediska vzhledu. A tak začalo náročné celodenní pátrání))))) , zapadl do tuctu prodejců motocyklů, prozkoumal hromadu vybavení (zkazil jim karmu kletbami manažerů), zkontroloval, procítil atd. atd. ve všeobecných odpadcích. úplný odpad, mít po ruce 190 kilorublů, nenašel jsem nic, co by stálo za to. Nakonec jsme jeli do Kuzminki, společnosti YMOTO. A tak jdeme do salonu a.
bam. CAVALCADE stojí přesně uprostřed haly, vylezl jsem na ni a pak moje ego zaječelo, vezmi si to. ber to lol. chodit, dívat se, cítit to, zeptal jsem se na cenu, prodejce se usmál a zazpíval, že je nejlepší z celé kolekce, kterou mají tra la la a tak dále, když mi oznámil cenu, uklidnil se, pak jsem byl nervózní 170 kilorupií pro tohoto krasavce. Byl jsem trochu v šoku a nyní došlo k dohodě.
No, nebudu mluvit o praní a pití, co jsem dostal, V4 112ls 158 Nm. objem 1360 metrů krychlových. který dokonce vyrobil slavné zlato ze semaforu, obrovské kufry šatní skříně, do kterých se vešlo vše, co potřebujete na cestování na dlouhé vzdálenosti, měkké a pohodlné pohovky, které měly i pneumatické pumpování, hudbu, palubní počítač, pumpování tlumičů, tempomat , automatické blinkry, protiponorový systém, nádrž na 30 LITRŮ. a spoustu dalších užitečných drobností. Dostal jsem motorku s kanadskými kořeny, proklepli všechny informace o závadě, motorka byla konzervovaná ve skladu u Toronta, pak byla prodána do Japonska, pro použití nějakému sběrateli. Nechápal jsem, jak se dostal do Ruska, ale právě tohle mi přineslo radost: najeto bylo pouhých 32 tKm. donedávna jsem si byl jistý, že je zkroucený, dokud jsem nešel do servisu, diagnostika mi potvrdila nativní kilometry a když jsem vyměnil pneumatiky, našel jsem tovární vyvažovací závaží. měsíc před sezónou to pořádně roztřepal, vyměnil všechny prašníky, gufera a kejdu a vyrazil na cestu))))) najeto za sezónu cca 11000 km, motorka se chovala výjimečně, ani jedna porucha resp. náznak toho. ochrana proti větru je ve výšce moje žena zvládla kouřit nebo telefonovat rychlostí 140 a více, řídí perfektně, její chování na silnici je drzé a zlobivé, můj 87 let starý přístroj utírá nos mnohým odpadky své třídy. a mimochodem, přestože se model vyráběl pouhých 5 let, neměl jsem problémy ani s náhradními díly, ani se spotřebním materiálem. Škoda, že motorka nebyla na trhu žádaná. Takový nápad byl pryč, ach, měl jsem takového hrocha))) Prodal jsem to, protože jsem na takové vybavení ještě mladý a taková třída je stále těžká v zácpách a ve městě. Jak se říká, šídlo do zadku
Hledal jsem zlato, byl to takříkajíc sen, ale stalo se, že jsem právě dostal SUZUKI CAVALCADE GV1400, ne o moc levnější než zlato, ale navenek mnohem atraktivnější a sen jsem zrevidoval! ))
Prostě nemám žádné zkušenosti. Toto je můj první mod. Studoval jsem to. Jednu sezónu bruslil.
Netušil jsem, že taková monstra se tak těžko ovládají! Chci varovat každého, kdo o něčem takovém také sní, než si koupíte, zkuste nejprve někoho uprosit, aby se svezl! S tímhle monstrem se jen tak nevypořádáte. Pokud začne padat, nemůžete ho držet! Než dáte nohu ven, musíte se ujistit, že tam není písek. Nejnebezpečnější je zatáčet v malé rychlosti, těžiště je hodně vysoko! Této chybě jsem se bohužel také nevyvaroval a jednou jsem to jemně dal na pravou stranu, ale oblouky v kruhu jsou dobré, zachránily mě před těžkým poškozením.
Co se týče dílů, není to tak špatné, jak by se mohlo zdát. Našel jsem k němu manuál v angličtině a již objednané destičky, lanko spojky, vzduchový filtr a dokonce i plast! Nemáme nic skladem, ale máme téměř vše! Teď čekám na další tlumič (už na cestě).
Ale mod je super! Pokud vše vrátíte zpět, nyní bych bez pochyby bral tento, ale v malé rychlosti bych jel opatrněji. Při plavbě pod 100 jede jako loď, doplave k ní vhodnější.
Hlavní konfigurace a verze Suzuki GV1400 Cavalcade:
Suzuki GV1400GT Cavalcade – základní verze.
Suzuki GV1400LX Cavalcade – základní verze + automatické zadní vzduchové odpružení, pohodlné sedadlo spolujezdce s opěradlem, nastavení spolujezdce, vzduchový kompresor, tempomat, audio systém Clarion s rádiem, kazeťák, konektory pro CB, interkom a mikrofony. Modifikace mají také jméno – Suzuki GV1400GD.
Suzuki GV1400LXE Cavalcade je vrcholná verze. Zahrnuje nastavení proudění vzduchu, ovládání audiosystému ze sedadel řidiče a spolujezdce, opěrku hlavy spolujezdce, pneumatické nastavení sedadla řidiče a opěradla, oblouky s přídavným světlem.
Modifikace má také jméno – Suzuki GV1400GC
Suzuki GV1400 Cavalcade byl k dispozici v USA do roku 1988 a v Evropě do roku 1991, poté zmizel z prodejců a již se neprodával. Navzdory vynikajícímu výkonu a výbavě se model nestal populárním a rychle upadl v zapomnění. Suzuki nerozvíjela obchod s luxusními cestovními vozy, který byl náročný na zdroje, ale nebyl ziskový. Navíc se Suzuki nikdy nepodařilo porazit Hondu Gold Wing 1200, po které byla mnohem větší poptávka. Za celou dobu výroby bylo vyrobeno pouze 8500 1400 motocyklů Suzuki GV7000 Cavalcade, z nichž většina (téměř 1986 XNUMX kusů) se prodala v roce XNUMX.
Suzuki
Pokud jste si mysleli, že na obrázku “Golda” – nutně potřebujete kočku. =)
Suzuki GV1400 Cavalcade je luxusní cestovní kolo, které bylo k dispozici od roku 1985 do roku 1988 v Severní Americe a do roku 1991 v Evropě. Existovaly tři modifikace: GT, LX, LXE, z nichž každá měla více funkcí. Suzuki je nejnovějším významným výrobcem motocyklů, který představil luxusní tourer. Cavalcade byl v roce 1985 největší, nejtěžší a nejvýkonnější luxusní cestovní motocykl.
Cavalcade má DOHC 1360cc V4 motor s 16 ventily s hydraulickými kompenzátory a pohonem kardanového hřídele pro snadnější a levnější údržbu. Mnohé ze standardních funkcí GV1400 byly v roce 1985 považovány za možnosti na jiných kolech. Modely LX a LXE byly vybaveny samovypínacími blinkry, automatickým zadním vzduchovým odpružením pro vyrovnávání motocyklu, předpínačem zadního odpružení, nastavitelnými předními tlumiči, elektronickým tempomatem, rádiem, LCD kazetovým magnetofonem s ovládáním hlasitosti a volbou radiostanice na řízení kolo, manuální nastavení světlometů, nastavitelné plošiny pro spolujezdce, nastavitelný volant a čelní sklo. Rádio bylo v ozdobném pouzdře, které vypadalo jako palivová nádrž. Rádio mělo automatické ovládání hlasitosti, které zvyšovalo nebo snižovalo úroveň hlasitosti na základě rychlosti motocyklu. Palivová nádrž Cavalcade byla umístěna pod sedadlem řidiče, ale tankování bylo prováděno přes plnicí hrdlo ve falešné nádrži. Standardní olejový filtr automobilového typu byl umístěn ve středové linii spodní části motocyklu, mezi trubkami. Motor byl chlazen kapalinou a elektrické ventilátory byly automaticky zapínány termostatem. Anténu rádia bylo možné sklopit a odšroubovat pro zakrytí pláštěnkou, kterou byly vybaveny všechny modely. Na obou stranách konzoly řidiče jsou dvě uzamykatelné odkládací schránky. Jsou zde dvě schránky pro cestující. Spolujezdec může ocenit pohodlí opěradla spolujezdce a nastavitelných područek. Pouzdro mělo ocelové lanko vedené po spodní hraně a bylo možné k němu připevnit visací zámek. Centrální kufr měl podsvícení, bylo tam dokonce i zrcátko! Byl dost velký, aby se do něj vešla helma. A na LCD displeji se zobrazoval ukazatel zařazené rychlosti, stejně jako upozornění na nízkou hladinu vody v baterii a rozložená stupačka. Navíc, pokud stupačka nebyla složená a řidič zařadil rychlostní stupeň, motor se automaticky vypnul. V blízkosti klíčku zapalování byly otvory, které směřovaly vzduch na obličej řidiče, a na obou stranách kapotáže byly malé dveře, které se daly otevřít, a tak odvádět teplo z motoru na nohy řidiče. Spolujezdec měl také možnost ovládat hlasitost a volit rozhlasové stanice. Sedadlo spolujezdce je nastavitelné a má tři polohy. Modely LXE byly vybaveny natáčecími světly, vzduchem ovládanými sedadly řidiče, držáky na mince, přihrádkou na karty v odkládací přihrádce řidiče, deflektory nohou a zdířkami pro interkom řidiče/spolujezdce. Byla zde možnost s CB vysílačkou. Na přání byla k dispozici opěrka zad pro řidiče a opěrka hlavy pro spolujezdce. Další možností byla 500wattová střídavá zásuvka.
Specifikace: Výkon: 112 HP při 7000 ot./min Točivý moment: 124 N.m. při 5500 ot./min. Pohon: 5 převodů, kardan Suchá hmotnost: 355 kg.
Od roku 1985 do roku 1990 bylo smontováno asi 9000 200.000 kol. Zdroj motoru byl asi 400.000 XNUMX km a při pečlivém provozu – všech XNUMX XNUMX!
Stručná historie modelu
1985 (1986) – zahájení výroby a prodeje Suzuki GV1400 Cavalcade. K dispozici jsou verze GT a LX. Model: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GTG; GV1400GDG; GV1400GCG.
Rok 1987 je posledním rokem výroby základní verze. Model: Suzuki Cavalcade 1400; Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GTH; GV1400GDH; GV1400GCH.
1988 – Model dostává elektrické a výfukové změny. poslední rok výroby. Model: Suzuki Cavalcade 1400 LX; Suzuki Cavalcade 1400 LXE (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: GV1400GDJ; GV1400GCJ.
Vlastnosti:
| model | Suzuki GV1400 Cavalcade |
| Typ motocyklu | luxusní tourer |
| Rok výroby | 1985-1988 |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 4-válec, 4-taktní, ve tvaru V 82° |
| Pracovní objem | 1360 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 81,0 x 66,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.5:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec (s hydraulickými seřizovači vůle) |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 4x Mikuni BDS33SS |
| Typ zapalování | tranzistor |
| Maximální výkon | 112,0 h.p. (82,4 kW) při 7000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 123,0 Nm (12,4 kg*m) při 5500 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 130/90-16-67H |
| Rozměr zadní pneumatiky | 150/90-15-74H |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 381 mm, 2-pístkové třmeny |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 381 mm, 2-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice KYB 41 mm (pevná), zdvih 150 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlové pneumatické se dvěma tlumiči a Suzuki “Auto-Leveling” systémem, zdvih – 106 mm |
| Délka motocyklu | 2530 mm |
| Šířka motocyklu | 935 mm |
| Výška motocyklu | 1550 mm |
| Rozvor kol | 1670 mm |
| Výška sedadla | 780 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 130 mm |
| Zrychlení na 100 km / h | 4,2 sec |
| Nejvyšší rychlost | 207 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 23 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 349 kg – GV1400 LX 355 kg – GV1400 LXE |
Motocykl GV1400GT Cavalcade (1985): specifikace, foto, video
Historie modelu Suzuki GV1400 Cavalcade 1985-1990
| Na tuto stránku jsem vložil nějaké informace o Suzuki Cavalcade. Budu vděčný za jakékoli příspěvky – prodejní brožury, inzeráty v časopisech, články v časopisech, obrázky, specifikace, fakta, opravy atd. Naskenujte prosím materiál ve formátu JPEG (dostatečně velký, aby byly vidět všechny podrobnosti) a zašlete mi je. Sdělte mi prosím zdroj a datum vydání, pokud je to možné. Pokud mi pošlete fotky svého vlastního kola, postupujte prosím podle těchto pokynů. |
| Honda nebyla se svými motocykly GoldWing bez konkurence. Yamaha měla svůj Venture, Kawasaki Voyager, Suzuki měla Cavalcade. Koncem 80. let to byla nejvýkonnější možnost velkých cestovních cyklů. Verze LXE vážila 395 kg s plnou nádrží a možná potřebovala všech 112 koní, které motor V-1400 o objemu 4 ccm mohl dodat. V letech 9,000 až 8,500 bylo vyrobeno jen asi 1985 1990 kol (někteří říkají 67 77) a pouze 700 z nich si našlo cestu do Švédska (Norsko 120, Kanada 10, Belgie 10, Finsko 7,500, Holandsko 750, USA asi 200,000 125,000). Tento model nebyl nikdy prodán ve své domovské zemi, kvůli předpisům, které zakazovaly prodej motocyklů nad XNUMX ccm v Japonsku. Jinými slovy, Suzuki Cavalcade je ve srovnání s Hondou GoldWing vzácné kolo, takže je těžké najít nějaké náhradní díly. Dobrá věc je, že je to těžké kolo a stejně jako GoldWing je vyrobeno tak, aby vydrželo „navždy“. Motor je velmi dobře postaven a bylo mi řečeno, že by měl vydržet nejméně XNUMX XNUMX km / XNUMX XNUMX mil, dvakrát déle, pokud s ním zacházíte správně. Když budete potřebovat díly, můžete najít pomoc od Cavalcade Clubs ve vaší zemi. |
1985 kód roku Suzuki: F
GV 1400 GD/GT Cavalcade 1985
Celková délka: 2,530 99.6 mm (935 palce) Celková šířka: 36.8 mm (1,550 palce) Celková výška: 61.0 780 mm (30.8 palce) Výška sedla: 1,670 mm (65.7 palce) Rozvor: 130 5.1 mm (331 palce) Světlá výška: 730 mm ( 349 palce Suchá hmotnost: 768 kg (1360 liber) Suchá hmotnost GT: 82 kg (4 liber) GD Typ motoru: 16 ccm kapalinou chlazený 112° V-7,000, DOHC, 123 ventilů. 5,500 koní/ XNUMX XNUMX ot./min., XNUMX Nm/ XNUMX XNUMX ot./min.
Pro větší formát klikněte na obrázek.
1986 kód roku Suzuki: G
GV 1400 GD/GT Cavalcade 1986
Celková délka: 2,530 99.6 mm (935 palce) Celková šířka: 36.8 mm (1,550 palce) Celková výška: 61.0 780 mm (30.8 palce) Výška sedla: 1,670 mm (65.7 palce) Rozvor: 130 5.1 mm (331 palce) Světlá výška: 730 mm ( 349 palce Suchá hmotnost: 768 kg (1360 liber) Suchá hmotnost GT: 82 kg (4 liber) GD Typ motoru: 16 ccm kapalinou chlazený 112° V-7,000, DOHC, 123 ventilů. 5,500 koní/ XNUMX XNUMX ot./min., XNUMX Nm/ XNUMX XNUMX ot./min.
Pro větší formát klikněte na obrázek.
1987 kód roku Suzuki: H
GV 1400 GD/GC Cavalcade 1987
Celková délka: 2,530 99.6 mm (935 palce) Celková šířka: 36.8 mm (1,620 palce) Celková výška: 63.8 1,550 mm (61.0 palce) Celková výška GC: 780 30.8 mm (1,670 palce) Výška sedla GD: 65.7 mm (130 palce) Rozvor: 5.1 366 mm (806 palce) Světlá výška: 349 mm (768 palce) Suchá hmotnost: 1360 kg (82 liber) GT Suchá hmotnost: 4 kg (16 liber) GD Typ motoru: 112 ccm kapalinou chlazený 7,000° V-123, DOHC, 5,500 ventilů. XNUMX koní/ XNUMX XNUMX ot./min., XNUMX Nm/ XNUMX XNUMX ot./min.
Pro větší formát klikněte na obrázek. Tady je ještě větší obrázek.
1988 kód roku Suzuki: J
GV 1400 GD/GC Cavalcade 1988
Celková délka: 2,530 99.6 mm (935 palce) Celková šířka: 36.8 mm (1,620 palce) Celková výška: 63.8 1,550 mm (61.0 palce) Celková výška GC: 780 30.8 mm (1,670 palce) Výška sedla GD: 65.7 mm (130 palce) Rozvor: 5.1 366 mm (806 palce) Světlá výška: 349 mm (768 palce) Suchá hmotnost: 1360 kg (82 liber) GT Suchá hmotnost: 4 kg (16 liber) GD Typ motoru: 112 ccm kapalinou chlazený 7,000° V-123, DOHC, 5,500 ventilů. XNUMX koní/ XNUMX XNUMX ot./min., XNUMX Nm/ XNUMX XNUMX ot./min.
Pro větší formát klikněte na obrázek. Tady je ještě větší obrázek.
Specifikace GV1400 Cavalcade
Suzuki Cavalcade GV1400, GT, LX, LXE, všechny sdílejí stejné základní specifikace: Celková délka: 2 530 mm (99.6 palce) Celková šířka: 935 mm (36.8 palce) Celková výška: 1 550 mm (61.0 palce) Výška sedadla: 780 mm (30.7 palce) Světlá výška: 130 mm (5.1 palce) Rozvor: 1 670 mm (65.7 palce) Suchá hmotnost: 382 kg (840 liber) Objem motoru: 1360 ccm Chlazení motoru: Kapalinou chlazený Typ motoru: 82 ° V – 4, DOHC, 16 ventilů. Komprese: 9.5 : 1 Výkon: 112 k/ 7.000 123 ot./min. Točivý moment: 5.500 Nm/ 81 66 ot./min Vrtání x zdvih: 5 x 130 mm Převodovka: 90 rychlostí. Final Drive: hřídelový pohon. Přední brzdy: dvojité kotouče Zadní brzdy: jednokotoučové Přední pneumatika: 16/67-150 90H Zadní pneumatika: 15/74-23 6.1H Nastavitelné stupačky spolujezdce Poloviční kapotáž (velká, ale nechrání nohy. ) Ochranné tyče motoru Čtyři polohové nastavení zapnuto kufr Objem palivové nádrže: 3.3 litrů (10.8 US galonů) Poloměr otáčení: XNUMX metru (XNUMX stop) Přední odpružení: teleskopické, vinutá pružina, olejové tlumení, nenastavitelné.
(základní model) Zadní odpružení: Kyvné rameno, pneumatická/vinutá pružina, olejové tlumení
(nebo GV1400GD LX, prostřední model) Zadní odpružení: Stejně jako výše u systému Suzuki Auto Leveling Sedadlo spolujezdce a podpěra dřeva, vzduch nastavitelný spolujezdcem Vzduchový kompresor Vybavený tempomatem Tovární rádio/kazetový přehrávač Clarion s připojením pro CB, interkom a reproduktory
(nebo GC, nejvyšší model) Jako výše plus: Kapota se snižuje s ovládáním ventilace Rádio/kazetový přehrávač má ovládání faderu (vpředu vzadu) Spolujezdec má opěrku hlavy Řidič má vzduchem nastavitelné sedadlo a spodní opěrku zad Rozšířené tyče motoru se zabudovaným zatáčením světla
Více: Všechny modely Suzuki
Tuto bezplatnou stránku spravuje Jarmo Haapamäki. Pokud považujete tuto stránku za užitečnou, zanechte prosím dar pro Jarmo, abyste si také mohli užít ducha dávání. Přišli jste sem z vyhledávače? Kliknutím na tlačítko Domů níže se dostanete na hlavní stránku s rámečky.